PL210906B1 - Przenośnik zgrzebłowy - Google Patents

Description

RZECZPOSPOLITA

POLSKA

Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 210906 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 384326 ^{(51) Int.Cl.}

B65G 19/28 (2006.01) (22) Data zgłoszenia: 25.01.2008 (54) Przenośnik zgrzebłowy

	(73) Uprawniony z patentu:
(43) Zgłoszenie ogłoszono: 03.08.2009 BUP 16/09	RYBNICKA FABRYKA MASZYN RYFAMA SPÓŁKA AKCYJNA, Rybnik, PL
(45) O udzieleniu patentu ogłoszono: 30.03.2012 WUP 03/12	(72) Twórca(y) wynalazku: MIROSŁAW ŁABĘCKI, Świerklany, PL SZYMON KOLARCZYK, Piece, PL

PL 210 906 B1

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest przenośnik zgrzebłowy, zwłaszcza przeznaczony do odstawy urobku w podziemnej eksploatacji kruszywa.

Znane dotychczas przenośniki, stosowane do odstawy urobku w podziemnej eksploatacji kruszywa zbudowane są z napędu zwrotnego lub zwrotni i napędu wysypowego, połączonych ze sobą szeregiem zestawionych w ciąg członów, stanowiących trasę dla przemieszczania się urobku. Wzdłuż trasy przenośnika rozpięte jest cięgno bez końca, które najczęściej stanowi ogniwowy łańcuch z podczepionymi do niego zgrzebłami. Zgrzebła są podczepione do łańcucha w odstępach i tworzą razem z ł a ń cuchem ruchomy element zabierakowy dla urobku znajdują cego się na rynnocią gu przenoś nika.

Związane z koncentracją wydobycia, duże moce silników, instalowane w napędach przenośników, powodują pojawianie się w cięgnach łańcuchowych bardzo dużych sił, działających wzdłuż osi łańcucha, co przy naturalnych przegięciach trasy przenośnika w płaszczyźnie poziomej i wymuszanych przez to przegięciach cięgna, powoduje ocieranie pionowych ogniw łańcucha o płyty ślizgowe rynnociągu. W rzeczywistych warunkach pracy przenośnika siła składowa pionowa dociskająca ogniwo do płyty może być na tyle duża, że przy jednoczesnym przemieszczaniu się ogniwa wzdłuż osi cięgna dochodzi do wyzwalania się tak dużej pracy tarcia, że w miejscu styku z płytą ogniwo nagrzewa się do tak wysokiej temperatury, iż gwałtowne schłodzenie powoduje zmiany struktury powierzchniowej tego ogniwa. W wyniku tego procesu może powstać w ogniwie tak zwany martenzyt tarcia. Cyklicznie powtarzające się podczas eksploatacji zjawisko, prowadzi do mikropęknięć zahartowanej powierzchni i gwałtownego obniżenia wytrzymałości zmęczeniowej łańcucha, a w konsekwencji do jego przedwczesnego zniszczenia. W celu wyeliminowania skutków tego zjawiska stosowane są rozwiązania polegające na podniesieniu łańcucha w zgrzebłach, lub też zagęszczanie liczby zgrzebeł w ł a ń cuchu.

Rozwiązania te wykazują jednak szereg wad, ponieważ podniesienie łańcucha w zgrzeble wymusza zwiększenie jego wysokości, a to z kolei prowadzi do bardzo niekorzystnego ze względów eksploatacyjnych podwyższania profili bocznych członów trasy. Zagęszczanie zaś liczby podwieszonych do cięgna łańcuchowego zgrzebeł, powoduje istotny wzrost oporów ruchu przenośnika i podnosi koszty jego produkcji.

Celem wynalazku było opracowanie rozwiązania eliminującego styk ogniw łańcucha ze ślizgowymi płytami rynnociągu, a pozbawionego omówionych wyżej wad.

Cel ten osiągnięto przez opracowanie i zastosowanie rozwiązania według wynalazku. Polega ono na tym, że przenośnik ma pomiędzy sąsiednimi zgrzebłami łańcuchowego cięgna zamocowane wsporniki, które unoszą ogniwa tego cięgna ponad ślizgową płytę rynnociągu.

Wsporniki osadzone mogą być na pionowych ogniwach łańcuchowego cięgna, i korzystnie jest zaopatrzyć je co najmniej z jednej strony w parę garbów. Wsporniki mogą też być osadzone na poziomych ogniwach łańcuchowego cięgna. Wsporniki, osadzone na pionowych ogniwach mogą składać się z dwóch części, połączonych zamkiem, które to części dociskają do siebie poziome ogniwa łańcuchowego cięgna, przy czym długość zamka wspornika powinna być większa od różnicy wewnętrznej szerokości poziomego ogniwa i szerokości wspornika. Składające się z dwóch części wsporniki, osadzone na ogniwach pionowych, połączone mogą być również ze sobą trwale. Wsporniki osadzone na ogniwach poziomych korzystnie mocowane są rozłącznie i zaopatrzone w wybrania, zaś dolna ich powierzchnia ma szerokość większą od szerokości górnej powierzchni wspornika.

Wsporniki wraz ze zgrzebłami unoszą ponad płaszczyzny ślizgowych płyt ogniwa cięgna, zaś garby w jakie mogą być zaopatrzone, mają na celu skuteczne centrowanie tych wsporników na pionowych ogniwach łańcucha.

Rozwiązanie według wynalazku eliminuje zjawiska przegrzewania się ogniw łańcuchowego cięgna, podnosząc tym samym jego trwałości.

Przenośnik według wynalazku przedstawiono w przykładowych rozwiązaniach na załączonych rysunkach, z których fig. 1 przedstawia odmianę przenośnika, którego łańcuchowe cięgno ma wsporniki na pionowych ogniwach, fig. 2 przedstawia wycinek trasy tego przenośnika oznaczony na fig. 1 literą W, fig. 3 przedstawia wzdłużny przekrój trasy tego przenośnika w obszarze wycinka, pionowym ogniwie łańcuchowego cięgna, w widoku od strony bocznych ścianek rynnociągu przenośnika przedstawionego na fig. 1. Figura 5 przedstawia sam wspornik pokazany na fig. 4 w widoku od strony bocznych ścianek trasy, zaś fig. 6 przedstawia ten sam wspornik w widoku od strony wzdłużnej osi trasy przenośnika, a fig. 7 pokazuje dolną część wspornika w widoku z góry. Na fig. 8 przedstawiono wyciPL 210 906 B1 nek trasy odmiany przenośnika według wynalazku, którego cięgno ma wsporniki osadzone na poziomych ogniwach, zaś na fig. 9 pokazano sam wspornik przeznaczony dla poziomego ogniwa, w widoku od strony profilu rynnociągu, fig. 10 przedstawia ten wspornik w widoku od strony wzdłużnej osi trasy przenośnika, a fig. 11 - ten sam wspornik w widoku z góry.

Przedstawiony na fig.1 przenośnik zawiera wysypowy napęd 1 i zwrotny napęd 2 połączone ze sobą rynnociągiem 3, tworzącym trasę dla przemieszczającego się urobku. Rynnociąg 3 zbudowany jest z szeregu połączonych ze sobą członów 4, w których przemieszcza się łańcuchowe cięgno 5 bez końca, z zamocowanymi do niego zgrzebłami 6. Zgrzebła 6 zamocowane są do poziomych ogniw 5a łańcuchowego cięgna 5 i rozstawione względem siebie w pewnej odległości L. Pomiędzy zgrzebłami 6, w obszarze połowy ich odległości L łańcuchowe cięgno 5 ma zamocowane na pionowych ogniwach 5b wsporniki 7, które utrzymują przedmiotowe ogniwo 5b na wysokości H ponad ślizgowymi płytami 4a członów 4 rynnociągu 3. Wsporniki 7 zbudowane są z dwóch części 7a i 7b połączonych ze sobą zamkiem 7c, o zarysie litery „Z, przy czym długość I zamka 7c jest większa od różnicy wewnętrznej szerokości s₁ poziomego ogniwa 5a i szerokości s₂ wspornika 7.

Obydwie części 7a i 7b wspornika 7 utrzymują w zazębieniu poziome ogniwa 5a cięgna 5, Wsporniki 7 zaopatrzone są w dwie pary garbów 8 i 9, wyznaczających gniazdo dla pionowego ogniwa 5b.

Na fig. 8, 9, 10 i 11 przedstawiona jest odmiana rozwiązania według wynalazku, w której wsporniki 10 osadzone są na poziomych ogniwach 5a łańcuchowego cięgna 5. Wsporniki 10 poziomych ogniw 5a zamocowane są do nich rozłącznie i mają w swej górnej części wybrania 10a, w których mieszczą się odcinki poziomego ogniwa 5a, a dolna szerokość s₃ powierzchnia 10b tych wsporników 10, stykająca się ze ślizgowymi płytami 4a rynnociągu 3 jest istotnie większa od szerokości _S4 ich górnej powierzchni 10c.

Claims (7)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Przenośnik zgrzebłowy zawierający napęd wysypowy i zwrotny, połączone ze sobą rynnociągiem, wzdłuż którego jest rozpięte łańcuchowe cięgno bez końca z podczepionymi do niego zgrzebłami, znamienny tym, że ma pomiędzy sąsiednimi zgrzebłami (6) łańcuchowego cięgna (5) zamocowane wsporniki (7, 10), które unoszą ogniwa (5a, 5b) tego cięgna (5) ponad ślizgowe płyty (4a) rynnociągu (3).
2. 2. Przenośnik według zastrz. 1, znamienny tym, że ma wsporniki (7) osadzone na pionowych ogniwach (5b) łańcuchowego cięgna (5), zaopatrzone co najmniej z jednej strony w parę garbów (8, 9).
3. 3. Przenośnik według zastrz. 1, znamienny tym, że ma wsporniki (10) osadzone na poziomych ogniwach (5a) łańcuchowego cięgna (5).
4. 4. Przenośnik według zastrz. 1 i 2, znamienny tym, że ma wsporniki (7) złożone z dwóch części (7a, 7b) połączonych zamkiem (7c), które dociskają do siebie poziome ogniwa (5a) łańcuchowego cięgna (5), przy czym długość (I) zamka (7c) wspornika (7) jest większa od różnicy wewnętrznej szerokości (si) poziomego ogniwa (5a) i szerokości wspornika (7).
5. 5. Przenośnik według zastrz. 1 i 2, znamienny tym, że ma wsporniki (7) zbudowane z dwóch części (7a, 7b), połączonych ze sobą trwale.
6. 6. Przenośnik według zastrz. 1 i 3, znamienny tym, że ma wsporniki (10) osadzone rozłącznie na poziomych ogniwach (5a) zaopatrzone w wybrania (10a).
7. 7. Przenośnik według zastrz. 1 i 3, znamienny tym, że ma wsporniki (10), których dolna powierzchnia (10b) ma szerokość (s₃) większą od szerokości (s₄) górnej powierzchni (10c) wspornika (10).