PL212893B1 - Zespól napedowy kombajnu bebnowego i trzewik prowadzacy dla zespolu napedowego kombajnu bebnowego - Google Patents

Abstract

Zespół napędowy kombajnu bębnowego z obrotowo ułożyskowanym zębatym kołem napędowym zazębiającym się z mechanizmem zębatkowym dla nadania kombajnowi ruchu postępowego, ze współosiowo do osi obrotów zębatego koła napędowego ustawionym i z zachowaniem odporności na skręcanie połączonym z nim zębatym kołem przekładni, z przynajmniej jednym połączonym rozłącznie, przeznaczonym do prowadzenia kombajnu na mechanizmie zębatkowym trzewikiem prowadzącym, oraz z płytą podstawową obudowy, w której współosiowo do osi obrotów jest wsparty i zamocowany z zachowaniem odporności na skręcanie cylinder łożyskowy znamienny tym, że trzewik prowadzący (45) zamocowany jest do płyty podstawowej obudowy (11) za pomocą przechodzącego przez wewnętrzny otwór (51) cylindra łożyskowego (17) rozłącznego, stanowiącego ułożyskowanie wychylne dla trzewika prowadzącego (45) sworznia (50) i/lub że pomiędzy zębatym kołem napędowym (3) a cylindrem łożyskowym (17) zlokalizowana jest wsparta obrotowo na tym cylindrze łożyskowym (17) poprzez przynajmniej jedno łożysko (22) tuleja łożyskowa (26), na którą od strony końca (20) cylindra łożyskowego (17), przeciwległego do płyty podstawowej (11) jest, lub może być rozłącznie wsuwane zębate koło napędowe (3).

Description

Przedmiotem wynalazku jest zespół napędowy kombajnu bębnowego i trzewik prowadzący dla zespołu napędowego kombajnu bębnowego, znajdujący zastosowanie w szczególności przy eksploatacji podziemnej pokładów węgla kamiennego.

Wykorzystywane w górnictwie podziemnym do urabiania i ładowania węgla w wyrobiskach ścianowych kombajny bębnowe poruszają się zazwyczaj wzdłuż usytuowanego pod ociosem ściany przenośnika, który obejmują portalowo od góry swym korpusem. Przenośniki ścianowe oprócz szyn prowadzących wyposażone są w mechanizm zębatkowy, zawierający przeważnie zębatkę lub łańcuch, zazębiający się od góry z zębami koła napędowego zespołu napędowego. Napędzane silnikiem koło zębate przenosi obroty na zębate koło napędowe zazębione z mechanizmem zębatkowym, dzięki czemu kombajn może poruszać się wzdłuż przenośnika ścianowego. Dla zapewnienia dobrego zazębiania zębatego koła napędowego z łańcuchem lub zębatką mechanizmu zębatkowego zespół napędowy prowadzony jest dodatkowo za pomocą przynajmniej jednego trzewika prowadzącego. W związku z dużymi obciążeniami występującymi w górnictwie węglowym, dużą masą kombajnu bębnowego oraz powszechnie występującymi zanieczyszczeniami oddziaływującymi na elementy zębate, występuje relatywnie wysokie zużycie tych elementów, a w szczególności zębatych kół napędowych kombajnów bębnowych, jak również elementów prowadzących. Z tego powodu występuje generalna potrzeba opracowania takich rozwiązań, które umożliwią szybka i łatwą wymianę zużytych elementów prowadzenia oraz napędu, jak przykładowo trzewików prowadzących i zębatych kół napędowych.

Znane jest, na przykład z niemieckiego opisu patentowego DE 37 18 442 Cl rozwiązanie zespołu napędowego kombajnu bębnowego, w którym zębate koło napędowe osadzone jest na wale napędowym ułożyskowanym jednym końcem w płycie podstawowej obudowy. Poprzez kolejne odsadzenia wał napędowy opiera się na dalszych elementach korpusu, które w tym celu zlokalizowane są w odstępach od płyty podstawowej obudowy. Dla zabezpieczenia łożyska ślizgowego wału napędowego w płycie podstawowej obudowy, komora łoż yskowa dla koła pośredniego i zazębiające się z nim koło zębate osadzone na wale napędowym silnika mają wykonanie wodoszczelne.

W znanych, na przykł ad z niemieckiego opisu patentowego DE 197 12 774 Al, bą d ź polskiego opisu patentowego PL 180 563 zespołach napędowych, zębate koło napędowe połączone jest złączem śrubowym z zębatym kołem przekładniowym i po zdemontowaniu pokrywy zlokalizowanej naprzeciw płyty podstawowej obudowy może być wymontowane wraz z cylindrem łożyskowym i łożyskami. Trzewik prowadzący wyposażony jest w specjalnie wyprofilowany hak, którym obejmuje dolną listwę prowadzącą zarówno od dołu, jak i od tyłu. Montaż i przezbrojenie są relatywnie pracochłonne, ponieważ dla naprawy trzeba wymontować podzespół składający się z zębatego koła napędowego, zębatego koła przekładni, łożysk i wału łożyskowego, przy czym demontaż nie jest możliwy do przeprowadzenia bez zastosowania podnośników.

Celem wynalazku jest opracowanie takiej konstrukcji zespołu napędowego kombajnu bębnowego, jak również odpowiedniego dla niego trzewika prowadzącego, która umożliwi łatwy i szybki w wykonaniu proces montażu i demontażu elementów podlegających zużyciu, w tym zwłaszcza zębatego koła napędowego oraz trzewika prowadzącego.

Istota wynalazku w odniesieniu do zespołu napędowego kombajnu bębnowego polega na tym, że trzewik prowadzący zamocowany jest do płyty podstawowej obudowy zespołu za pomocą rozłącznego sworznia przechodzącego przez wewnętrzny otwór cylindra łożyskowego, stanowiącego ułożyskowanie wychylne dla tego trzewika prowadzącego i/lub pomiędzy zębatym kołem napędowym a cylindrem ło ż yskowym zlokalizowana jest tuleja łożyskowa wsparta obwodowo na tym cylindrze łożyskowym poprzez przynajmniej jedno łożysko, na którą od strony końca cylindra łożyskowego przeciwległego do płyty podstawowej jest, lub może być rozłącznie wsuwane zębate koło napędowe.

W preferowanym wykonaniu tuleja łożyskowa wsparta jest obrotowo na cylindrze łoż yskowym za pomocą tylko jednego, zlokalizowanego na odcinku łożyskowym tulei łożyskowej łożyska, przy czym tuleja łożyskowa posiada odcinek tulejowy rozciągający się aż do drugiego łożyska, na które korzystnie bezpośrednio wsuwa się zębate koło przekładni z jego piastą. Dzięki odcinkowi tulejowemu utrzymywana jest odpowiednia odległość między łożyskami, a odstęp ten jest potrzebny do umożliwienia montażu zębatego koła napędowego i ustawienia obok zębatego koła przekładni.

Szczególnie korzystnym jest, gdy cylinder łożyskowy oraz tuleja łożyskowa każdorazowo zachowują odsadzenie w stosunku do układu pierwszego łożyska, dzięki czemu z jednej strony ograniPL 212 893 B1 czają, względnie minimalizują osiowy luz między łożyskiem a tuleją, a z drugiej - pozwalają na ograniczenie grubości rury cylindra łożyskowego i tulei łożyskowej.

Najlepiej jest, jeśli pierwsze, względnie drugie łożysko mają postać dwurzędowych łożysk tocznych, szczególnie wałeczkowych.

Pożądanym jest zwłaszcza takie wykonanie, w którym zębate koło napędowe połączone jest z zębatym kołem przekładni za pomocą śrub osiowych i sprzężone z nim celowo za pomocą wpustów i/lub złączem wieloklinowym z zachowaniem odporności na skręcanie, co chroni śruby osiowe przed oddziaływaniem sił ścinających.

Korzystnym jest wówczas, gdy zębate koło napędowe posiada na swej bocznej ściance element wiązkowy, który każdorazowo wchodzi w zagłębienie zlokalizowane na bocznej flance zębatego koła przekładni.

Szczególnie korzystnym jest przy tym, gdy zębate koło napędowe od strony naprzeciwległej ścianki posiada kołnierz pierścieniowy, rozciągający się ponad pierwszym łożyskiem aż do swobodnego końca tulei łożyskowej, znajdującego się naprzeciw płyty podstawowej obudowy, i który korzystnie wyposażony jest w obwodowy wpust na narzędzie odciągające, ściągające itp. dla zębatego koła napędowego.

W takim wykonaniu dobrze jest, gdy koł nierz pierś cieniowy ma barył kowato zaobloną powierzchnię zewnętrzną, dzięki czemu w trybie roboczym zębate koło napędowe może równocześnie przetaczać się tą zaobloną powierzchnią po powierzchni mechanizmu zębatkowego.

Preferowanym jest przy tym, gdy trzewik prowadzący wykonany jest jako element jednoczęściowy i posiada ściankę podstawową z nasadką prowadzącą do podchwytu mechanizmu zębatkowego, oraz ściankę przeciwległą również z nasadką prowadzącą, obejmującą mechanizm zębatkowy od tyłu.

Szczególnie korzystnym jest, gdy sworzeń mocujący trzewik prowadzący obustronnie wystaje z cylindra ł o ż yskowego i dla wychylnego uł o ż yskowania trzewika prowadz ą cego wchodzi w otwory przelotowe w ściankach podstawowej i przeciwległej do niej tego trzewika prowadzącego. Sworzeń może być wykonany jako jednoczęściowy sworzeń wtykowy, zabezpieczony w swej pozycji montażowej przed zluzowaniem za pomocą odpowiedniego elementu zabezpieczającego.

Istota wynalazku w odniesieniu do trzewika prowadzącego polega na tym, że przelotowy otwór wykonany w ściance podstawowej jest zbieżny z drugim, wykonanym w przeciwległej do niej ściance przelotowym otworem, przy czym obydwa te otwory ujmują i przepuszczają sworzeń, wtykany w cylinder łożyskowy od strony zespołu napędowego dla wychylnego ułożyskowania i podparcia trzewika prowadzącego.

Korzystnym jest przy tym, gdy trzewik prowadzący ma budowę jednoczęściową, w której wyróżnia się ściankę podstawową z nasadką do podchwytu mechanizmu zębatkowego, oraz przeciwległą do niej ściankę z nasadką prowadzącą, obejmującą mechanizm zębatkowy od tyłu. Celowo pomiędzy ścianką podstawową, a ścianką do niej przeciwległą znajduje się otwarta ku górze i ku dołowi komora pośrednia, w której w stanie zamontowania trzewika prowadzącego na zespole napędowym zagłębia się zębate koło napędowe w taki sposób, ze swymi zębami może sięgać do mechanizmu zębatkowego.

Zasadniczą zaletą zespołu według wynalazku jest takie ułożyskowanie zębatego koła napędowego, w którym ewentualnemu demontażowi podlega wyłącznie koło napędowe, korzystnie po uprzednio dokonanym demontażu trzewika prowadzącego, podczas gdy wszystkie podzespoły służące mocowaniu zębatego koła napędowego i łożysko w stanie zmontowania pozostają w zespole napędowym. Wynika to stąd, że zębate koło napędowe tylko pośrednio, poprzez obrotowo na cylindrze łożyskowym wspartą tuleję łożyskową zamocowane jest w zespole napędowym, co upraszcza montaż, względnie demontaż zębatego koła napędowego. Dla montażu lub demontażu tego zębatego koła napędowego nie jest już konieczne montowanie, bądź usuwanie cylindra łożyskowego wraz z przynależnym łożyskiem, ponieważ cylinder łożyskowy pozostaje zamocowany do płyty podstawowej obudowy. Zasadniczemu uproszczeniu podlega również czynność wymiany trzewika prowadzącego. Musi być zluzowany i usunięty tylko jeden sworzeń, będący równocześnie ułożyskowaniem wychylnym trzewika prowadzącego, po czym trzewik prowadzący jest zdejmowany z zespołu napędowego w kierunku ku dołowi. Usunięcie sworznia umożliwia nadzwyczaj szybki demontaż trzewika prowadzącego, bez konieczności luzowania, bądź demontażu innych elementów zespołu napędowego. Jednocześnie wychylne mocowanie trzewika prowadzącego w zespole napędowym przyczynia się istotnie do poprawy parametrów prowadzenia wzdłuż zębatek i wpływa na przedłużenie żywotności trzewika prowadzącego. Jednoczęściowe wykonanie trzewika prowadzącego z odpowiednimi podchwytami mechanizmu zębatkowego sprawia także, że zespół napędowy kombajnu bębnowego daje się pewnie prowa4

PL 212 893 B1 dzić po mechanizmie zębatkowym i czynnie zapobiega wypięciu się zębatego koła napędowego z zębatki lub łańcucha mechanizmu zębatkowego.

Wynalazek został bliżej objaśniony w przykładzie wykonania na rysunku, gdzie fig. 1 przedstawia schematycznie kombajn bębnowy prowadzony mechanizmem zębatkowym w widoku na koła napędowe, fig. 2 - jeden z zespołów napędowych, połączony z zamocowanym do przenośnika ścianowego mechanizmem zębatkowym w przekroju pionowym z częściowym odsłonięciem, fig. 3 - zespół napędowy z fig. 2 w powiększeniu, w przekroju pionowym, fig. 4 - zespół napędowy z fig. 2 w przekroju pionowym, ze zdemontowanym trzewikiem prowadzącym, fig. 5 - zespół napędowy z fig. 2, z dodatkowo zdemontowanym zębatym kołem napędowym, fig. 6 - trzewik prowadzący w preferowanym wykonaniu w widoku perspektywicznym, a fig. 7 - trzewik prowadzący z fig. 6 w widoku na stronę czołową.

Kombajn bębnowy 1 przedstawiony schematycznie w widoku z boku (fig. 1) ma korpus 2 z przymocowanymi do niego ramionami wychylnymi, na których osadzone są organy urabiające bębnowe wyposażone w narzędzia skrawające, prowadzony jest portalowo na nie narysowanym tutaj przenośniku zgrzebłowym ścianowym. Kombajn bębnowy 1 dla każdego z dwóch możliwych kierunków ruchu wyposażony jest w zębate koło napędowe 3 z przynależnym mu silnikiem napędowym, z którego na rysunku uwidoczniono tylko odnapędowe koło zębate 4. Zęby 5 zębatych kół napędowych 3 od góry wchodzą w luki zębatek 6 zamocowanych rozłącznie na koziołkach 7, osadzonych po stronie ociosu na pobocznicach 8 przenośnika zgrzebłowego ścianowego biegnącego wzdłuż frontu ściany wydobywczej, połączonych z ostrogorynnami 9 (fig. 2). Budowa przenośnika zgrzebłowego ścianowego, zestawionego z ostrogorynien 9 jest ogólnie znana i nie wymaga szczegółowego objaśnienia.

Całkowicie zmontowany zespół napędowy 10 kombajnu bębnowego 1 w trybie roboczym ma zęby 5 zębatego koła napędowego 3 zachodzące w luki zębatek 6 mechanizmu zębatkowego (fig. 2, fig. 3). Cały zespół napędowy 10 wspiera się na korpusie 2 kombajnu bębnowego 1 poprzez płytę podstawową obudowy 11, która poprzez trawersę 12 połączona jest z tym korpusem 2 (fig. 1). Pomiędzy centrycznym wybraniem 13 w trawersie 12, oraz płaszczem obudowy 14 połączonym z płytą podstawową obudowy 11 poprzez zastrzały 12A, znajduje się ułożyskowane za pomocą wielu łożysk walcowych 15 napędowe koło zębate 4, sprzężone z zachowaniem odporności na skręcanie z nie narysowanym wałem napędowym również nie narysowanego silnika napędowego. Koło zębate 4 swym czołowym uzębieniem zazębia się z czołowym uzębieniem zębatego koła przekładni 16, które wraz z zę batym kołem napędowym 3 jest współosiowo ułoży skowane w zespole napędowym 10. Zębate koło napędowe 3 i zębate koło przekładni 16 ułożyskowane są obrotowo we wspólnej osi obrotów D i są ze sobą połączone na sztywno. Zarówno ułoży skowanie zębatego koła napędowego 3, jak i zębatego koła przekładni 16 na cylindrze łożyskowym 17, zamocowanym nieobrotowo do płyty podstawowej obudowy 11 objaśniono na bazie fig. 3. Cylinder łożyskowy 17 jednym swym końcem 18 zamocowany jest wewnątrz gniazda mocującego 19 w płycie podstawowej obudowy 11 tak, że relatywnie masywny cylinder łożyskowy 17 zawieszony jest w istocie tylko jednostronnie i tworzy oś łożyska dla zębatego koła przekładni 16, oraz zębatego koła napędowego 3. Cylinder łożyskowy 17 posiada wychodząc od jego swobodnego końca 20 - pierwszy odcinek łożyskowy 21, na którym swym wewnętrznym pierścieniem łożyskowym wspiera się pierwsze łożysko toczne 22, mające postać dwurzędowego łożyska wałeczkowego stożkowego. Cylinder łożyskowy 17 posiada zlokalizowany pomiędzy odcinkiem środkowym 23, a przymocowanym do płyty podstawowej obudowy 11 końcem 18 drugi odcinek łożyskowy 24, na którym osadzone jest drugie dwurzędowe łożysko toczne 25. Pierwsze łożysko toczne 22 wspiera obrotowo tuleję łożyskową 26. Ta tuleja łożyskowa 26 podparta jest tylko z jednej strony w obrębie odcinka łożyskowego 27, który na wewnętrznym obwodzie tulei łoż yskowej 26 w przekroju posiada odsadzenie i tuleja łożyskowa 26 obejmuje odcinek tulejowy 28 rozciągający się od stopnia odsadzenia 29 pomiędzy odcinkami łożyskowym 27 i tulejowym 28 aż do drugiego łożyska tocznego 25. Pierwsze łożysko toczne 22 zabezpieczone jest za pomocą pierwszego pierścienia zabezpieczającego 30 przy odsadzeniu pierwszego odcinka łożyskowego 21 cylindra łożyskowego 17, a drugie ł o ż ysko toczne 25 zabezpieczone jest za pomocą pierś cienia zabezpieczają cego 31 na wewnętrznym obwodzie piasty zębatego koła przekładni 16. Dzięki osiowemu ustaleniu obydwóch łożysk tocznych 22, 25 obrotowa tuleja łożyskowa 26 zostaje równocześnie zabezpieczona przed osiowym wysunięciem z pozycji montażowej. Na swobodnym końcu tulejowym tulei łożyskowej 26 zamocowany jest pierścień zamykający 32 z osadzonym w nim uszczelnieniem wałowym 33, chroniącym łożyska toczne 22, 25 przed wnikaniem zanieczyszczeń, oraz wilgoci.

Obwód zewnętrzny tulei łożyskowej 26 (fig. 3) jest zbieżny z obwodem zewnętrznym drugiego łożyska tocznego 25, a zębate koło napędowe 3 swą piastą nasunięte jest na ten obwód zewnętrzny

PL 212 893 B1 tulei łożyskowej 26. Do osiowego połączenia zębatego koła napędowego 3 ze współosiowym z nim zębatym kołem przekładni 16 wykorzystuje się wiele rozmieszczonych obwodowo śrub osiowych 34, które osiowo przechodzą przez całe zębate koło napędowe 3 i wkręcane są w nagwintowane otwory 35 w zębatym kole przekładni 16. Ponadto między zębatym kołem napędowym 3 a zębatym kołem przekładni 16 istnieje uaktywniające się złącze obrotowe realizowane przez wpust pasowany 36 i/lub element wiązkowy 37 na bocznej ściance 38 zębatego koła napędowego 3, wchodzący kształtowo we współosiowo do piasty wykonane zagłębienie 39 w czołowej, zwróconej ku zębatemu kołu napędowemu 3 ściance zębatego koła przekładni 16. Pomiędzy elementem wiązkowym 37 a zagłębieniem 39 powstaje przy tym nie narysowane, korzystne złącze wieloklinowe. Zębate koło przekładni 16 oparte jest bezpośrednio na cylindrze łożyskowym 17 za pomocą zlokalizowanego w jego piaście drugiego łożyska tocznego 25. Na zwróconej ku zębatemu kołu napędowemu 3 czołowej ściance zębatego koła przekładni 16 przykręcony jest ponadto pierścień mocujący 40 obejmujący pierścienie ślizgowe 41, tworzący uszczelnienie w stosunku do płaszcza obudowy 14. Zębate koło napędowe 3 posiada na zewnętrznej ścianie obudowy 42 wystający kołnierz pierścieniowy 43 z baryłkowato zaobloną powierzchnią zewnętrzną 44. W trybie roboczym kołnierz pierścieniowy 43 może się przetaczać po powierzchni zębatki 6 (fig. 1).

Cylinder łożyskowy 17 służy nie tylko do podparcia łożysk tocznych 22, 25 łożyskujących zębate koło napędowe 3 i zębate koło przekładni 16, ale jednocześnie również do zamocowania trzewika prowadzącego 45, który swą nasadką prowadzącą 46 wykonaną na ściance podstawowej 47 obejmuje podchwytem zębatkę 6, a nasadką prowadzącą 48 wykonaną na ściance przeciwległej 49 od tyłu obejmuje boczną flankę zębatki 6. Dzięki współpracy nasadki prowadzącej 46 i drugiej nasadki prowadzącej 48 cały zespół napędowy 10 kombajnu bębnowego 1 prowadzony jest na zębatce 6 relatywnie ciasno, dzięki czemu unika się wypadania zębów 5 zębatego koła napędowego 3 z zazębienia w lukach zę batki 6. Mocowanie trzewika prowadzącego 45 realizowane jest za pomocą sworznia wtykowego 50, wtykanego w wewnętrzny otwór 51 cylindra łożyskowego 17 i obustronnie wystającego ponad końce 18, 20 cylindra łożyskowego 17. Wystające odcinki sworznia wtykowego 50 sięgają do otworów przelotowych 52, 53 w ściance podstawowej 47 i przeciwległej do niej ściance 49 trzewika prowadzącego 45.

Opisane powyżej łożyskowanie zębatego koła napędowego 3 na obrotowo na cylindrze łożyskowym 17 wspartej tulei łożyskowej 26 umożliwia bardzo łatwy montaż, względnie demontaż, a co za tym idzie bardzo prostą i szybką wymianę koła napędowego 3. Na fig. 4 przedstawiono sytuację, w której przez usunięcie masywnego sworznia wtykowego 50 podtrzymującego trzewik prowadzący 45 (fig. 3) i przechodzącego przez wewnętrzny otwór 51 cylindra łożyskowego 17, trzewik prowadzący 45 został zdemontowany. Demontaż trzewika prowadzącego 45 może nastąpić tylko wtedy, gdy zespół napędowy 10 kombajnu bębnowego 1 znajduje się ponad luką w obrębie mechanizmu zębnika, co przedstawiono na fig. 1 w prawej części rysunku. Tylko wtedy, gdy zębatka 6 jest zdemontowana i po usunięciu sworznia wtykowego 50 z wewnętrznego otworu 51 cylindra łożyskowego 17, trzewik prowadzący 45 może zostać zdjęty w kierunku ku dołowi. W następnym kroku postępowania zmierzającego do demontażu zębatego koła napędowego 3 zdejmowana jest wkładka 54, zlokalizowana w charakterze tarczy dystansowej pomię dzy ś cianką przeciwległą 49 do ś cianki podstawowej 47 trzewika prowadzącego 45, a tuleją łożyskową 26. Po usunięciu wkładki 54 możliwym jest zluzowanie śrub osiowych 34, dzięki czemu przerwane zostaje osiowe połączenie pomiędzy zębatym kołem napędowym 3, a zębatym kołem przekładni 16. Zębate koło napędowe 3 posiada zlokalizowany między kołnierzem pierścieniowym 43 a zewnętrzną ścianą 42 wpust 55, do którego - po zdjęciu śrub osiowych 34 - można założyć odpowiednie narzędzie do ściągnięcia zębatego koła napędowego 3 z tulei łożyskowej 26 przez swobodny koniec 20 cylindra łożyskowego 17. Stan końcowy po zdemontowaniu zębatego koła napędowego 3 z tulei łożyskowej 26 i cylindra łożyskowego 17 przedstawia fig. 5. Zębate koło napędowe 3 zostało usunięte, mimo tego, że wszystkie inne elementy służące łożyskowaniu i uszczelnianiu, a zwł aszcza pierś cień zamykają cy 32 z uszczelnieniem wał owym 33 i pierś cień mocujący 10 z pierścieniami ślizgowymi 41, oraz łożyska toczne 22, 25 pozostają zabudowane. Zabudowanie nowego zębatego koła napędowego 3 polega na tym, że jest ono wsuwane swą piastą przez swobodny koniec 20 cylindra łożyskowego 17 na powierzchnię obwodową tulei łożyskowej 26, a następnie po sprzężeniu wieloklinem i zamocowaniu śrub osiowych 34 osiąga się pozycję roboczą.

Trzewik prowadzący 45 poprzez zamontowanie lub wymontowanie tylko jednego sworznia 50, przechodzącego przez wewnętrzny otwór 51 cylindra łożyskowego 17, może zostać wychylnie zamocowany w zespole napędowym 10, lub z niego wyjęty. Ścianka podstawowa 47 (fig. 6, fig. 7) z ma6

PL 212 893 B1 sywną nasadką prowadzącą 46, obejmującą podchwytem mechanizm zębatkowy 6 ogranicza z jednej strony otwartą ku dołowi i ku górze komorę pośrednią i poprzez jednoczęściowe, odlewane zastrzały poprzeczne 56 połączona jest ze ścianką przeciwległą 49, w dolnej części której wykonana jest druga nasadka prowadząca 48 obejmująca mechanizm zębatkowy od dołu. Ścianka podstawowa 47 i ścianka przeciwległa 49 wyposażone są we wzajemnie zbieżne otwory przelotowe 52, 53, w które w stanie zmontowania wchodzi sworzeń wtykowy 50. Ten sworzeń wtykowy 50 we współpracy z otworami przelotowymi 52, 53 tworzy ułożyskowanie wychylne dla trzewika prowadzącego 45, który w trybie roboczym może się nieco poruszać i dopasowywać się do zakrzywień między sąsiednimi zębatkami.

Wynalazek nie ogranicza się do wyżej opisanego przykładu wykonania. W ramach przedstawionych zastrzeżeń zależnych może istnieć wiele jego modyfikacji. Ukształtowanie zębatego koła napędowego i zębatego koła przekładni może mieć różne warianty. To samo dotyczy geometrii i ilości zębów koła napędowego, jeżeli mechanizm zębatkowy posiadał będzie inaczej ukształtowane zębatki, bądź też łańcuch.

Claims (12)

1. Zespół napędowy kombajnu bębnowego z obrotowo ułożyskowanym zębatym kołem napędowym zazębiającym się z mechanizmem zębatkowym dla nadania kombajnowi ruchu postępowego, ze współosiowo do osi obrotów zębatego koła napędowego ustawionym i z zachowaniem odporności na skręcanie połączonym z nim zębatym kołem przekładni, z przynajmniej jednym połączonym rozłącznie, przeznaczonym do prowadzenia kombajnu na mechanizmie zębatkowym trzewikiem prowadzącym, oraz z płytą podstawową obudowy, w której współosiowo do osi obrotów jest wsparty i zamocowany z zachowaniem odporności na skręcanie cylinder łożyskowy, znamienny tym, że trzewik prowadzący (45) zamocowany jest do płyty podstawowej obudowy (11) za pomocą przechodzącego przez wewnętrzny otwór (51) cylindra łożyskowego (17) rozłącznego, stanowiącego ułożyskowanie wychylne dla trzewika prowadzącego (45) sworznia (50) i/lub że pomiędzy zębatym kołem napędowym (3) a cylindrem łożyskowym (17) zlokalizowana jest wsparta obrotowo na tym cylindrze łożyskowym (17) poprzez przynajmniej jedno łożysko (22) tuleja łożyskowa (26), na którą od strony końca (20) cylindra łożyskowego (17), przeciwległego do płyty podstawowej (11) jest, lub może być rozłącznie wsuwane zębate koło napędowe (3).

2. Zespół według zastrz. 1, znamienny tym, że tuleja łożyskowa (26) wsparta jest na cylindrze łożyskowym (17) za pomocą tylko jednego, zlokalizowanego na odcinku łożyskowym (21) tulei łożyskowej (26) łożyska (22) i posiada odcinek tulejowy (28) rozciągający się aż do drugiego łożyska (25), na które nasunięta jest piasta zębatego koła przekładni (16).

3. Zespół według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że cylinder łożyskowy (17) oraz tuleja łożyskowa (26) każdorazowo zachowują odsadzenie (27, 21) w stosunku do układu pierwszego łożyska (22).

4. Zespół według zastrz. 2, znamienny tym, że pierwsze i/lub drugie łożysko (22, 25) mają postać dwurzędowych łożysk tocznych.

5. Zespół według jednego z zastrz. 1 do 4, znamienny tym, że zębate koło napędowe (3) połączone jest z zębatym kołem przekładni (16) za pomocą śrub osiowych (34) i sprzężone z nim poprzez wpusty (36) i/lub złącze wieloklinowe, z zachowaniem odporności na skręcanie.

6. Zespół według zastrz. 5, znamienny tym, że zębate koło napędowe (3) posiada na swej bocznej ściance (38) element wiązkowy (37), który kształtowo wchodzi w zagłębienie (39) zlokalizowane w bocznej flance zębatego koła przekładni (16).

7. Zespół według zastrz. 6, znamienny tym, że zębate koło napędowe (3) od strony naprzeciwległej ścianki posiada kołnierz pierścieniowy (43) rozciągający się ponad pierwszym łożyskiem (22) aż do czołowej strony tulei łożyskowej (26) i korzystnie wyposażony w obwodowy wpust (55) dla narzędzia ściągającego.

8. Zespół według zastrz. 7, znamienny tym, że kołnierz pierścieniowy (43) ma baryłkowo zaobloną powierzchnię zewnętrzną (44).

9. Zespół według jednego z zastrz. 1 do 8, znamienny tym, że trzewik prowadzący (45) wykonany jest jako element jednoczęściowy, posiadający ściankę podstawową (47) z nasadką prowadzącą (46) do podchwytu mechanizmu zębatkowego, oraz ściankę przeciwległą (49) z nasadką prowadzącą (48) obejmującą mechanizm zębatkowy od tyłu.

PL 212 893 B1

10. Zespół według jednego z zastrz. 1 do 9, znamienny tym, że sworzeń (50) obustronnie wystaje z cylindra łożyskowego (17) i wchodzi w otwory przelotowe (52, 53) w naprzeciwległych ściankach (47, 49) trzewika prowadzącego (45), tworząc wychylne ułożyskowanie tego trzewika prowadzącego (45).

11. Trzewik prowadzący dla zespołu napędowego kombajnu bębnowego, posiadający przynajmniej jedną ściankę podstawową, na której wykonana jest nasadka prowadząca do podchwytu mechanizmu zębatkowego i która może być wykorzystana do rozłącznego zamocowania do płyty podstawowej obudowy zespołu napędowego, znamienny tym, że posiada wykonany w ściance podstawowej (47) pierwszy otwór przelotowy (52), oraz wykonany w ściance przeciwległej (49) drugi otwór przelotowy (53) dla sworznia (50) zachodzącego do cylindra łożyskowego (17) zespołu napędowego (10), tworzącego wychylne ułożyskowanie i podparcie trzewika prowadzącego (45).

12. Trzewik według zastrz. 11, znamienny tym, że ma budowę jednoczęściową i na ściance podstawowej (47) posiada nasadkę prowadzącą (46) do podchwytu mechanizmu zębatkowego, a na ściance przeciwległej (49) posiada nasadkę prowadzącą (48) obejmującą mechanizm zębatkowy od tyłu.