PL215523B1 - Górnicza lokomotywa szynowa - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest górnicza lokomotywa szynowa posiadająca zestawy kołowe zintegrowane z przekładniami zespołów napędowych.

Znane powszechnie lokomotywy szynowe wyposażone są w zespoły napędowe, w których obroty silnika przekazywane są poprzez przekładnię, zazwyczaj kątową na wał zestawu kołowego. W znanych rozwiązaniach korpus przekładni jest względem wału ułożyskowany i uszczelniony. Ze względu na średnicę wału zestawu kołowego, zastosowane łożyska są znacznie większe, niż wynikałoby to z przenoszonych obciążeń, głównie ciężaru własnego przekładni. Zawieszenie zasadniczej bryły lokomotywy na takim zespole wymaga zastosowania kolejnych łożysk na końcach wału, po zewnętrznych stronach kół jezdnych w tak zwanych maźnicach, czyli kadłubach dla łożysk, w których to obracają się czopy osi zestawów kołowych. Hamowanie zespołów napędowych odbywa się natomiast za pośrednictwem hamulców typu klockowego, działających bezpośrednio na koła jezdne. Przedstawiona powyżej lokomotywa znana jest na przykład z książki J. Antoniaka pt. „Urządzenia i systemy transportu podziemnego w kopalniach”, wyd. „Śląsk”, rok 1990, str. 494-514.

Znany jest również, z polskiego zgłoszenia wynalazku P 374 789, wózek napędowy lokomotywy szynowej, w którym zastosowano podłużne zespoły napędowe, napędzające po dwa koła przypisane tej samej szynie. Rozwiązanie to, w połączeniu z napędem hydraulicznym, pozwala na wyeliminowanie poślizgów kół na zakrętach. Zastosowane w przedstawionym rozwiązaniu przekładnie przenoszą ciężar lokomotywy na wały kół jezdnych poprzez te same łożyska, które ustalają położenie wału w przekładni. Hamowanie zespołu odbywa się za pośrednictwem hamulców wielopłytkowych zabudowanych na jednym z wałów koła jezdnego, a moment hamowania jest przenoszony na drugie koło jezdne poprzez koła zębate przekładni - te same, które służą do przekazania momentu napędowego od silnika.

Rozwiązanie zastosowane w lokomotywie klasycznej jest niekorzystne w przypadku awarii zespołu napędowego. Wtedy demontaż zespołu napędowego z przekładnią wymaga demontażu wału kardana i maźnic.

Również utrudniony demontaż cechuje rozwiązanie znane ze zgłoszenia P 374 789, ponieważ przekładnie są tam powiązane za pomocą tulei, umożliwiających ich wzajemną podłużną (względem osi toru) wahliwość.

Istota rozwiązania według wynalazku polega na tym, że lokomotywa szynowa ma samonośne zespoły napędowe, których walcowe jednostopniowe przekładnie, zintegrowane z wałami zestawów kołowych są wyposażone w wysięgowe ramiona z łożyskami, osadzonymi na wale zestawu kołowego w pobliżu wewnętrznej strony kół jezdnych, które to łożyska są jednocześnie łożyskami nośnymi podstawowej bryły lokomotywy.

Korpusy samonośnych zespołów napędowych są wyposażone w gniazda, korzystnie cztery w każdym korpusie, na których to wspiera się rama, za pośrednictwem elementów elastyczno-sprężystych. Dwa sąsiadujące ze sobą samonośne zespoły napędowe oraz wsparta na nich rama tworzą wózek jezdny lokomotywy szynowej.

Przedmiot wynalazku ukazano w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia lokomotywę szynową w widoku z boku a fig. 2 zespół napędowy w przekroju płaszczyzną poziomą.

Lokomotywa szynowa wyposażona jest w zespoły napędowe, z których każdy składa się z zestawu kołowego w postaci dwu kół jezdnych 5 osadzonych na wale 4, jednostopniowej przekładni zębatej 1, silnika napędowego 6, korzystnie hydraulicznego oraz hamulca wielopłytkowego 7. Wał 4 jest ułożyskowany w przekładni 1 za pomocą dwu łożysk 3, osadzonych na wale 4 zestawu kołowego w pobliżu wewnętrznej strony kół jezdnych 5 i połączony z kołem zębatym 9 na wale 4 zestawu kołowego. Łożyska 3 umieszczone są w otaczających wał 4 wysięgowych ramionach 2 przekładni 1 Współpracujący z kołem zębatym 9 zębnik 8 przekładni połączony jest z jednej strony z silnikiem 6, a z drugiej strony z hamulcem wielopłytkowym 7. Korpus 13 przekładni zębatej 1 wyposażony jest w gniazda 10, korzystnie cztery, na których za pośrednictwem elementów elastyczno-sprężystych 11, na przykład sprężyn, wspiera się konstrukcja ramy nośnej 12. Istotną cechą rozwiązania jest to, że zastosowane w przekładni łożyska 3 są równocześnie łożyskami nośnymi lokomotywy. Zespoły napędowe lokomotywy są samonośne, ponieważ bezpośrednio na nich montuje się elementy elastyczno-sprężyste 11 przenoszące za pośrednictwem ramy nośnej 12 ciężar pozostałej części lokomotywy. Zespoły napędowe skompletowane są parami w obrębie wspólnej ramy nośnej 12, dla której stanowią wielopunktowe podparcia, mają możliwość poprzecznej wahliwości. Dwa sąsiadujące ze sobą sam oPL 215 523 B1 nośne zespoły napędowe oraz wsparta na nich rama nośna 12 tworzą wózek jezdny 14 lokomotywy szynowej.

Zespoły napędowe według wynalazku można wykorzystać w lokomotywie jednobryłowej, wówczas będą miały zastosowanie dwa zespoły napędowe w obrębie jednego wózka jezdnego 14, lub w lokomotywie trójbryłowej, gdzie będą miały zastosowanie dwa wózki jezdne 14, każdy z dwoma zespołami napędowymi. W odróżnieniu od rozwiązań klasycznych, gdzie stosowane są odrębne układy klockowych hamulców, zespół jest wyposażony w hamulec wielopłytkowy 7 zintegrowany z przekładnią 1 poprzez osadzenie go na wspólnym wale z silnikiem 6.

Zespół napędowy posiada nieskomplikowaną budowę, a przez to mniejsze koszty wykonania i łatwość serwisowania. W przypadku awarii zespołu napędowego zabudowanego w lokomotywie, może on być w całości zdemontowany i zastąpiony sprawnym zespołem, ponieważ z pozostałą częścią lokomotywy jest związany jedynie przewodami hydraulicznymi i elementami zabezpieczającymi wypadnięcie zespołów z wózka, gdy ten jest na przykład podnoszony podczas transportu, montażu czy demontażu. Do wybudowy zespołu napędowego potrzebny jest warsztat wyposażony w urządzenia do podnoszenia i przemieszczania demontowanych podzespołów.

Claims (2)

1. Górnicza lokomotywa szynowa posiadająca zintegrowane z przekładniami zespołów napędowych zestawy kołowe usytuowane poprzecznie do osi toru jezdnego, znamienna tym, że ma samonośne zespoły napędowe, których walcowe jednostopniowe przekładnie (1), zintegrowane z wałami (4) zestawów kołowych są wyposażone w wysięgowe ramiona (2) z łożyskami (3), osadzonymi na wale (4) zestawu kołowego w pobliżu wewnętrznej strony kół jezdnych (5), które to łożyska (3) są jednocześnie łożyskami nośnymi podstawowej bryły lokomotywy.

2. Górnicza lokomotywa szynowa według zastrz. 1, znamienna tym, że korpusy (13) samonośnych zespołów napędowych są wyposażone w gniazda (10) korzystnie cztery w każdym korpusie, na których to wspiera się poprzez elastyczno-sprężyste elementy (11) rama nośna (12), przy czym dwa sąsiadujące ze sobą samonośne zespoły napędowe oraz wsparta na nich rama nośna (12) tworzą wózek jezdny (14) lokomotywy szynowej.