PL216286B1 - Wózek szynowy napędny do transportu przyczep drogowych - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest wózek szynowy napędny do transportu przyczep drogowych po torach szynowych.

Przy budowie i remoncie sieci trakcyjnej kolejowej lub tramwajowej stosuje się specjalne naprawcze pojazdy szynowe, wyposażone w odpowiednie platformy, na których są zainstalowane niezbędne urządzenia do budowy lub naprawy sieci trakcyjnej.

Po wykonaniu budowy lub remontu sieci trakcyjnej w określonym miejscu konieczne jest przemieszczenie naprawczego pojazdu szynowego do nowego miejsca budowy lub naprawy sieci trakcyjnej, oddalonego od poprzedniego o wiele kilometrów. Znany naprawczy pojazd szynowy może pokonać taką odległość jedynie torem kolejowym, przy czym przejazd musi być dopasowany do rozkładu jazdy na tej trasie, co wydłuża czas niezbędny do przemieszczenia takiego pojazdu. Ponadto operator lub właściciel linii kolejowej pobiera wysokie opłaty za przejazd, których wysokość jest zależna od długości wybranej trasy. Są również stosowane do naprawy sieci trakcyjnej specjalne pojazdy drogowo-szynowe, które mogą poruszać się zarówno po torach szynowych jak i drodze. Mają one postać specjalnych samochodów ciężarowych lub zwykłych samochodów ciężarowych przystosowanych do jazdy szynowej przez wyposażenie ich w szynowe zespoły jezdne.

Celem wynalazku było opracowanie konstrukcji wózków, które będą mogły przewozić po torach szynowych zwykłe przyczepy drogowe wyposażone w odpowiednie urządzenia do budowy i naprawy sieci trakcyjnej a ponadto będą wyposażone we własny napęd.

Wózek szynowy napędny do transportu przyczep drogowych, według wynalazku składa się ramy, zawierającej podłużnice, które na końcach są wyposażone w widłowe prowadnice spoczywające na prowadnikach napędnych kół szynowych, przy czym napędne koła szynowe znajdują się po zewnętrznych stronach prowadnic, ponadto podłużnice są połączone belką poprzeczną wyposażoną w centralny czop skrętu.

Istota rozwiązania wózka według wynalazku polega na tym, że belka poprzeczna ramy jest połączona poprzez czop skrętu z belką obrotową, która jest oparta na ślizgach bocznych rozstawionych na ramie wózka, przy czym belka obrotowa na końcach zawiera poziome płyty nośne przyjmujące koła drogowe przyczepy drogowej. Ponadto płyty nośne po tych samych stronach względem kierunku jazdy są wyposażone w obrotowo zamocowany odchylne pomosty najazdowe do wtaczania i wytaczania kół drogowych a po przeciwnych stronach względem kierunku jazdy są wyposażone w stałe płyty oporowe.

Co najmniej dwa napędne koła szynowe są sprzężone ze swoim silnikami hydraulicznymi, przy czym silniki hydrauliczne znajdują się po wewnętrznych stronach prowadnic.

Każdy odchylny pomost najazdowy przyjmuje dwa zasadnicze położenia - dolne ukośne w dół do przyjęcia koła drogowego oraz ukośne górne do wzdłużnego zablokowania położenia koła drogowego przyczepy.

Stałe płyty oporowe od płyt nośnych przebiegają ukośnie ku górze, przy czym na końcach mają zamocowane zawiasowo płyty górne.

Łączna długość stałej płyty oporowej i płyty górnej jest zbliżona do długości odchylnego pomostu najazdowego.

Pomosty najazdowe i płyty górne są wzajemnie blokowane łączącym je cięgłem zabezpieczającym, gdy na płytach nośnych znajdują się koła drogowe przyczepy.

Pomosty najazdowe i płyty górne po zewnętrznych stronach są wyposażone w sworznie do mocowania cięgieł zabezpieczających.

Prowadnice ramy opierają się na prowadnikach zestawów kołowych poprzez elastyczne wkładki z tworzywa sztucznego.

Prowadniki tej samej pary napędnych kół szynowych są połączone listwami. Płyty nośne belki obrotowej znajdują się poniżej górnej płaszczyzny belki poprzecznej i spoczywają na płytach ślizgowych zamocowanych na poziomych płytach oporowych wychodzących z boków ostojnic stanowiąc ślizgi boczne.

W alternatywnym rozwiązaniu oparcia belki obrotowej - spoczywa ona na ślizgach bocznych rozstawionych bezpośrednio na belce poprzecznej.

Zaletą rozwiązania wózka według wynalazku jest jego prosta konstrukcja. Przy pomocy takich wózków i przyczep drogowych wyposażonych w odpowiedni sprzęt do budowy i naprawy sieci trakcyjnej jest możliwe utworzenie wieloczłonowego naprawczego pojazdu szynowego z autonomicznym napędem do jazdy po torze szynowym oraz przemieszczanie go w zależności od potrzeb drogami kołowymi.

PL 216 286 B1

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia w rzucie aksonometrycznym wózek z przyjętymi i zabezpieczonymi kołami przewożonej przyczepy, fig. 2 - wózek z fig. 1 - rzucie aksonometrycznym z dodatkowymi listwami prowadzącymi napędne koła szynowe, fig. 3 - kompletną ramę wózka w rzucie aksonometrycznym, a fig. 4 - belką obrotową w rzucie aksonometrycznym bez elementów ruchomych - pomostów najazdowych i płyt górnych.

Wózek szynowy napędny do transportu przyczep drogowych, według wynalazku w przykładowym wykonaniu składa się ramy 1, zawierającej podłużnice 2, które na końcach są wyposażone w widłowe prowadnice 3 spoczywające na prowadnikach 4 napędnych kół szynowych 5, przy czym napędne koła szynowe 5 znajdują się po zewnętrznych stronach prowadnic 3. Podłużnice 2 są połączone belką poprzeczną 6 wyposażoną w centralny czop skrętu 7. Belka poprzeczna 6 ramy 1 jest połączona poprzez czop skrętu 7 z belką obrotową 8, która jest oparta na ślizgach bocznych 9 lub 10 rozstawionych na ramie 1 wózka. Belka obrotowa 8 na końcach zawiera poziome płyty nośne 11 przyjmujące koła drogowe 12 przyczepy drogowej. Płyty nośne 11 po tych samych stronach względem kierunku jazdy są wyposażone w zawiasowo zamocowane odchylne pomosty najazdowe 13 do wtaczania i wytaczania kół drogowych 12, zaś po przeciwnych stronach względem kierunku jazdy są wyposażone w stałe płyty oporowe 14. Każde napędne koła szynowe 5 wózka jest sprzężone poprzez swój prowadnik 4 ze swoim silnikiem hydraulicznym 15, przy czym silniki hydrauliczne 15 znajdują się po wewnętrznych stronach prowadnic 3, zaś prowadnice 3 ramy 1 opierają się na prowadnikach 4 napędnych kół szynowych 5 poprzez elastyczne wkładki 16 z tworzywa sztucznego. Napędne koła szynowe 5 są ułożyskowane w prowadnikach 4. Każdy odchylny pomost najazdowy 13 przyjmuje dwa zasadnicze położenia - dolne ukośne w dół do przyjęcia koła drogowego 12 oraz ukośne górne do wzdłużnego zablokowania położenia koła drogowego 12 przyczepy. Stałe płyty oporowe 14 od płyt nośnych 11 przebiegają ukośnie ku górze, przy czym na końcach mają zamocowane zawiasowo płyty górne 17, zaś łączna długość stałej płyty oporowej 14 i płyty górnej 17 jest zbliżona do długości odchylnego pomostu najazdowego 13. Pomosty najazdowe 13 i płyty górne 17 są wzajemnie blokowane łączącym je cięgłem zabezpieczającym 18, gdy na płytach nośnych 11 znajdują się koła drogowe 12 przyczepy, przy czym cięgła zabezpieczające 18 są zaczepione na sworzniach 19 znajdujących się na płytach najazdowych 13 i płytach górnych 17. Prowadniki 4 tej samej pary napędnych kół szynowych 5 są ze sobą połączone płaskimi listwami 20, które są sztywne w płaszczyznach pionowych a sprężyste w płaszczyznach poziomych. Ponieważ między prowadnikami 4 a prowadnicami 3 musi występować określony luz, to dla dokładniejszego prowadzenia napędnych kół szynowych 5 są one związane ze sobą listwami 20.

Płyty nośne 11, belki obrotowej 8 znajdują się poniżej górnej płaszczyzny belki poprzecznej 6, przy czym płyty nośne 11 spoczywają na płytach ślizgowych 21 zamocowanych na poziomych płytach oporowych 22 wychodzących z boków podłużnic 2 stanowiąc ślizgi boczne 9. W alternatywnym rozwiązaniu belka obrotowa 8 spoczywa na ślizgach bocznych 10 rozstawionych bezpośrednio na belce poprzecznej 6. W takim rozwiązaniu nie występują płyty ślizgowe 21 i poziome płyty oporowe 22.

Rozwiązanie ze ślizgami 10 jest prostsze i tańsze, ale ma mniejszą zdolność tłumienia wężykowania wózka podczas jazdy szynowej.

Dwa wózki napędne i przyczepa drogowa mogą stanowić człon naprawczego zespołu trakcyjnego z autonomicznym napędem. W takim rozwiązaniu źródłem energii na przyczepie drogowej będzie stacjonarny agregat z pompą hydrauliczną, która przewodami elastycznymi będzie połączona z silnikami hydraulicznymi na wózkach napędnych. Tak zestawiony naprawczy zespół trakcyjny jest znacznie tańszy od klasycznego zespołu naprawczego.

Wtoczenie przyczepy drogowej na wózki szynowe przebiega następująco: na wybranym odcinku toru prostego, którego poziom główki szyny leży na poziomie terenu, przyczepę drogową ustawia się tak, aby jej oś wzdłużna pokrywała się w przybliżeniu z osią toru. Za jej osią tylną ustawia się wózek szynowy z opuszczonymi pomostami najazdowymi 13. Przemieszczając przyczepę drogową w kierunku wózka szynowego wtacza tylne koła drogowe 12 na płyty nośne 11 do oparcia się kół drogowych 12 o płyty oporowe 14. Następnie podnosi się pomosty najazdowe 13 do zetknięcia się z kołami drogowymi 12 i blokuje się wzajemnie pomosty najazdowe 13 z płytami górnymi 17 cięgłami zabezpieczającymi 18. Podobnie wstawia się przednie koła drogowe 12 przyczepy drogowej na wózek. Podobnie postępuje się przy osadzaniu kolejnej przyczepy drogowej na następnych wózkach. Tak zestawione poszczególne człony po spięciu ich odpowiednimi sprzęgami stanowią autonomiczny, naprawczy zespół trakcyjny.

Claims (11)

1. Wózek szynowy napędny do transportu przyczep drogowych, składający się ramy, zawierającej podłużnice, które na końcach są wyposażone w widłowe prowadnice spoczywające na prowadnikach napędnych kół szynowych, przy czym napędne koła szynowe znajdują się po zewnętrznych stronach prowadnic, ponadto podłużnice są połączone belką poprzeczną wyposażoną w centralny czop skrętu, znamienny tym, że belka poprzeczna (6) ramy (1) jest połączona poprzez czop skrętu (7) z belka obrotową (8), która jest oparta na ślizgach bocznych (9, 10) rozstawionych na ramie (1) wózka, przy czym belka obrotowa (8) na końcach zawiera poziome płyty nośne (11) przyjmujące koła drogowe (12) przyczepy drogowej, ponadto płyty nośne (11) po tych samych stronach względem kierunku jazdy są wyposażone w zawiasowo zamocowane odchylne pomosty najazdowe (13) do wtaczania i wytaczania kół drogowych (12), zaś po przeciwnych stronach względem kierunku jazdy są wyposażone w stałe płyty oporowe (14), a ponadto co najmniej dwa napędne koła szynowe (5) są sprzężone ze swoim silnikiem hydraulicznym (15).

2. Wózek szynowy napędny według zastrz. 1, znamienny tym, że każdy odchylny pomost najazdowy (13) przyjmuje dwa zasadnicze położenia - dolne ukośne w dół do przyjęcia koła drogowego (12) oraz ukośne górne do wzdłużnego zablokowania położenia koła drogowego (12) przyczepy.

3. Wózek szynowy napędny według zastrz. 1, znamienny tym, że stałe płyty oporowe (14) od płyt nośnych (11) przebiegają ukośnie ku górze, przy czym na końcach mają zamocowane zawiasowo płyty górne (17).

4. Wózek szynowy napędny według zastrz. 1, znamienny tym, że łączna długość stałej płyty oporowej (14) i płyty górnej (17) jest zbliżona do długości odchylnego pomostu najazdowego (13).

5. Wózek szynowy napędny według zastrz. 4, znamienny tym, że pomosty najazdowe (13) i płyty górne (17) są wzajemnie blokowane łączącym je cięgłem zabezpieczającym (18), gdy na płytach nośnych (11) znajdują się koła drogowe (12) przyczepy.

6. Wózek szynowy napędny według zastrz. 5, znamienny tym, że pomosty najazdowe (13) i płyty górne (17) po zewnętrznych stronach są wyposażone w sworznie (19) do mocowania cięgieł zabezpieczających (18).

7. Wózek szynowy napędny według zastrz. 1, znamienny tym, że silniki hydrauliczne (15) znajdują się po wewnętrznych stronach prowadnic (3), przy czym prowadnice (3) opierają się na prowadnikach (4) napędnych kół szynowych (5) poprzez elastyczne wkładki (16) z tworzywa sztucznego.

8. Wózek szynowy napędny według zastrz. 7, znamienny tym, że prowadniki (4) tej samej pary napędnych kół szynowych (5) są połączone listwami (20).

9. Wózek szynowy napędny według zastrz. 1, znamienny tym, że płyty nośne (11) belki obrotowej (8) znajdują się poniżej górnej płaszczyzny belki poprzecznej (6).

10. Wózek szynowy napędny według zastrz. 1, znamienny tym, że płyty nośne (11) spoczywają na płytach ślizgowych (21) zamocowanych na poziomych płytach oporowych (22) wychodzących z boków podłużnic (2) stanowiąc ślizgi boczne (9).

11. Wózek szynowy napędny według zastrz. 1, znamienny tym, że belka obrotowa (8) spoczywa na ślizgach bocznych (10) rozstawionych na belce poprzecznej (6).