PL215959B1 - Wózek szynowy toczny do transportu przyczep drogowych - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest wózek szynowy toczny do transportu przyczep drogowych po torach szynowych.

Przy budowie i remoncie sieci trakcyjnej kolejowej lub tramwajowej stosuje się specjalne naprawcze pojazdy szynowe, wyposażone w odpowiednie platformy, na których są zainstalowane niezbędne urządzenia do budowy lub naprawy sieci trakcyjnej.

Po wykonaniu budowy lub remontu sieci trakcyjnej w określonym miejscu konieczne jest przemieszczenie naprawczego pojazdu szynowego do nowego miejsca budowy lub naprawy sieci trakcyjnej, oddalonego od poprzedniego o wiele kilometrów. Znany naprawczy pojazd szynowy może pokonać taką odległość jedynie torem kolejowym, przy czym przejazd musi być dopasowany do rozkładu jazdy na tej trasie, co wydłuża czas niezbędny do przemieszczenia takiego pojazdu. Ponadto operator lub właściciel linii kolejowej pobiera wysokie opłaty za przejazd, których wysokość jest zależna od długości wybranej trasy. Są również stosowane do naprawy sieci trakcyjnej specjalne pojazdy drogowo-szynowe, które mogą poruszać się zarówno po torach szynowych jak i drodze. Mają one postać specjalnych samochodów ciężarowych lub zwykłych samochodów ciężarowych przystosowanych do jazdy szynowej przez wyposażenie ich w szynowe zespoły jezdne. Taki układ jezdny pojazdu drogowo-szynowego jest przedstawiony w opisie patentowym PL 205495.

Celem wynalazku było opracowanie konstrukcji wózków, które będą mogły przewozić po torach szynowych zwykłe przyczepy drogowe wyposażone w odpowiednie urządzenia do budowy i naprawy sieci trakcyjnej.

Wózek szynowy toczny do transportu przyczep drogowych, według wynalazku składa się z ramy zawierającej podłużnice, które na końcach są wyposażone w widłowe prowadnice spoczywające na prowadnikach kół szynowych, przy czym koła szynowe znajdują się po zewnętrznych stronach prowadnic, ponadto podłużnice są połączone belką poprzeczną wyposażoną w centralny czop skrętu.

Istota rozwiązania wózka według wynalazku polega na tym, że belka poprzeczna ramy jest połączona poprzez czop skrętu z belką obrotową, która jest oparta na ślizgach bocznych rozstawionych na ramie wózka, przy czym belka obrotowa na końcach zawiera poziome płyty nośne przyjmujące koła drogowe przyczepy drogowej. Ponadto płyty nośne po tych samych stronach względem kierunku jazdy są wyposażone w zawiasowo zamocowane odchylne pomosty najazdowe do wtaczania i wytaczania kół drogowych, a po przeciwnych stronach względem kierunku jazdy są wyposażone w stałe płyty oporowe. Stałe płyty oporowe od płyt nośnych przebiegają ukośnie ku górze, przy czym na końcach mają zamocowane zawiasowo płyty górne, zaś łączna długość stałej płyty oporowej i płyty górnej jest równa długości odchylnego pomostu najazdowego. Pomosty najazdowe i płyty górne są połączone cięgłem zabezpieczającym, przy czym pomosty najazdowe i płyty górne po zewnętrznych stronach są wyposażone w sworznie do mocowania cięgieł zabezpieczających.

Koła szynowe są łożyskowane na nieruchomej osi rurowej tworząc z nią zestaw kołowy, przy czym prowadnice ramy opierają się na prowadnikach zestawów kołowych poprzez elastyczne wkładki z tworzywa sztucznego. Płyty nośne belki obrotowej znajdują się poniżej górnej płaszczyzny belki poprzecznej i spoczywają na płytach ślizgowych zamocowanych na poziomych płytach oporowych wychodzących z boków podłużnie, stanowiąc ślizgi boczne.

W alternatywnym rozwiązaniu oparcia belki obrotowej - spoczywa ona na ślizgach bocznych rozstawionych bezpośrednio na belce poprzecznej.

Zaletą rozwiązania wózka według wynalazku jest jego prosta konstrukcja. Przy pomocy takich wózków i przyczep drogowych, wyposażonych w odpowiedni sprzęt do budowy i naprawy sieci trakcyjnej jest możliwe utworzenie wieloczłonowego naprawczego pojazdu szynowego do jazdy po torze szynowym oraz przemieszczanie go w zależności od potrzeby, drogami kołowymi.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia w rzucie aksonometrycznym wózek z przyjętymi i zabezpieczonymi kołami przewożonej przyczepy, fig. 2 - wózek z fig. 1 nieobciążony przyczepą w rzucie aksonometrycznym, fig. 3 - kompletną ramę wózka w rzucie aksonometrycznym, a fig. 4 - belkę obrotową w rzucie aksonometrycznym bez elementów ruchomych - pomostów najazdowych i płyt górnych.

Wózek szynowy toczny do transportu przyczep drogowych, według wynalazku w przykładowym wykonaniu składa się z ramy 1 zawierającej podłużnice 2, które na końcach są wyposażone w widłowe prowadnice 3 spoczywające na prowadnikach 4 kół szynowych 5, przy czym koła szynowe 5 znajdują się po zewnętrznych stronach prowadnic 3. Podłużnice 2 są połączone belką poprzeczną 6

PL 215 959 B1 wyposażoną w centralny czop skrętu 7. Belka poprzeczna 6 ramy 1 jest połączona poprzez czop skrętu 7 z belką obrotową 8, która jest oparta na ślizgach bocznych 9 lub 10 rozstawionych na ramie 1 wózka. Belka obrotowa 8 na końcach zawiera poziome płyty nośne 11 przyjmujące koła drogowe 12 przyczepy drogowej. Płyty nośne 11 po tych samych stronach względem kierunku jazdy są wyposażone w zawiasowo zamocowane odchylne pomosty najazdowe 13 do wtaczania i wytaczania kół drogowych 12, a po przeciwnych stronach względem kierunku jazdy są wyposażone w stałe płyty oporowe 14. Każdy odchylny pomost najazdowy 13 przyjmuje dwa zasadnicze położenia - dolne ukośne w dół do przyjęcia koła drogowego 12 oraz ukośne górne do wzdłużnego zablokowania położenia koła drogowego 12 przyczepy. Stałe płyty oporowe 14 od płyt nośnych 11 przebiegają ukośnie ku górze, przy czym na końcach mają zamocowane zawiasowo płyty górne 15, zaś łączna długość stałej płyty oporowej 14 i płyty górnej 15 jest równa długości odchylnego pomostu najazdowego 13. Pomosty najazdowe 13 i płyty górne 15 są wzajemnie blokowane łączącym je cięgłem zabezpieczającym 16, gdy na płytach nośnych 11 znajdują się koła drogowe 12 przyczepy. Pomosty najazdowe 13 i płyty górne 15 po zewnętrznych stronach są wyposażone w sworznie 17 do mocowania cięgieł zabezpieczających 16.

Koła szynowe 5 są łożyskowane na nieruchomej rurowej osi 18 tworząc z nią zestaw kołowy 19, przy czym prowadnice 3 ramy 1 opierają się na prowadnikach 4 zestawów kołowych 19 poprzez elastyczne wkładki z tworzywa sztucznego.

Płyty nośne 11 belki obrotowej 8 znajdują się poniżej górnej płaszczyzny belki poprzecznej 6, przy czym płyty nośne 11 spoczywają na płytach ślizgowych 21 zamocowanych na poziomych płytach oporowych 12 wychodzących z boków podłużnic 2, stanowiąc ślizgi boczne 9. W alternatywnym rozwiązaniu belka obrotowa 8 spoczywa na ślizgach bocznych 10 rozstawionych bezpośrednio na belce poprzecznej 6. W takim rozwiązaniu nie występują płyty ślizgowe 21 i poziome płyty oporowe 22.

Rozwiązanie ze ślizgami 10 jest prostsze i tańsze, ale ma mniejszą zdolność tłumienia wężykowania wózka podczas jazdy szynowej.

Wtoczenie przyczepy drogowej na wózki szynowe przebiega następująco. Na wybranym odcinku toru prostego, którego poziom główki szyny leży na poziomie terenu, przyczepę drogową ustawia się tak, aby jej oś wzdłużna pokrywała się w przybliżeniu z osią toru. Za jej osią tylną ustawia się wózek szynowy z opuszczonymi pomostami najazdowymi 13. Przemieszczając przyczepę drogowca w kierunku wózka szynowego wtacza się tylne koła drogowe 12 na płyty nośne 11 do oparcia się kół drogowych 12 o płyty oporowe 14. Następnie podnosi się pomosty najazdowe 13 do zetknięcia się z kołami drogowymi 12 i blokuje się wzajemnie pomosty najazdowe 13 z płytami górnymi 15 cięgłami zabezpieczającymi 16. Podobnie wstawia się przednie koła drogowe 12 przyczepy drogowej na wózek. Tak zestawione poszczególne człony po spięciu ich odpowiednimi sprzęgami stanowią naprawczy zespół trakcyjny, przemieszczany po torze szynowym lokomotywą lub specjalnym ciągnikiem szynowym.

Claims (9)

1. Wózek szynowy toczny do transportu przyczep drogowych, składający się ramy zawierającej podłużnice, które na końcach są wyposażone w widłowe prowadnice spoczywające na prowadnikach kół szynowych, przy czym koła szynowe znajdują się po zewnętrznych stronach prowadnic, ponadto podłużnice są połączone belką poprzeczną wyposażoną w centralny czop skrętu, znamienny tym, że belka poprzeczna (6) ramy (1) jest połączona poprzez czop skrętu (7) z belka obrotową (8), która jest oparta na ślizgach bocznych (9, 10) rozstawionych na ramie (1) wózka, przy czym belka obrotowa (8) na końcach zawiera poziome płyty nośne (11) przyjmujące koła drogowe (12) przyczepy drogowej, ponadto płyty nośne (11) po tych samych stronach względem kierunku jazdy są wyposażone w zawiasowo zamocowane odchylne pomosty najazdowe (13) do wtaczania i wytaczania kół drogowych (12), a po przeciwnych stronach względem kierunku jazdy są wyposażone w stałe płyty oporowe (14).

2. Wózek szynowy toczny według zastrz. 1, znamienny tym, że stałe płyty oporowe (14) od płyt nośnych (11) przebiegają ukośnie ku górze, przy czym na końcach mają zamocowane zawiasowo płyty górne (15).

3. Wózek szynowy toczny według zastrz. 3, znamienny tym, że łączna długość stałej płyty oporowej (14) i płyty górnej (15) jest równa długości odchylnego pomostu najazdowego (13).

PL 215 959 B1

4. Wózek szynowy toczny według zastrz. 3, znamienny tym, że pomosty najazdowe (13) i płyty górne (15) są wzajemnie połączone cięgłem zabezpieczającym (16).

5. Wózek szynowy toczny według zastrz. 5, znamienny tym, że pomosty najazdowe (13) i płyty górne (15) po zewnętrznych stronach są wyposażone w sworznie (17) do mocowania cięgieł zabezpieczających (16).

6. Wózek szynowy toczny według zastrz. 1, znamienny tym, że koła szynowe (5) są łożyskowane na nieruchomej osi rurowej (18) tworząc z nią zestaw kołowy (19), przy czym prowadnice (3) ramy (1) opierają się na prowadnikach (4) zestawów kołowych (19) poprzez elastyczne wkładki (20) z tworzywa sztucznego.

7. Wózek szynowy toczny według zastrz. 1, znamienny tym, że płyty nośne (11) belki obrotowej (8) znajdują się poniżej górnej płaszczyzny belki poprzecznej (6).

8. Wózek szynowy toczny według zastrz. 1, znamienny tym, że płyty nośne (11) belki obrotowej (8) spoczywają na płytach ślizgowych (21) zamocowanych na poziomych płytach oporowych (22) wychodzących z boków podłużnie (8), stanowiąc ślizgi boczne (9).

9. Wózek szynowy toczny według zastrz. 1, znamienny tym, że belka obrotowa (8) spoczywa na ślizgach bocznych (10) rozstawionych na belce poprzecznej (6).