PL218323B1 - Segmentowy próg drogowy, zwłaszcza zwalniający - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest segmentowy próg drogowy, zwłaszcza zwalniający, przeznaczony do mocowania na jezdniach dróg w celu ograniczenia prędkości pojazdów, jak również stosowany dla zabezpieczenia przeprowadzanych przez jezdnię przewodów oraz używany jako element oporowy w wagach samochodowych.

Znany jest z polskiego opisu wzoru użytkowego nr Ru 61203 zespół drogowego progu zwalniającego, składający się z szeregu prostokątnych środkowych segmentów oraz dwóch skrajnych segmentów o poprzecznym przekroju zbliżonym do wycinka koła, wyposażonych w otwory mocujące do podłoża, przy czym segmenty tworzące zespół progu, wykonane z plastyfikowanego PVC z recyklingu, mają zewnętrzną powierzchnię fakturowaną występami w kształcie rombów, a od strony podstawy mają nieprzelotowe półokrągłe w przekroju poprzecznym rowki, biegnące osiowo od bocznego czoła segmentu w głąb segmentu i sięgające do 1/3 szerokości segmentu oraz mają szereg garnkowych wgłębień, przy czym w rowkach sąsiednich segmentów osadzone są pręty.

Z innego opisu zgłoszeniowego wzoru użytkowego nr W - 107655 znany jest segment progu zwalniającego w kształcie wycinka walca, charakteryzujący się tym, że wyposażony jest z jednej strony w prostopadłościenną wypustkę, zaś z drugiej strony posiada wgłębienie odpowiadające tej wypustce. Na górnej powierzchni progu usytuowane są owalne wzniesienia, pomiędzy którymi znajdują się prostokątne wgłębienia. Segment wyposażony jest w otwory mocujące. Natomiast z amerykańskiego opisu patentowego m US 4203685 znany jest próg zwalniający mocowany do powierzchni drogi i/lub parkingu, wykonany z tworzywa elastomerowego i wyposażony od strony podstawy w dwa wzdłużne otwory w kształcie półokręgu.

Segmentowy próg drogowy, zwłaszcza zwalniający, według wynalazku, składający się z co najmniej jednego segmentu centralnego o poprzecznym przekroju zbliżonym do wycinka koła oraz z co najmniej jednego segmentu skrajnego, wyposażonych w otwory mocujące do podłoża oraz mające od strony podstawy nieprzelotowe otwory o przekroju kwadratowym i prostokątne wycięcia, połączone z obrzeżami segmentu kanalikami odprowadzającymi, charakteryzuje się tym, że segment centralny oraz segmenty skrajne wyposażone są w rozmieszczone symetrycznie na górnej powierzchni wyżłobienia samoczyszczące, mające kształt łuku oraz w co najmniej dwa kanały przepustowe przelotowe lub nieprzelotowe mające kształt odwróconej litery „U”. Część środkowa segmentu centralnego jest oddzielona od części pozostałej poprzecznymi rowkami i zawiera od strony części wierzchniej barwioną warstwę, zwulkanizowaną z podłożem części środkowej segmentu centralnego. W prostokątnych wycięciach środkowej części segmentu centralnego umieszczone są diody sygnalizacyjne, natomiast segment ma od strony podstawy umiejscowione w dwóch rzędach, otwory wpustowe. Segment centralny połączony jest rozłącznie z segmentem skrajnym lub z kolejnym segmentem centralnym za pomocą występów umieszczonych w gniazdach.

Korzystnie, umieszczone w segmentach przelotowe otwory mocujące mają zawulkanizowane od strony spodniej wsporniki.

Korzystnie, wsporniki mają postać płytki o kształcie zbliżonym do litery U, natomiast występy i gniazda mają odpowiadające sobie zaokrąglenia krawędzi łączących.

Korzystnie, segmenty skrajne są połączone ze sobą bezpośrednio za pomocą występów i gniazd, a segmenty są wykonane z mieszanki gumowej o dużej twardości.

Segmentowy próg drogowy, zwłaszcza zwalniający, według wynalazku, składający się z co najmniej jednego segmentu centralnego o poprzecznym przekroju zbliżonym do wycinka koła oraz korzystnie z co najmniej jednego segmentu skrajnego, wyposażonych w otwory mocujące do podłoża oraz nieprzelotowe otwory od strony podstawy, charakteryzuje się tym, że segment centralny oraz segmenty skrajne wyposażone są w rozmieszczone na górnej powierzchni, korzystnie symetrycznie, wyżłobienia samoczyszczące, przy czym usytuowane od strony podstawy segmentów nieprzelotowe otwory stabilizujące mają przekrój kwadratowy a co najmniej dwa kanały przepustowe przelotowe lub nieprzelotowe mają kształt odwróconej litery „U”. Natomiast część środkowa segmentu centralnego jest oddzielona od części pozostałej poprzecznymi rowkami i korzystnie, zawiera od strony części wierzchniej barwioną warstwę, zwulkanizowaną z podłożem części środkowej segmentu centralnego. Natomiast w środkowej części segmentu centralnego umieszczone są symetrycznie po obu stronach, prostokątne wycięcia, naroża których są połączone z obrzeżami segmentu kanalikami odprowadzającymi.

PL 218 323 B1

Korzystnie, przelotowe otwory mocujące segmentów mają zawulkanizowane od strony podstawy wsporniki, mające postać płytki o kształcie zbliżonym do litery „U”. Segment centralny ma od strony podstawy umiejscowione, korzystnie w dwóch rzędach, otwory wpustowe.

W prostokątnych wycięciach środkowej części segmentu centralnego umieszczone są elementy odblaskowe i/albo w innym wariancie wykonania wynalazku - diody sygnalizacyjne.

Korzystnie, wyżłobienia samoczyszczące mają kształt łuku.

Korzystnie, segment centralny połączony jest rozłącznie z segmentem skrajnym lub z kolejnym segmentem centralnym za pomocą występów umieszczonych w gniazdach. Występy i gniazda mają odpowiadające sobie zaokrąglenia krawędzi łączących, dzięki czemu progi tworzą estetyczną całość i nie przemieszczają się względem siebie.

Korzystnie segment centralny i segmenty skrajne są wykonane z mieszanki gumowej o dużej twardości. W innym wariancie wykonania wynalazku segmenty skrajne są połączone ze sobą bezpośrednio, za pomocą występów i gniazd, tworząc próg punktowy.

Segmentowy próg drogowy, zwłaszcza zwalniający, według wynalazku, dzięki zastosowaniu wyżłobień samoczyszczących oraz kanalików odprowadzających wodę jest utrzymany w odpowiedniej czystości, natomiast otwory stabilizujące umiejscowione w podstawie zapobiegają poślizgom i przemieszczaniu się progu w trudnych warunkach atmosferycznych. Profilowane wsporniki mocujące pozwalają na stabilne mocowanie segmentu progu do podłoża, tak aby przenosiły obciążenie z mocowania do gruntu na elementy progu w sposób ciągły, nie powodując jednocześnie odkręcania się śrub mocujących. Otwory wpustowe umożliwiają stabilizację segmentów podczas ich stosowania jako elementów blokujących na wagach samochodowych. Dzięki zastosowanemu połączeniu segmentów progi można stosować do czasowej lub stałej ochrony kabli i innych instalacji np. nagłaśniających lub zasilających do bram przesuwnych.

Przedmiot wynalazku został uwidoczniony w przykładach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok progu od góry, fig. 2 - widok segmentu centralnego od góry, fig. 3 - widok segmentu centralnego od dołu, fig. 4 - przekrój poprzeczny A-A z fig. 2, fig. 5 - przekrój poprzeczny B-B z fig. 2, fig. 6 -widok od góry wspornika, fig. 7 - widok wspornika z boku, fig. 8 - widok od góry segmentu skrajnego 2', fig. 9 - przekrój poprzeczny C-C z fig. 8, fig. 10 - widok od dołu segmentu skrajnego 2', fig. 11 - widok segmentu skrajnego 2' z boku, fig. 12 - widok od góry segmentu skrajnego 2, fig. 13 - widok od góry połączonych segmentów skrajnych.

Segment centralny 1 oraz segmenty skrajne 2 i 2' wyposażone są w rozmieszczone na górnej powierzchni symetrycznie, wyżłobienia samoczyszczące 11 i 21 mające kształt łuku, przy czym usytuowane od strony podstawy segmentów 1, 2 i 2', nieprzelotowe otwory stabilizujące 12 i 22 mają przekrój kwadratowy a co najmniej dwa kanały przepustowe przelotowe 13 lub nieprzelotowe 23 mają kształt odwróconej litery „U”. Część środkowa 14 segmentu centralnego jest oddzielona od części pozostałej poprzecznymi rowkami 15 i korzystnie, zawiera od strony części wierzchniej barwioną warstwę 16, zwulkanizowaną z podłożem części środkowej 14 segmentu centralnego 1. Natomiast w środkowej części 14 segmentu centralnego 1 umieszczone są symetrycznie po obu stronach, prostokątne wycięcia 17, naroża których są połączone z obrzeżami segmentu 1 kanalikami odprowadzającymi 18.

Umieszczone w segmentach 1 i 2' przelotowe otwory mocujące 19 i 29 mają zawulkanizowane od strony spodniej wsporniki 20 mają postać płytki o kształcie zbliżonym do litery U. Segment centralny 1 ma od strony podstawy umiejscowione, korzystnie w dwóch rzędach, otwory wpustowe 10. W prostokątnych wycięciach 17 środkowej części 14 segmentu centralnego 1 umieszczone są elementy odblaskowe.

Segment centralny 1 połączony jest rozłącznie z segmentem skrajnym 2 lub z kolejnym segmentem centralnym za pomocą występów 31 umieszczonych w gniazdach 31', przy czym występy 31 i gniazda 31' mają odpowiadające sobie zaokrąglenia 311 i 311' krawędzi łączących.

Segmenty skrajne 2 i 2' są połączone ze sobą bezpośrednio za pomocą występów 31 i gniazd 31', tworząc próg punktowy.

Claims (6)

1. Segmentowy próg drogowy, zwłaszcza zwalniający, składający się z co najmniej jednego segmentu centralnego o poprzecznym przekroju zbliżonym do wycinka koła oraz z co najmniej jednego segmentu skrajnego, wyposażonych w otwory mocujące do podłoża oraz mające od strony podstawy nieprzelotowe otwory o przekroju kwadratowym i prostokątne wycięcia, połączone z obrzeżami segmentu kanalikami odprowadzającymi, znamienny tym, że segment centralny (1) oraz segmenty skrajne (2) i (2') wyposażone są w rozmieszczone symetrycznie na górnej powierzchni wyżłobienia samoczyszczące (11) i (21) mające kształt łuku oraz w co najmniej dwa kanały przepustowe przelotowe (13) lub nieprzelotowe (23) mające kształt odwróconej litery „U”, natomiast część środkowa (14) segmentu centralnego jest oddzielona od części pozostałej poprzecznymi rowkami (15) i zawiera od strony części wierzchniej barwioną warstwę (16), zwulkanizowaną z podłożem części środkowej (14) segmentu centralnego (1), przy czym w prostokątnych wycięciach (17) środkowej części (14) segmentu centralnego (1) umieszczone są diody sygnalizacyjne, natomiast segment centralny (1) ma od strony podstawy umiejscowione w dwóch rzędach, otwory wpustowe (10), zaś segment centralny (1) połączony jest rozłącznie z segmentem skrajnym (2) lub z kolejnym segmentem centralnym za pomocą występów (31) umieszczonych w gniazdach (31').

2. Segmentowy próg drogowy, według zastrz. 1, znamienny tym, że umieszczone w segmentach (1) i (2') przelotowe otwory mocujące (19) i (29) mają zawulkanizowane od strony spodniej wsporniki (20).

3. Segmentowy próg drogowy, według zastrz. 2, znamienny tym, że wsporniki (20) mają postać płytki o kształcie zbliżonym do litery U.

4. Segmentowy próg drogowy, według zastrz. 1, znamienny tym, że występy (31) i gniazda (31') mają odpowiadające sobie zaokrąglenia (311) i (311') krawędzi łączących.

5. Segmentowy próg drogowy, według zastrz. 1, znamienny tym, że segmenty skrajne (2) i (2') są połączone ze sobą bezpośrednio za pomocą występów (31) i gniazd (31').

6. Segmentowy próg drogowy, według zastrz. 1, znamienny tym, że segmenty (1), (2) i (2') są wykonane z mieszanki gumowej o dużej twardości.