PL219522B1 - Górnicza kolejka podwieszona - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest górnicza kolejka podwieszona z napędem cierno-zębatym.

Znane są górnicze kolejki podwieszone z napędem cierno-zębatym, przykładowo z patentu PL 171 626, w których koła cierne oraz koła zębate są osadzone na wspólnym wale, a trasa kolejki będąca ciągiem odcinków dwuteownikowych w przekroju poprzecznym ma na określonych odcinkach pionową listwę zębatą mocowaną do segmentów tak, że koła cierne toczą się po środniku segmentów trasy a koła zębate są wtedy odsunięte od listew zębatych lub koła zębate współpracują z listwą zębatą a koła cierne są odsunięte od środnika.

Praca napędu cierno-zębatego realizowana jest alternatywnie - przy sprzężeniu ciernym lub sprzężeniu zębatym. Równoczesna praca napędu ciernego i zębatego jest niemożliwa z uwagi na różną średnicę kół ciernych i zębatych.

Problemem pozostaje jednak moment przejścia z pracy ciernej na zębatą wobec trudności w uzyskaniu bezkolizyjnego wejścia koła zębatego w zębatkę, a więc ich synchronizację.

Silniki napędowe napędu cierno-zębatego kolejki muszą zapewniać siłę pociągową odpowiednią do ciężaru transportowego oraz ukształtowania trasy.

O ile wymagana jest większa siła pociągowa zespołu napędowego a niemożliwe lub niezasadne jest zastosowanie silnika większej mocy konieczne jest stosowanie dwóch zespołów napędowych w jednym ciągu transportowym, praktycznie o nadmiernej sumarycznej sile pociągowej w odniesieniu do poszczególnych rodzajów napędu.

Górnicza kolejka podwieszona według wynalazku z napędem cierno-zębatym, kształtującymi zespół napędowy zespołu transportowego kolejki poruszającej się po trasie będącej ciągiem odcinków dwuteownikowych w przekroju poprzecznym, mającej co najmniej na określonych odcinkach do dolnej półki od strony zewnętrznej mocowane zębate listwy o zębach poprzecznych do osi trasy, a zespół napędowy zespołu transportowego stanowią dwa ciągniki - cierny i zębaty mechanicznie sprzężone w jeden zespół napędowy cierno-zębaty, przy czym ciągnik cierny zawieszony zespołami tocznymi na szynie trasy kolejki ma koła cierne współpracujące z środnikiem szyny jezdnej i napędzane silnikami hydraulicznymi, zaś ciągnik zębaty zawieszony zespołami tocznymi na szynie trasy kolejki ma pionowe koło zębate o uzębieniu odpowiednim do współpracy z zębatką, a koło zębate napędzane jest co najmniej jednym silnikiem hydraulicznym.

W ciągu transportowym kolejki ciągnik cierny jest ciągnikiem pracującym ciągle nadając kolejce cechy kolejki ciernej, zaś ciągnik zębaty pracuje doraźnie równocześnie z ciągnikiem ciernym kształtując cierno-zębaty zespół napędowy na odcinkach trasy z listwą zębatą przy czym napędowe silniki ciągnika ciernego i napędowe hydrauliczne silniki ciągnika zębatego w czasie równoczesnej pracy zasilane są cieczą z tego samego źródła.

W ciągniku zębatym zespół pionowego koła zębatego wraz z silnikiem (-ami) napędowymi stanowią suwakowy zespół osadzony pionowo suwliwie w kadłubie ciągnika, umożliwiając zazębianie i rozzębianie koła zębatego i zębatki.

Od strony dolnej kadłuba ciągnika zębatego zlokalizowane jest wychylne kształtowe wzdłużne jarzmo jednym końcem wychylnie połączone z kadłubem a z drugiej strony zawieszone na zespole sprężystym związanym z kadłubem, przy czym jarzmo połączone jest przegubowo z zespołem suwakowym łącznikami połączonymi przegubowo w układzie półnożycowym, a środkowy przegub łączników połączony jest z siłownikiem hydraulicznym, o określonym skoku mocowanym w przegubie jarzma, realizującym ruch zespołu suwakowego i zazębianie lub rozzębianie koła zębatego i zębatki.

W czasie pracy kolejki na odcinkach wymagających dodatkowej siły pociągowej, to jest odcinkach z listwami zębatymi, po najeździe zasilanego ciągnika zębatego kołem zębatym na odcinek trasy z listwą zębatą, przez rozparcie siłownika zespołu suwakowego następuje dosunięcie i zazębienie koła zębatego z listwą zębatą, przy czym w momencie nie zazębienia koła i zębatki wobec braku synchronizacji następuje odchylenie jarzma, zacisk sprężyn talerzowych i wobec ruchu ciągnika zębatego wywołanego ciągnikiem ciernym następuje toczenie koła zębatego po zębatce do momentu zazębienia siłą sprężystości, a następnie podtrzymanie położenia zespołu suwakowego ciągnika zębatego w pozycji zazębienia.

Górnicza kolejka podwieszona według wynalazku z napędem cierno-zębatym przedstawiona jest na załączonym rysunku, którego fig. 1 przedstawia zintegrowany zespół napędowy cierno-zębaty zespołu transportowego kolejki w widoku perspektywicznym, fig. 2 ciągnik zębaty w widoku perspektywicznym, fig. 3 ciągnik w widoku z boku z zdemontowanym silnikiem napędowym w fazie wyłączenia

PL 219 522 B1 ciągnika, fig. 4 ciągnik w widoku z boku z zdemontowanym silnikiem napędowym w fazie pracy ciągnika zębatego, a fig. 5 ciągnik w widoku z boku z zdemontowanym silnikiem napędowym w fazie zakleszczenia koła zębatego.

Górnicza kolejka podwieszona według wynalazku z napędem cierno-zębatym, kształtującymi zespół napędowy nie uwidocznionego zespołu transportowego kolejki poruszającej się po trasie 1 będącej ciągiem odcinków dwuteownikowych w przekroju poprzecznym, mającej co najmniej na określonych odcinkach do dolnej półki od strony zewnętrznej mocowane zębate listwy 2 o zębach poprzecznych do osi trasy 1, a zespół napędowy zespołu transportowego stanowią dwa ciągniki - cierny ciągnik 3 i ciągnik zębaty 4 mechanicznie sprzężone poprzecznym przegubem A, przy czym cierny ciągnik 3 zawieszony tocznymi zespołami 5 na szynie trasy 1 kolejki ma cierne koła 6, napędzane hydraulicznymi silnikami 7, współpracujące z środnikiem jezdnej trasy 1, zaś zębaty ciągnik 4 zawieszony tocznymi zespołami 5 na szynie jezdnej trasy 1 kolejki ma pionowe zębate koło 8 o uzębieniu odpowiednim do współpracy z zębatą listwą 2, a zębate koło 8 napędzane jest co najmniej jednym hydraulicznym silnikiem 9, korzystnie dwoma po jednym na każdej z bocznych stron kadłuba 11. Z uwagi na mechaniczne zintegrowanie ciągników 3 i 4 korzystnym jest aby ich toczne zespoły 5 połączone były z ich kadłubami osiowo obrotowo.

W ciągu transportowym kolejki cierny ciągnik 3 jest ciągnikiem pracującym ciągle, zaś zębaty ciągnik 4 pracuje doraźnie łącznie z ciernym ciągnikiem 3 na odcinkach trasy 1 z zębatymi listwami 2, przy czym napędowe hydrauliczne silniki 7 ciernego ciągnika 3 i napędowe hydrauliczne silniki 9 zębatego ciągnika 4 w czasie równoczesnej pracy zasilane są cieczą z tego samego źródła.

W zębatym ciągniku 4 zespół zębatego koła 8 wraz z napędowym silnikiem 9 (-ami) (-i) stanowią suwakowy zespół 10 osadzony pionowo suwliwie w kadłubie 11 ciągnika 4, umożliwiając zazębianie i rozzębianie zębatego koła 8 i zębatej listwy 2.

Od strony dolnej kadłuba 11 zębatego ciągnika 4 zlokalizowane jest wychylne kształtowe wzdłużne jarzmo 12 jednym końcem wychylnie połączone z kadłubem 11 przegubem 13 a z drugiej strony zawieszone na sprężystym zespole 14, będącym pakietem sprężyn talerzowych, związanym z kadłubem 11, przy czym jarzmo 12 połączone jest przegubowo z suwakowym zespołem 10 łącznikami 15, 16 połączonymi przegubowo w układzie półnożycowym, a środkowy przegub 17 łączników 15, 16 połączony jest z hydraulicznym siłownikiem 18, o ograniczonym wysuwie regulowanym ogranicznikiem 19, mocowanym w przegubie 13 jarzma 12 i kadłuba 11, realizującym ruch suwakowego zespołu 10 i zazębianie lub rozzębianie zębatego koła 8 i zębatej listwy 2.

W czasie pracy kolejki na odcinkach trasy 1 wymagających dodatkowej siły pociągowej, to jest odcinkach z zębatymi listwami 2, po najeździć zasilanego zębatego ciągnika 4 zębatym kołem 8 na odcinek trasy z zębatymi listwami 2, przez rozparcie siłownika 18 suwakowego zespołu 10 następuje dosunięcie i zazębienie zębatego koła 8 z zębatą listwą 2, przy czym w momencie nie zazębienia koła 8 z listwami 2 wobec braku synchronizacji, następuje odchylenie jarzma 12, zacisk sprężyn talerzowych sprężystego zespołu 14 i wobec ruchu zębatego ciągnika 4 wywołanego ciernym ciągnikiem 3 następuje chwilowe toczenie zębatego koła 8 po listwie 2 i zazębienie siłą sprężystości zespołu 14 oraz podtrzymanie zazębienia łącznikami 15, 16 przegiętymi w skrajne położenie określone ogranicznikiem 19.

Claims (2)

1. Górnicza kolejka podwieszona z napędem cierno-zębatym zespołu transportowego kolejki poruszającej się po trasie będącej ciągiem odcinków dwuteownikowych w przekroju poprzecznym, a co najmniej część segmentów tworzących trasę kolejki ma do dolnej półki od strony zewnętrznej mocowane zębate listwy o zębach poprzecznych do osi trasy i ma zawieszone na trasie tocznymi zespołami co najmniej jeden cierny ciągnik z poziomymi ciernymi kołami, napędzanymi hydraulicznymi silnikami, obejmującymi środnik dwuteowych segmentów trasy i co najmniej jeden zębaty ciągnik zespołu kolejki będący ciągnikiem z pionowym zębatym kołem, napędzanym hydraulicznym silnikiem, współpracującym z listwami zębatymi, wzajemnie sprzężone mechanicznie sprzęgiem w jeden zespół napędowy kolejki, a silniki hydrauliczne obydwu ciągników są zasilane z jednego źródła, przy czym cierny ciągnik pracuje w sposób ciągły w czasie transportu, zaś zębaty ciągnik pracuje doraźnie łącznie z ciernym ciągnikiem w miarę potrzeb na odcinkach trasy z zębatymi listwami, znamienna tym, że zębate koło (8) zębatego ciągnika (4) wraz z silnikiem (-ami) (9) napędowym stanowią suwakowy zespół (10) osadzony pionowo suwliwie w kadłubie (11) ciągnika (4), a od strony dolnej kadłuba (11)

PL 219 522 B1 zębatego ciągnika (3) zlokalizowane jest kształtowe wzdłużne jarzmo (12) jednym końcem wychylnie połączone z kadłubem (11) a z drugiej strony oparte na sprężystym zespole (14) związanym z kadłubem (11), przy czym jarzmo (12) połączone jest przegubowo z zespołem suwakowym (10) łącznikami (15, 16) połączonymi przegubowo w układzie półnożycowym, a środkowy przegub (17) łączników (15, 16) połączony jest z hydraulicznym siłownikiem (18) o określonym skoku mocowanym w przegubie (13) jarzma (12) i kadłuba (11), realizującym ruch suwakowego zespołu (10) i zazębianie lub rozzębianie zębatego koła (8) i zębatych listew (2).

2. Górnicza kolejka według zastrz. 1, znamienna tym, że w jarzmie (12) umiejscowiony jest regulowany ogranicznik (19) wysuwu siłownika (18).