PL221237B1 - Znak odblaskowy, zwłaszcza do znakowania nawierzchni drogowej - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest znak odblaskowy, zwłaszcza do znakowania nawierzchni drogowej, jak np. dróg publicznych, placów i lotnisk.

W organizacji ruchu drogowego bardzo istotne znaczenie pełni oznakowanie poziome tj. poziome znaki drogowe umiejscowione na nawierzchniach asfaltowych bądź betonowych wyznaczające pasy ruchu. Tymi znakami są m.in. punktowe elementy odblaskowe wyposażone w retro reflektory odbłyśniki odbijające światło drogowe emitowane przez nadjeżdżające pojazdy lub maszyny.

Z międzynarodowego opisu zgłoszenia wynalazku WO 9527828 (A1) znany jest punktowy element odblaskowy złożony z podstawy i osadzonego w niej retro reflektora, posiadającego dwa skośne szkła odblaskowe skierowane przeciwnie pod kątem odbicia światła do góry. Podstawa ma postać płaskiej bryły obrysem w widoku z góry wpisanej w prostokąt. Kształt górnej powierzchni podstawy wyznaczają: dwa boczne wznoszące się łukiem w kierunku do środka podstawy obrzeża najazdowe, między którymi znajdują się bieżnie przebiegające poniżej górnej powierzchni obrzeży. W środku poprzecznej osi podstawy obrzeża najazdowe połączone są łącznikiem, po którego obu stronach znajdują się gniazda na retro reflektory. Obrzeża najazdowe w pobliżu końców mają wystające na zewnątrz cztery wsporniki ustalające, których dolne powierzchnie wyznaczają płaszczyznę bazową elementu względem nawierzchni drogowej. Na dolnej powierzchni podstawy znajdują się dwa żebra boczne, o wysokości narastającej uskokami w kierunku środka podstawy tak, że w widoku z boku krawędzie żebra wpisane są w łuk zakreślony ze środka leżącego na pionowej osi poprzecznej podstawy oraz przechodzący przez skrajne punkty podstawy na wysokości płaszczyzny bazowej. Żebra boczne mają wystające po obu stronach występy poprzeczne.

Z polskiego prawa ochronnego PL 64544 Y1 znana jest konstrukcja punktowego elementu odblaskowego do poziomego znakowania nawierzchni drogowej, który składa się z podstawy i wklejonego w nią foto reflektora. Podstawa ma postać płaskiej bryły w widoku z góry wpisanej w prostokąt. Na górnej powierzchni podstawy znajdują się: obrzeża najazdowe, bieżnie i gniazdo na element odblaskowy. Krawędź górną obrzeży najazdowych tworzą odcinki proste, wznoszące się od obu końców pod kątem a do strefy ponad krawędziami gniazda oraz odcinek łukowy łączący je ponad gniazdem. Bieżnie pochylone są pod kątem β mniejszym od kąta a pochylenia obrzeży najazdowych. Szkła odblaskowe osadzone są w skośnych ścianach trapezowego korpusu wklejonego w gniazdo podstawy tak, że górna, płaska powierzchnia korpusu usytuowana jest poniżej odcinków łukowych obrzeży najazdowych, a dolne krawędzie szkieł odblaskowych na poziomie tylnych krawędzi bieżni. Na dolnej powierzchni podstawy znajdują się dwa żebra boczne o wysokości narastającej uskokami w kierunku środka podstawy tak, że w widoku z boku krawędzie żebra wpisane są w łuk zakreślony ze środka leżącego na pionowej osi poprzecznej podstawy oraz przechodzący przez skrajne punkty podstawy na wysokości płaszczyzny bazowej.

Ze zgłoszenia wzoru użytkowego W-108601 znany jest element służący do poziomego oznakowania dróg, ulic, placów, który po przeciwległych stronach korpusu w kształcie koła ma dwustronnie otwarte wybrania o ograniczonej szerokości i głębokości, w których na ściance czołowej ma zamocowane elementy soczewkowe - odbłyśniki.

Według wynalazku znak odblaskowy, zwłaszcza do znakowania nawierzchni drogowej składający się z jednolitego żeliwnego korpusu, w którym wyróżnia się część górną i dolną, a obrys zewnętrzny w widoku z góry ma postać bryły wpisanej w koło, zaś na środku górnej części korpusu symetrycznie ukształtowane jest gniazdo, w które wbudowana jest wkładka odblaskowa z retro reflektorem, a na bokach części górnej korpusu ukształtowane są nabrzeża najazdowe, charakteryzuje się tym, że przez środek gniazda w kształcie prostokąta wzdłuż jego dłuższej krawędzi wbudowany jest wypust odpowiadający kształtowi wpustu wykonanego w dnie wkładki odblaskowej. W gnieździe, korzystnie wykonane są okrągłe otwory, a powierzchnia podstawy gniazda, korzystnie jest chropowata. Na górnej części korpusu wykonane są dwie wzdłużne brzegowe prowadnice najazdowe i jedna środkowa prowadnica najazdowa, z kolei w brzegowych prowadnicach najazdowych w najwyższym punkcie wykonane są symetrycznie wybrania, a na powierzchni tych prowadnic, korzystnie wykonane są wystające półokrągłe przeciwślizgowe wypukłości. Brzegowe prowadnice najazdowe biorą początek od strony najazdu wznosząc się łukiem nad jej górną część, a następnie opadają po drugiej stronie do nasady korpusu. Środkowa prowadnica najazdowa biegnie przez środek górnej części korpusu, a na wysokości wkładki odblaskowej zanika. Poza tym pomiędzy brzegowymi prowadnicami najazdowymi są dwa płaskie przedpola przedzielone środkową prowadnicą najazdową.

PL 221 237 B1

Dolna część korpusu ma kształt walca gdzie na zewnętrznej jego ściance umiejscowione są pionowe wypukłe występy oraz pionowy kanał wentylacyjny, a na walec nałożony jest uszczelniacz, który od strony wewnętrznej dopasowany jest do kształtu walca. Dolna część korpusu w kształcie walca korzystnie lekko zwęża się ku dołowi i ma mniejszą średnicę od średnicy górnej części korpusu. Walec wewnątrz jest pusty i zamknięty od dołu pokrywą w kształcie koła. Uszczelniacz, korzystnie wykonany jest z gumy, a zewnętrzne ścianki uszczelniacza posiadają blokujące wypustki oraz kanał wentylacyjny.

Konstrukcja znaku odblaskowego według wynalazku jest bezkolizyjna dla nadjeżdżających pojazdów i umożliwia pracę maszyn do odśnieżania bez utrudnień i uszkodzeń oraz zabezpiecza przed wyrwaniem tych elementów z nawierzchni, a wmontowanie wkładki odblaskowej w gnieździe umiejscowionym poniżej górnej krawędzi żeliwnej korpusa pozwala na zdecydowanie lepszą ochronę przed kołami przejeżdżających pojazdów i maszyn oraz przed stalowymi i gumowymi lemieszami pługów odśnieżających drogi publiczne, place przemysłowe i lotniska. Kształt korpusu zapewnia z każdej strony ślizganie się po nim ostrzom pługa, nie dotykając elementu odblaskowego.

Duża powierzchnia górnej części żeliwnego korpusu przenosi znacznie większe niż dopuszczalne obciążenia kół pojazdów i maszyn nie ulegając wciśnięciu w nawierzchnię asfaltową. Zastosowanie w wkładce odblaskowej wpustu i współpracującego z nim wypustu w korpusie żeliwnym zapobiega obrotowi wkładki w gnieździe przez skręt kół pojazdów ciężarowych i ciężkich maszyn, natomiast posiadanie poziomej płaszczyzny przed i za wkładką odblaskową na górnej powierzchni korpusu pozwala na odprowadzenie wody deszczowej i innych zabrudzeń na zewnątrz z punktowego elementu odblaskowego jako całości.

Dolna część żeliwnego korpusu w kształcie walca, posiadającego po stronie zewnętrznej pionowe wypukłe występy oraz gumowy uszczelniacz, który od strony wewnętrznej dopasowany jest do kształtu walca, a od strony zewnętrznej mający wypustki, skutecznie blokuje go przed wyrwaniem z nawierzchni betonowej. Zastosowanie uszczelniacza gumowego w żeliwnym znaku odblaskowym według wynalazku, umożliwia mocowanie jego w nawierzchni drogowej podczas ujemnych zimowych temperatur. Bowiem stosowany dotychczas montaż znaków na klej epoksydowy w nawierzchni betonowej jest niemożliwy, ponieważ w ujemnych temperaturach klej ten nie wiąże sklejanych materiałów.

Ochrona wkładki odblaskowej ma wielki wpływ na jej trwałość w wieloletnim okresie eksploatacji, co znacznie zmniejsza koszty utrzymania tego typu oznakowania. Przy wymianie nawierzchni demontuje się te znaki i po oczyszczeniu ponownie używa się do montażu i eksploatacji. Znaki odblaskowe mogą być demontowane i przenoszone w inne miejsce bez straty ich walorów użytkowych. Również trwałość tego oznakowania według wynalazku poza walorami ekonomicznymi sprzyja zwiększeniu bezpieczeństwa użytkowników dróg publicznych, placów i lotnisk, gdyż nie występują wtedy braki w jednolitym ciągu oznakowania poziomego.

Przedmiot wynalazku uwidoczniono w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia znak odblaskowy w ujęciu perspektywicznym z góry bez wkładki odblaskowej, fig. 2 pokazuje znak odblaskowy w ujęciu perspektywicznym z góry z wkładką odblaskową, fig. 3 przedstawia wkładkę odblaskową od dołu w perspektywie, fig. 4 pokazuje znak odblaskowy w ujęciu perspektywicznym od dołu i fig. 5 przedstawia przekrój poprzeczny znaku wraz z uszczelniaczem gumowym.

Znak odblaskowy składa się z jednolitego żeliwnego korpusu 1, w którym wyróżnia się część górną i dolną stanowiącą podstawę zamocowania go w nawierzchni drogowej. Korpus 1 obrysem zewnętrznym w widoku z góry ma postać bryły wpisanej w koło. W środku górnej części korpusu 1 symetrycznie ukształtowane jest gniazdo 2, w kształcie prostokąta, w które wbudowana jest prostokątna wkładka odblaskowa 3 z retro reflektorem 4. Przez środek gniazda 2, wzdłuż jego dłuższej krawędzi wbudowany jest wypust 5 odpowiadający kształtowi wpustu 6, wykonanego w dnie 7 wkładki odblaskowej 3 wykonanej z tworzywa sztucznego. W gnieździe 2 poza wypustem 5 wykonane są okrągłe otwory 8 przeznaczone na klej, a powierzchnia podstawy 9 gniazda 2 jest chropowata w celu zapewnienia dużej przyczepności kleju. Żeliwny korpus 1 przypomina kształtem powierzchnię grzyba z łagodnymi zaokrągleniami z każdej strony.

Na górnej części żeliwnego korpusu 1 wykonane są trzy wzdłużne prowadnice, w tym dwie brzegowe prowadnice najazdowe 10 i jedna środkowa 11. Brzegowe prowadnice najazdowe 10 biorą początek od strony najazdu, potem wznoszą się łukiem nad jej górną część, a następnie opadają znów po drugiej stronie do nasady korpusu 1. Przez środek górnej części korpusu 1 biegnie środkowa prowadnica 11 biorąca swój początek od strony najazdu, a na wysokości wkładki odblaskowej 3 zanika, po czym za wkładką odblaskową 3 znów biegnie, aż do jej zaniku na brzegu korpusu 1. Prowadni4

PL 221 237 B1 ce 10 i 11 mają kształt łuku i pozbawione są ostrych krawędzi. Wszystkie krawędzie górnej części korpusu 1 są zaokrąglone. Po obu stronach w górnej części korpusu 1 w prowadnicach najazdowych 10 w najwyższym punkcie wykonane są symetrycznie dwa wybrania 12, a na powierzchni prowadnic najazdowych 10 wystające półokrągłe przeciwpoślizgowe wypukłości 13. Natomiast pomiędzy brzegowymi prowadnicami 10 w górnej części korpusu 1 w części środkowej wykonane są dwa płaskie przedpola 14 przedzielone prowadnicą 11, które odsłaniają zamocowaną w gnieździe 2 wkładkę odblaskową 3.

Górna powierzchnia wkładki odblaskowej 3 jest zamocowana poniżej 2 mm od górnej powierzchni żeliwnego korpusu 1 tj. jego prowadnic najazdowych 10. Dwie prowadnice 10 i jedna 11 chronią wkładkę odblaskową 3 przed uderzeniem stalowego lub gumowego lemiesza pługów odśnieżających, jak również zmniejszają naprężenia pochodzące od kół przejeżdżających pojazdów i m aszyn.

Wkładka odblaskowa 3 z retro reflektorem 4 posiada dwa szkła odblaskowe o różnych barwach: biało - białe, biało - czerwone, żółto - białe itp., które osadzone są w skośnych ścianach obudowy wkładki odblaskowej 3, która w przekroju poprzecznym ma kształt trapezu równoramiennego osadzonego w gnieździe 2. Dolne krawędzie szkieł retro reflektora 4 znajdują się na poziomie górnej krawędzi przedpola 14.

Dolna część żeliwnego korpusu 1 ma kształt walca 15 lekko zwężającego się ku dołowi o średnicy mniejszej od średnicy górnej części żeliwnego korpusu 1. Walec 15 wewnątrz jest pusty i zamknięty od dołu metalową pokrywą 16 w kształcie koła. Na zewnętrznej części walca 15 umiejscowione są pionowe wypukłe występy 17 oraz pionowy kanał wentylacyjny 18. Na walec 15 nakłada się gumowy kaptur - uszczelniacz 19, który od strony wewnętrznej dopasowany jest do kształtu walca 15 po stronie zewnętrznej. Zewnętrzne ścianki gumowego uszczelniacza 19 posiadają blokujące wypustki 20, które chronią znak przed wyrwaniem z nawierzchni betonowej oraz kanał wentylacyjny 21 służący do odprowadzenia powietrza podczas montażu w nawierzchni drogi.

Żeliwny korpus 1 mający część górną, o większej średnicy w kształcie grzybka, zawierający wkładkę odblaskową 3 osadzoną w gnieździe 2 i część dolną w kształcie walca 15 o mniejszej średnicy jest wbudowany w nawierzchnię asfaltową lub betonową w uprzednio wyfrezowanym w niej gnieździe odpowiadającym kształtowi żeliwnego korpusu 1 z odpowiednim luzem na klej bitumiczny - do nawierzchni asfaltowych bądź z zastosowaniem gumowego uszczelniacza 19 do nawierzchni betonowych.

Claims (12)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Znak odblaskowy, zwłaszcza do znakowania nawierzchni drogowej składający się z jednolitego żeliwnego korpusu, w którym wyróżnia się część górną i dolną, a obrys zewnętrzny w widoku z góry ma postać bryły wpisanej w koło, zaś na środku górnej części korpusu symetrycznie ukształtowane jest gniazdo, w które wbudowana jest wkładka odblaskowa z retro reflektorem, a na bokach części górnej korpusu ukształtowane są nabrzeża najazdowe, znamienny tym, że przez środek gniazda (2) w kształcie prostokąta wzdłuż jego dłuższej krawędzi wbudowany jest wypust (5) odpowiadający kształtowi wpustu (6) wykonanego w dnie (7) wkładki odblaskowej (3), a na górnej części korpusu (1) wykonane są dwie wzdłużne brzegowe prowadnice najazdowe (10) i jedna środkowa prowadnica najazdowa (11), z kolei w prowadnicach najazdowych (10) w najwyższym punkcie wykonane są symetrycznie wybrania (12), poza tym pomiędzy brzegowymi prowadnicami najazdowymi (10) są dwa płaskie przedpola (14) przedzielone środkową prowadnicą najazdową (11), zaś dolna część korpusu (1) ma kształt walca (15), gdzie na zewnętrznej jego ściance umiejscowione są pionowe wypukłe występy (17) oraz pionowy kanał wentylacyjny (18).
2. 2. Znak odblaskowy według zastrz. 1, znamienny tym, że w gnieździe (2), korzystnie wykonane są okrągłe otwory (8).
3. 3. Znak odblaskowy według zastrz. 1, znamienny tym, że powierzchnia podstawy (9) gniazda (2), korzystnie jest chropowata.
4. 4. Znak odblaskowy według zastrz. 1, znamienny tym, że brzegowe prowadnice najazdowe (10) biorą początek od strony najazdu wznosząc się łukiem nad jej górną część, a następnie opadają po drugiej stronie do nasady korpusu (1).

   PL 221 237 B1
5. 5. Znak odblaskowy według zastrz. 1, znamienny tym, że na powierzchni prowadnic najazdowych (10), korzystnie wykonane są wystające przeciwślizgowe wypukłości (13).
6. 6. Znak odblaskowy według zastrz. 1, znamienny tym, że środkowa prowadnica najazdowa (11) biegnie przez środek górnej części korpusu (1), a na wysokości wkładki odblaskowej (3) zanika.
7. 7. Znak odblaskowy według zastrz. 1, znamienny tym, że dolna część korpusu (1) w kształcie walca (15), korzystnie lekko zwęża się ku dołowi.
8. 8. Znak odblaskowy według zastrz. 1, znamienny tym, że dolna część korpusu (1) w kształcie walca (15) ma mniejszą średnicę od średnicy górnej części korpusu (1).
9. 9. Znak odblaskowy według zastrz. 1, znamienny tym, że walec (15) wewnątrz jest pusty i zamknięty od dołu pokrywą (16) w kształcie koła.
10. 10. Znak odblaskowy według zastrz. 1, znamienny tym, że na walec (15) nałożony jest uszczelniacz (19), który od strony wewnętrznej dopasowany jest do kształtu walca (15).
11. 11. Znak odblaskowy według zastrz. 9, znamienny tym, że uszczelniacz (19), korzystnie wykonany jest z gumy.
12. 12. Znak odblaskowy według zastrz. 10, znamienny tym, że zewnętrzne ścianki uszczelniacza (19) posiadają blokujące wypustki (20) oraz kanał wentylacyjny (21).