PL221942B1 - Szyna jezdna kolejki podwieszonej - Google Patents

Abstract

Szyna jezdna kolejki podwieszonej charakteryzuje się tym, że ma do dolnej półki szyny na przemian po obu końcach mocowane trwale i nierozłącznie końce jej listwy (5) zębatej wykonane w ten sposób, że na jednym końcu szyny (1) trwale i nierozłącznie osadzony jest element (3) o kształcie 1/2 zęba listwy, który przy łączeniu z elementem (2) szyny wchodzi w obejmę (4) o kształcie w przekroju drugiej połowy zęba trwale i nierozłącznie mocowaną do drugiego (2) łączonego elementu szyny, co po złożeniu z pierwszym elementem (1) daje cały ząb zachowując podział zębów całej szyny.

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest szyna jezdna kolejki podwieszonej stosowana w układach transportu podziemnego do przewozu ludzi oraz transportu materiałów z napędem własnym lub liniowym. Szyny proste oraz złącza szyn stanowią powtarzalne elementy jezdni kolei podwieszonych.

Z polskiego zgłoszenia opisu patentowego nr P-333682 znane jest złącze szynowe w którym klinowa szczelina stykowa, znajdująca się pomiędzy skośnymi końcami sąsiadujących szyn jezdnych, jest pochylona względem zewnętrznych powierzchni półek szyn. Kąt pochylenia szczeliny stykowej, mierzony pomiędzy płaszczyzną symetrii szczeliny, jest większy od kąta rozwarcia szczeliny. Szyna jezdna, wchodząca w skład złącza szynowego, ma obie czołowe powierzchnie skośne do zewnętrznych powierzchni półek i odchylone w tę samą stronę, lecz pod różnymi kątami. Jeden kąt skosu powierzchni czołowej jest mniej niż dwukrotnie większy od kąta skosu drugiej powierzchni czołowej. W przedstawionym rozwiązaniu całość sił wzdłużnych przenoszona jest przez dolną część złącza.

Znane jest również z opisu patentowego nr PL192513 rozwiązanie złącza szynowego w którym klinowa szczelina stykowa znajduje się pomiędzy skośnymi końcami sąsiadujących szyn jezdnych, która jest pochylona względem zewnętrznych powierzchni półek szyn, gdzie kąt pochylenia szczeliny stykowej, mierzony pomiędzy płaszczyzną normalną do zewnętrznych powierzchni półek szyny i płaszczyzną symetrii szczeliny, jest większy od kąta rozwarcia szczeliny. Szyna jezdna, wchodząca w skład złącza szynowego, ma obie czołowe powierzchnie skośne do zewnętrznych powierzchni półek i odchylone w tę samą stronę, lecz pod różnymi kątami. Jeden kąt skosu powierzchni czołowej jest mniej niż dwukrotnie większy od kąta skosu drugiej powierzchni czołowej.

W znanym rozwiązaniu złącz listwy zębatej szyny jezdnej kolejki podwieszonej do łączenia kolejnych elementów stosuje się bolec lub tuleję rozprężną, ponieważ obciążone transportowanym materiałem złącza szyn uginają się w pionie na dół i do góry. Łączone ze sobą kolejne elementy są tak wykonane że końcowy zwężony ząb pierwszej szyny wchodzi między dwa elementy zęba następnej szyny. W zębach łączonych na wskroś wykonany jest otwór w który wbijany jest bolec lub tuleja rozprężna - obciążane podczas transportu połączenie jest ścinane przez obciążenie.

Szyna jezdna według wynalazku charakteryzuje się tym, że do dolnej półki szyny na przemian po obu końcach ma mocowane trwale i nierozłącznie końce jej listwy zębatej, wykonane w ten sposób, że na jednym końcu szyny trwale i nierozłącznie osadzony jest element o kształcie ½ zęba listwy, który przy łączeniu wchodzi w obejmę o kształcie w przekroju drugiej połowy zęba trwale i nierozłącznie mocowaną do drugiego łączonego elementu szyny, co po złożeniu z pierwszym elementem tworzy cały ząb zachowując podział zębów całej szyny.

Kształt zębów na płaszczyźnie współpracy jest wykonany przegubowo-wychylnie w pionie co przy obciążeniu pozwala na swobodną pracę w układzie pionowym na dół i do góry. Złącze to zostało przebadane i przenosi obciążenie wzdłużne 100 kN.

Szynę jezdną kolei podwieszonej przedstawiono w przykładowym wykonaniu na rysunku schematycznym. Koniec szyny 1 ma przyspawany element 3 o kształcie ½ zęba listwy 5, który przy łączeniu wchodzi w obejmę 4 przyspawaną do drugiego końca łączonego elementu szyny 2. Obejma 4 na końcu ma kształt w przekroju drugiej połowy zęba co po złożeniu z elementem 3 tworzy cały ząb zachowując podział zębów całej zębatej listwy 5 szyny. Kształt zębów na płaszczyźn i e 6 współpracy jest wykonany przegubowo-wychylnie w pionie co przy obciążeniu pozwala na swobodną pracę w układzie pionowym góra - dół. Złącze szyny przenosi obciążenie poziome i pionowe. Złącza szyn pochylone są w kierunku wzdłużnym szyn, co powoduje łagodne przejście kół pędnych przez złącze nie powodując uszkodzenia okładzin ciernych kół pędnych a tym samym wydłużenie okresu ich trwałości i użytkowania.

W przykładowym wykonaniu szyna jest z dwuteownika wykonanego ze stali niskowęglowej 18G2A o podwyższonej wytrzymałości.

Claims (2)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Szyna jezdna kolejki podwieszonej wyposażona jest w listwę zębatą mocowaną do dolnej półki szyny na przemian po obu końcach, mocowane trwale i nierozłącznie końce jej listwy zębatej, znamienna tym, że na jednym końcu szyny (1) trwale i nierozłącznie osadzony jest element (3) o kształcie ½ zęba listwy (5), który przy łączeniu wchodzi w obejmę (4) o kształcie w przekroju drugiej połowy zęba trwale i nierozłącznie mocowaną do drugiego (2) łączonego elementu szyny, co po złoPL 221 942 B1 żeniu z pierwszym elementem tworzy cały ząb zachowując podział zębów całej listwy (5) szyny jezdnej.
2. 2. Szyna według zastrz. 1, znamienna tym, że kształt zębów listwy (5) szyny na płaszczyźnie (6) współpracy jest wykonany przegubowo-wychylnie w pionie co przy obciążeniu pozwala na swobodną pracę w układzie pionowym na dół i do góry.