PL222301B1 - Pojazd holowniczy - Google Patents

Description

(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 222301 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 400480 ^{(51) Int.Cl.}

B60P 3/12 (2006.01) (22) Data zgłoszenia: 23.08.2012 (54) Pojazd holowniczy

(43) Zgłoszenie ogłoszono: 03.03.2014 BUP 05/14	(73) Uprawniony z patentu: POJAZDY SPECJALISTYCZNE ZBIGNIEW SZCZĘŚNIAK SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ
ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ, Bielsko-Biała, PL
	(72) Twórca(y) wynalazku:
(45) O udzieleniu patentu ogłoszono:	GRZEGORZ SZCZĘŚNIAK, Jaworze, PL
29.07.2016 WUP 07/16	(74) Pełnomocnik:
	rzecz. pat. Marian Małachowski

PL 222 301 B1

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest pojazd holowniczy przeznaczony do holowania ładunków oraz innych pojazdów kołowych.

Znane są pojazdy holownicze firmy Scania przeznaczone do ratowania uszkodzonych ciężkich pojazdów kołowych zbudowane na podwoziu ramowym, w których zamontowany jest oprócz żurawia samochodowego i zaplecza technicznego w postaci szafy warsztatowej, mechanizm podnoszenia i holowania uszkodzonych pojazdów w postaci ramowej konstrukcji uruchamianej siłownikami hydra ulicznymi. Mechanizm ten pozwala na unoszenie przy pomocy trawersy zamontowanej na końcu ramienia mechanizmu przodu uszkodzonego pojazdu i holowanie go za sobą.

Podobne do opisanego działanie ma mechanizm holowniczy ujawniony w amerykańskim opisie patentowym US2007059134 do podnoszenia i holowania pojazdów zawierający dźwignię ramienia wychylnie poruszającą się w górę i dół zakończoną trawersą służącą do mocowania pod holowanym pojazdem. Rozwiązanie składa się z ramy montażowej, środków mocujących ramy do pojazdu ciągnącego i dwu położeniowego siłownika podłączonego funkcjonalnie do ramy i ramienia sterującego położeniem nachylenia wysięgnika.

W czeskim opisie patentowym CZ11900 ujawnione jest rozwiązanie pojazdu, w którym na ramie podwozia pojazdu jest umiejscowiony na platformie dźwig samochodowy usytuowany za kabiną kierowcy. W tylnej części podwozia pojazdu jest umiejscowiona wychylna belka unoszona siłownikami hydraulicznymi. Belka jest połączona z wychylnym ramieniem zakończonym dwiema konstrukcjami ram holowniczych mieszczących koła holowanego pojazdu. Na wychylnej belce umocowana jest wciągarka ułatwiająca przyciąganie holowanego pojazdu do ram holowniczych. Z tyłu pojazdu po obu jego bokach usytuowane są ostrogi wykorzystywane oprócz bocznych podpór do stabilizowania położenia dźwigu w pozycji roboczej.

Podobne rozwiązanie ujawnia amerykański opis patentowy US2008038106, w którym na podwoziu pojazdu oprócz dźwigu stabilizowanego bocznymi wysuwnymi podporami znajduje się belka podnośnika zakończonego dwiema ostrogami oraz składanym ramieniem zakończonym trawersą ułożoną poprzecznie do ramienia służącą do holowania pojazdu.

Przedstawione rozwiązania pozwalają na unoszenie przedniej lub tylnej części pojazdu oraz umocowanie go na elemencie łączącym w postaci trawersy lub ram holowniczych mieszczących koła holowanego pojazdu. Poza tym na podwoziu montowany jest dźwig stabilizowany bocznymi podporami i ewentualnie wysuwnymi ostrogami umocowanymi z tyłu podwozia pojazdu.

Pojazd holowniczy o podwoziu ramowym wyposażony w kabinę kierowcy, szafy warsztatowe, żuraw samochodowy, wciągarki, ostrogi stabilizujące i ramię holownicze z trawersą według wynalazku charakteryzuje się tym, że do ramy podwozia pojazdu holowniczego przymocowana jest rama pomocnicza składająca się z profili, do których przymocowana jest podstawa żurawia samochodowego, podstawy dwu wciągarek głównych, podstawa wciągarki pomocniczej, holowniczy węzeł łączeniowy, koło nawrotne usytuowane pomiędzy podstawą wciągarki pomocniczej i podstawą wciągarki głównej, co najmniej jedna rolka prowadząca linę wsparta na co najmniej jednym wsporniku rolki, przy czym k olumna stała holowniczego węzła łączeniowego jest połączona z ramą pomocniczą blachownicą łąc znika, natomiast rama pomocnicza jest połączona obustronnie z ramą podwozia co najmniej dwoma płytami łącznika, co najmniej dwoma płytami łączącymi.

Holowniczy węzeł łączeniowy składa się z dwu stałych kolumn połączonych blachownicą łącznika pod kątem zbliżonym do 90° względem ramy pomocniczej i ramy pojazdu, w których suwliwie są umieszczone dwie kolumny podnoszenia złączone ze sobą co najmniej jednym łącznikiem spinającym tworzącym ustrój ramowy, wewnątrz którego jest umieszczony co najmniej jeden mechanizm podn oszenia, natomiast do kolumny stałej i kolumny podnoszenia jest zamocowany mechanizm obrotu głowicy o poziomej osi obrotu mocowanej wahliwie na poziomej osi obrotu głowicy węzła mocowanej po obu stronach teleskopowego ramienia zakończonego wahliwym przegubem obracającym się wokoło pionowej osi obrotu przegubu, w której zamontowana jest trawersa zaopatrzona w pobliżu swoich końców w otwory regulacyjne do ustalania położenia wzajemnego elementów holowniczych, przy czym po obu stronach węzła łączeniowego do zewnętrznej powierzchni kolumn stałych mocowane są obudowy ostróg wysuwnych, a pomiędzy kolumnami stałymi umocowany jest zespół rolek prowadzenia lin wciągarek.

Przy czym korzystnie głowica węzła ma postać przestrzennej konstrukcji skrzynkowej.

PL 222 301 B1

Jest korzystnym, aby płaszczyzna podstawy jednej z wyciągarek głównych była przesunięta o pewną długość wymiaru powyżej płaszczyzny podstawy drugiej wciągarki głównej oraz płaszczyzny podstawy wciągarki pomocniczej, przy czym podstawa wciągarki pomocniczej winna być umiejscowiona w pobliżu kolumn stałych holowniczego węzła łączeniowego, podstawa wyżej położonej wciągarki głównej powinna być umiejscowiona pomiędzy podstawą wciągarki pomocniczej oraz podstawą drugiej niżej usytuowanej wciągarki głównej położonej w pobliżu podstawy żurawia samochodowego usytuowanego w przestrzeni pomiędzy kabiną kierowcy i ścianą szafki warsztatowej.

Korzystnie lina z niżej położonej wciągarki głównej jest poprowadzona pod płaszczyzną podstawy drugiej wciągarki głównej przez koło nawrotne, przez co najmniej jedną rolkę prowadzącą linę wspartą na wsporniku oraz przez otwór przepustu liny w przedniej części ramy pojazdu.

Korzystnie lina z wciągarki głównej położonej niżej jest poprowadzona przez okno zespołu rolek prowadzących znajdującego się pomiędzy kolumnami stałymi w holowniczym węźle łączeniowym.

Korzystnie lina z wciągarki głównej położonej wyżej jest poprowadzona przez okno zespołu rolek prowadzących znajdującego się pomiędzy kolumnami stałymi w holowniczym węźle łączeniowym.

Korzystnie lina z wciągarki pomocniczej jest poprowadzona przez okno zespołu rolek prowadzących znajdującego się pomiędzy kolumnami stałymi w holowniczym węźle łączeniowym.

Przedmiot wynalazku przedstawiony jest w przykładach wykonania na rysunku, gdzie Fig. 1 przedstawia pojazd holowniczy w widoku „Z” od przodu, Fig. 2 - przedstawia pojazd holowniczy w widoku „W” z boku z lewej strony, Fig. 3 - przedstawia pojazd holowniczy w widoku „X” z boku z prawej strony, Fig. 4 - przedstawia pojazd holowniczy w widoku „V” od tyłu, Fig. 5 - przedstawia pojazd holowniczy w widoku „Y” z góry, Fig. 6 - przedstawia usytuowanie wzajemne ramy podwozia pojazdu i ramy pomocniczej, Fig. 7 - przedstawia widok z góry wzajemnie zespolonej ramy podwozia pojazdu i ramy pomocniczej wraz z osprzętem, Fig. 8 - przedstawia widok perspektywiczny ramy podwozia pojazdu i ramy pomocniczej bez wciągarek, Fig. 9 - przedstawia widok perspektywiczny holowniczego węzła łączeniowego, Fig. 10 - przedstawia widok perspektywiczny ramy podwozia pojazdu holowniczego wraz z ramą pomocniczą z zaznaczonym przebiegiem lin holowniczych przy holowaniu wciągarkami głównymi, Fig. 11 - przedstawia widok boczny z Fig. 10 z zaznaczonym przebiegiem lin holowniczych przy holowaniu wciągarkami głównymi.

Pojazd holowniczy według wynalazku (Fig. 1, Fig. 2, Fig. 3, Fig. 4, Fig. 5) składa się z ramy pojazdu 1, która ma konstrukcję wykonaną z profili zamkniętych zakończoną z przodu pojazdu płytą, w której usytuowany jest otwór przepustu liny 1.2 oraz ramą 1.1 osłony silnika. Na ramie zamontowana jest kabina kierowcy 2, szafa warsztatowa 3 wraz z drabinką 6 i żuraw samochodowy 4. Z tyłu ramy podwozia 1 pojazdu znajduje się holowniczy węzeł łączeniowy 7. Na ramie pojazdu 1 umocowana jest rama pomocnicza 8, do której blachownicą łącznika 8.9 jest zamocowany kolumnami stałymi 7.3 (Fig. 6, Fig. 9, Fig. 10, Fig. 11) holowniczy węzeł łączeniowy 7. Blachownicą 8.9 łączy się również z ramą pojazdu 1. Dodatkowo pomocnicza rama 8 połączona jest z ramą pojazdu 1 płytami łącznika

8.7 i płytami łączącymi 8.6 (Fig. 6, Fig. 7, Fig. 8). Na ramie pomocniczej 8 znajduje się płyta podstawy

8.1 żurawia samochodowego 4, podstawa 8.2 pod wciągarkę główną „I” 10, podstawa 8.3 pod wciągarkę główną „II” 11, podstawa 8.4 pod wciągarkę pomocniczą 12. Oprócz tego pomiędzy wciągarką główną „I” 10, a wciągarką pomocniczą 12 znajduje się koło nawrotne znajdujące się przykładowo po prawej stronie ramy pojazdu, którego płaszczyzna jest odchylona od poziomu o przykładowo kąt 15°. Ponadto wzdłuż prawego boku ramy pomocniczej 8 i ramy pojazdu 1 usytuowane są rolki prowadzące linę 9 wsparte na wspornikach rolek 9.1. Po obu stronach ramy pomocniczej 8 znajdują się wsporniki szafki warsztatowej 3, a pod płytą 8.1 żurawia samochodowego 4 wsporniki podstawy 8.8.

Konstrukcja holowniczego węzła łączeniowego 7 zamontowanego z tyłu ramy pojazdu 1 po stronie przeciwnej od kabiny kierowcy 2 składa się z dwu stałych kolumn 7.3, które są usytuowane względem pomocniczej ramy 8 i ramy pojazdu 1 pod przykładowo kątem prostym. W stałych kolumnach 7.3 umiejscowione są poruszające się ślizgowo kolumny podnoszenia 7.2 spięte ze sobą łącznikiem spinającym 7.1 tworząc w ten sposób ramę. Rama ta jest podnoszona i opuszczana mechanizmem podnoszenia 7.2.1, którym są siłowniki hydrauliczne. Ruch kolumn podnoszenia jest przekazywany na mechanizmy obrotu głowicy 7.5 usytuowane w każdym zespole, kolumna stała 7.3 i kolumna podnoszenia 7.2. Oś 7.6 mechanizmu obrotu 7.5 usytuowana poziomo jest jednocześnie osią obrotu głowicy 7.4 węzła holowniczego. Głowica 7.4 posiadająca przestrzenną budowę skrzynkową jest zamocowana po obu stronach ramienia teleskopowego 7.7, którego długość jest zmienna. Na końcu ramienia 7.7 znajduje się przegub ramienia 7.10, którego oś obrotu 7.10.1 jest pionowa. W przegubie zamocowana jest trawersa 7.10. Bliżej każdego z końców trawersy 7.10 znajdują się otwory regula4

PL 222 301 B1 cyjne 7.9.1. Ich zadaniem jest ustalenie zatyczką wzajemnego położenia względem siebie elementów holowniczych 7.9.2. W omawianym przykładzie elementami holowniczymi 7.9.2 jest nasuwana na koniec trawersy konstrukcja ramowa przystosowana do holowania pojazdów wsunięcia ich kół w element albo nasuwana na końce trawersy 7.10 konstrukcja podobna do szekli, której sworzeń jest mocowany w otworach odpowiednio usytuowanych uchwytów holowniczych w holowanym pojeździe. W ramie pomocniczej 8 w sąsiedztwie kolumn stałych 7.3 jest usytuowana podstawa 8.4 wciągarki pomocniczej 12. Za podstawą 8.4 w kierunku od holowniczego węzła łączeniowego 7 jest usytuowana podstawa 8.2 wciągarki głównej „I” 10. Za podstawą 8.2 jest położona podstawa 8.3 wciągarki głównej „II” 11 usytuowanej na tym samym poziomie jak podstawa 8.4. Płaszczyzna podstawy 8.2 jest położona powyżej płaszczyzny podstawy 8.3 o wymiar s. Takie usytuowanie wzajemne płaszczyzn obu podstaw pozwala na dokonywanie korekty przebiegu lin wciągarek w zależności od potrzeb. W przypadku dokonania wyciągania pojazdu holowniczego z błota, lina 11.1 wciągarki głównej „II” 11 jest ułożona pod podstawą 8.2 wciągarki głównej „II” 10, a następnie przez koło nawrotne 8.5 i po rolkach prowadzących 9 do otworu przepustu liny 1.2 mocując o stały punkt mocowania w terenie. W przypadku przyciągania lub holowania przykładowo uszkodzonego pojazdu za pojazdem holowniczym, linę 11.1 umieszcza się w oknie wyznaczonym przez zespół rolek prowadzenia 7.3.1 liny i zaczepia się do holowanego obiektu. Podobnie czyni się przyłączając linę 11.1 z wciągarki głównej „II” 11 i linę 10.1 z wciągarki głównej „I” 10. Używając wciągarki pomocniczej 12 również przekłada się linę przez zespół rolek prowadzenia 7.3.1 liny.

Pojazd holowniczy dzięki takiemu rozwiązaniu konstrukcyjnemu pozwala na wszechstronne i uniwersalne użycie jako pojazdu holowniczego, zarówno w oparciu o holowniczy węzeł łączeniowy jak również w oparciu o hol linowy. Dodatkowe wyposażenie pojazdu holowniczego w żuraw samochodowy oraz szafki warsztatowe czyni pojazd wszechstronnym wozem zaplecza technicznego i pomocy drogowej. Dzięki wymiennemu osprzętowi holowniczemu zakładanemu na trawersę pojazd m oże również holować odpowiednio przystosowane w uchwyty rolkowe platformy ładunkowe.

Wykaz pozycji:

1. Rama podwozia pojazdu holowniczego

1.1 Rama osłony silnika

1.2 Otwór przepustu liny

3. Kabina kierowcy

4. Szafa warsztatowa

5. Żuraw samochodowy

6. Drabinka

7. Holowniczy węzeł łączeniowy

7.1 Łącznik spinający kolumny

7.2 Kolumna podnoszenia

7.2.1 Mechanizm podnoszenia

7.3 Kolumna stała

7.3.1 Zespół rolek prowadzenia liny

7.4 Głowica węzła

7.5 Mechanizm obrotu głowicy

7.6 Oś obrotu głowicy

7.7 Ramię teleskopowe

7.8 Obudowa ostrogi

7.8.1 Ruchoma część ostrogi

7.8.2 Łopata ostrogi

7.9 Trawersa

7.9.1 Otwory regulacyjne

7.9.2 Element holowniczy

7.10 Przegub ramienia

7.10.1 Oś obrotu przegubu

8. Rama pomocnicza

8.1 Podstawa żurawia samochodowego

8.2 Podstawa przyciągarki głównej „I”

8.3 Podstawa przyciągarki głównej „II”

8.4 Podstawa przyciągarki pomocniczej

PL 222 301 B1

8.5 Koło nawrotne

8.6 Płyta łącząca

8.7 Płyta łącznika

8.8 Wspornik podstawy

8.9 Blachownica łącznika

8.10 Wspornik szafki warsztatowej

9. Rolki prowadzące linę

9.1 Wspornik rolki

10. Wciągarka główna I

10.1 Lina wciągarki głównej I

11. Wciągarka główna II

11.1 Lina wciągarki głównej 11

12. Wciągarka pomocnicza

Claims (9)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Pojazd holowniczy o podwoziu ramowym wyposażony w kabinę kierowcy, szafy warsztatowe, żuraw samochodowy, wciągarki i ramię holownicze z trawersą, znamienny tym, że do ramy podwozia (1) pojazdu holowniczego przymocowana jest rama pomocnicza (8) składająca się profili, do których przymocowana jest podstawa (8.1) żurawia samochodowego (4), podstawa (8.2) wciągarki głównej „I” (10), podstawa (8.3) wciągarki głównej „II” (11), podstawa (8.4) wciągarki pomocniczej (12), holowniczy węzeł łączeniowy (7), koło nawrotne (8.5) usytuowane pomiędzy podstawą (8.4) i podstawą, co najmniej jedna rolka prowadząca linę (9) wsparta na co najmniej jednym wsporniku rolki (9.1), przy czym kolumna stała (7.3) holowniczego węzła łączeniowego (7) jest połączona z ramą pomocniczą (8) blachownicą łącznika (8.9), natomiast rama pomocnicza (8) jest połączona obustronnie z ramą podwozia (1) co najmniej dwoma płytami łącznika (8.7), co najmniej dwoma płytami łączącymi (8.6).
2. 2. Pojazd holowniczy według zastrz. 1, znamienny tym, że holowniczy węzeł łączeniowy (7) składa się z dwu stałych kolumn (7.3) połączonych blachownicą łącznika (8.9) pod kątem zbliżonym do 90° względem ramy pomocniczej (8) i ramy pojazdu (1), w których suwliwie są umieszczone dwie kolumny podnoszenia (7.2) złączone ze sobą co najmniej jednym łącznikiem spinającym (7.1) tworzącym ustrój ramowy, wewnątrz którego jest umieszczony co najmniej jeden mechanizm podnoszenia (7.2.1), natomiast do kolumny stałej (7.3) i kolumny podnoszenia (7.2) jest zamocowany mechanizm obrotu głowicy (7.5) o poziomej osi obrotu (7.6) mocowanej wahliwie na poziomej osi obrotu (7.6) głowicy węzła (7.4) mocowanej po obu stronach teleskopowego ramienia (7.7) zakończonego wahliwym przegubem (7.10) obracającym się wokoło pionowej osi obrotu przegubu (7.10.1), w której zamontowana jest trawersa (7.9) zaopatrzona w pobliżu swoich końców w otwory regulacyjne (7.9.1) do ustalania położenia wzajemnego elementów holowniczych (7.9.2), przy czym po obu stronach węzła łączeniowego (7) do zewnętrznej powierzchni kolumn stałych (7.3) mocowane są obudowy (7.8) ostróg wysuwnych (7.8.1), a pomiędzy kolumnami stałymi umocowany jest zespół rolek (7.3.1) prowadzenia lin wciągarek.
3. 3. Pojazd holowniczy według zastrz. 1, znamienny tym, że płaszczyzna podstawy (8.2) wciągarki głównej „I” (10) jest przesunięta o długość wymiaru (s) wyżej względem płaszczyzny podstawy (8.3) wciągarki głównej „II” (11), oraz płaszczyzny podstawy (8.4) wciągarki pomocniczej (12), przy czym podstawa (8.4) jest umiejscowiona w pobliżu kolumn stałych (7.3) holowniczego węzła łączeniowego (7), podstawa (8.2) jest umiejscowiona pomiędzy podstawą (8.4) oraz podstawą (8.3) położoną w pobliżu podstawy (8.1) żurawia samochodowego (4) usytuowanego w przestrzeni pomiędzy kabiną kierowcy (2) i ścianą szafki warsztatowej (3).
4. 4. Pojazd holowniczy według zastrz. 1 albo 3, znamienny tym, że lina (11.1) z wciągarki głównej „II” (11) jest poprowadzona pod płaszczyzną (8.2) podstawy wciągarki głównej „I” (10) przez koło nawrotne (8.5), przez co najmniej jedną rolkę prowadzącą linę (9) wsparta na wsporniku (9.1) oraz przez otwór przepustu liny (1.2) w przedniej części ramy pojazdu (1).
5. 5. Pojazd holowniczy według zastrz. 1 albo 3, znamienny tym, że lina (11.1) z wciągarki głównej „II” (11) jest poprowadzona przez okno zespołu rolek prowadzących (7.3.1) znajdującego się pomiędzy kolumnami stałymi (7.3) w holowniczym węźle łączeniowym (7).

   PL 222 301 B1
6. 6. Pojazd holowniczy według zastrz. 1 albo 3, znamienny tym, że lina (10.1) z wciągarki głównej „I” (10) jest poprowadzona przez okno zespołu rolek prowadzących (7.3.1) znajdującego się pomiędzy kolumnami stałymi (7.3) w holowniczym węźle łączeniowym (7).
7. 7. Pojazd holowniczy według zastrz. 1 albo 3, znamienny tym, że lina (10.1) z wciągarki głównej „I” (10) albo lina (11.1) z wciągarki głównej „II” (11) jest poprowadzona przez okno zespołu rolek prowadzących (7.3.1) znajdującego się pomiędzy kolumnami stałymi (7.3) w holowniczym węźle łączeniowym (7).
8. 8. Pojazd holowniczy według zastrz. 1 albo 3, znamienny tym, że lina z wciągarki (12) jest poprowadzona przez okno zespołu rolek prowadzących (7.3.1) znajdującego się pomiędzy kolumnami stałymi (7.3) w holowniczym węźle łączeniowym (7).
9. 9. Pojazd holowniczy według zastrz. 2, znamienny tym, że głowica węzła (7.4) ma postać przestrzennej konstrukcji skrzynkowej.