PL224587B1 - Rampa, zwłaszcza dla osób o ograniczonej zdolności do poruszania się - Google Patents

Abstract

Rampa, zwłaszcza dla osób o ograniczonej zdolności do poruszania się, montowana w podłodze pojazdu i obsługiwana ręcznie, wyposażona w podstawę z prowadnicami, platformę nośną z uchwytem, próg oraz mechanizm blokujący, charakteryzuje się tym, że zespół przesuwno - obrotowy, umożliwiający ruch przesuwny platformy (6) w płaszczyźnie poziomej z jednoczesnym jej obrotem wokół osi, wyznaczonej korzystnie przez tylną krawędź (6a) platformy (6), stanowią wózki ślizgowe (5', 5") lub toczne z mechanizmami zapadkowymi, przy czym platforma (6) jest wychylnie połączona z zespołem przesuwno - obrotowym osią obrotu, wyznaczoną korzystnie przez tylną krawędź (6a) platformy nośnej (6).

Description

Przedmiotem wynalazku jest rampa, zwłaszcza dla osób o ograniczonej zdolności do poruszania się. Konstrukcja rampy przeznaczona jest do zamontowania w pojazdach jako integralna część użytkowa podłogi, szczególnie przystosowanych do przewożenia pasażerów, np. pojazdach szynowych lub autobusach, w celu umożliwienia pasażerom wejścia do pojazdu oraz jego opuszczenia z peronu o tej samej lub różnej wysokości.

Znane są w stanie techniki rampy zamontowane w pojazdach szynowych lub autobusach, które umożliwiają pasażerom o ograniczonej zdolności do poruszania się wejście do pojazdu z poziomu niższego niż jego podłoga. Rampa najczęściej montowana jest w sposób wychylny, za pomocą przegubów do podłogi pojazdu w obszarze progu albo wysuwana z podłogi ręcznie lub przez siłownik. W przypadku gdy peron znajduję się na wyższej wysokości niż poziom podłogi pojazdu, zastosowanie rampy jest z reguły utrudnione lub częściej niemożliwe. Ów problem sprawił, że zaproponowano ró wnież takie konstrukcje, które umożliwiają zarówno obsługę poziomu wyższego lub niższego niż poziom podłogi pojazdu.

Z międzynarodowego opisu zgłoszeniowego nr W09626848 znana jest rampa z wysuwną platformą, napędzaną przekładnią łańcuchową. Rampa zamontowana jest w podłodze pojazdu i składa się z obudowy, w środku której znajduje się wysuwana platforma z napędem, płyty górnej oraz belek bocznych z krzywkowymi prowadnicami. Kształt kanałów prowadnic, po których porusza się wózek platformy wyposażony w ramiona wsporcze z elementami prowadzonymi, jest tak ukształtowany, że platforma podczas wysuwania jest wynoszona chwilowo w górę, aby następnie opaść na peron. Ruch wynoszący platformy pozwala uniknąć uderzenia o próg krawężnika, w sytuacji gdy pojazd stoi na nierównym terenie, pod skosem w stosunku do krawężnika. Taka konstrukcja nie rozwiązuje jednak trudności w przypadku obsługi peronów wyższych niż poziom podłogi pojazdu.

Z innego międzynarodowego zgłoszenia patentowego nr WO2012035261 znane jest urządzenie umożliwiające dostęp do pojazdu z platformy peronu. Urządzenie składa się z ramy zamontowanej w podłodze pojazdu, poziomo wysuwanej rampy z ruchomym progiem oraz zespołów napędowych rampy i progu. Działanie urządzenia polega na wysunięciu rampy z progiem po ziomo w kierunku platformy peronu, po czym próg wraz z rampą podnoszony jest pionowo do poziomu górnej płaszczyzny peronu, umożliwiając pasażerom dostęp do pojazdu. Konstrukcja taka jest jednak skomplikowana oraz wymaga zastosowania zespołu siłowników i czujników, pracujących w skoordynowany sposób. Ponadto, wadą tego urządzenia jest w zasadzie brak możliwości obsługi peronu, który jest niższy niż poziom podłogi pojazdu, w której jest ono zainstalowane.

Z europejskiego opisu zgłoszeniowego nr EP2489568 znane jest urządzenie do zamontowania w pojeździe szynowym, umożliwiające obsługę peronów o różnej wysokości. Według tego znanego rozwiązania, urządzenie posiada rampę, która opiera się na peronie oraz podłodze pojazdu szynowego. Przynajmniej jedna boczna krawędź rampy posiada kilka punktów mocowania, którymi mogą być małe trzpienie. Ponadto, trzpienie współdziałają z punktami mocującymi, będącymi częścią jarzma przymocowanego na stałe do podłogi pojazdu. Takie połączenie zabezpiecza przed niepożądanym zsunięciem się rampy, nawet w przypadku, gdy obsługiwany jest wyższy peron niż podłoga pojazdu. Ponadto, zakrzywione końce ułatwiają pokonanie progu, powstałego na skutek różnicy wysokości.

Jednakże, większość dotychczasowych rozwiązań charakteryzuje się skomplikowaną budową i użytkowaniem, dużą masą oraz wysokimi kosztami produkcji, szczególnie w przypadku alternatywnych zastosowań w postaci wind.

Celem wynalazku było opracowanie takiego rozwiązania rampy, która jest lekka i prosta w konstrukcji oraz umożliwia w łatwy sposób obsługę zarówno z poziomu wyższego i niższego niż poziom podłogi pojazdu.

Rampa, zwłaszcza dla osób o ograniczonej zdolności do poruszania się, według wynalazku, obsługiwana jest ręcznie i montowana w podłodze pojazdu stanowiąc jednocześnie część użytkową podłogi. Wyposażono ją w podstawę, prowadnice z gniazdami, zespół przesuwno-obrotowy, platformę nośną z uchwytem oraz próg zamocowany przegubowo do platformy. Rampa charakteryzuje się tym, że zespół przesuwno-obrotowy, umożliwiający ruch przesuwny platformy w płaszczyźnie poziomej z jednoczesnym jej obrotem wokół osi wyznaczonej korzystnie przez tylną krawędź platformy, stan owią wózki ślizgowe lub toczne z mechanizmami zapadkowymi. Natomiast platforma jest wychylnie połączona z zespołem przesuwno-obrotowym osią obrotu wyznaczoną korzystnie przez tylną krawędź platformy nośnej.

PL 224 587 B1

Korzystnie, uchwyt wykonany w kształcie litery L usytuowany jest w wycięciu platformy i zam ocowany do niej obrotowo swą dłuższą częścią.

Korzystnie, uchwyt wykonany w kształcie litery L sprzęgnięty jest z mechanizmami zapadkowymi wózków ślizgowych poprzez przekładnię linową.

Korzystnie, rampa posiada środki blokujące zabezpieczające przed wysunięciem platformy z prowadnic w trakcie jej rozkładania.

Korzystnie, platforma rampy lub próg pokryte są materiałem zabezpieczającym przed poślizgiem.

Korzystnie, zakres pracy rampy w płaszczyźnie pionowej zawiera się w przedziale kątów od -30 do 30° w stosunku do płaszczyzny podłogi, wyznaczającej środek tego przedziału.

Zastosowanie połączenia zespołu przesuwno-obrotowego z przegubowo zamocowanym progiem, pozwala w łatwy sposób obsługiwać pojazdy zarówno z peronu niższego jak i wyższego niż poziom jego podłogi. Rampę można w łatwy sposób wysunąć i zablokować w dowolnej pozycji na całej długości roboczej prowadnic, przy czym jednocześnie można ustalić żądaną wysokość poprzez możliwość obrotu rampy w pionie w trakcie przesuwu. Konstrukcja rampy jest lekka, prosta, cienka oraz łatwa w obsłudze oraz w pełni obsługiwana ręcznie bez konieczności stosowania drogich i ciężkich mechanizmów napędowych. Ponadto, rampa stawowi część użytkową podłogi dzięki czemu jest o wiele lżejsza i poręczniejsza, a tym samym nie wymaga skomplikowanej konstrukcji w celu usytuowania jej wewnątrz podłogi.

Przedmiot wynalazku został uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 - przedstawia schemat kinematyczny rampy, fig. 2 - rampę w widoku perspektywicznym w pozycji wysuniętej, fig. 3 - widok szczegółu wózka ślizgowego z fig. 2 w powiększeniu, fig. 4 - prowadnicę z zespołem przesuwno-obrotowym.

W jednym z praktycznych przykładów realizacji wynalazku rampa, zwłaszcza dla osób o ograniczonej zdolności do poruszania się, montowana jest w prostokątnym wycięciu w podłodze 2 pojazdu, w taki sposób, że dłuższe boki wycięcia są prostopadłe do osi pojazdu. Wymiary wycięcia są tak dobrane, aby zapewnić idealne wpasowanie rampy, która stanowi integralną część z podłogą 2 pojazdu.

Podstawa 3 rampy jest trwale zamontowana w wycięciu podłogi 2 za pomocą śrub. Do obu krawędzi podstawy 3, wzdłuż jej dłuższych boków, przymocowane są prowadnice 4' i 4 za pomocą połączeń śrubowych. Prowadnice 4' i 4 posiadają szereg gniazd 42, które jednocześnie zabezpieczają przed zsunięciem się rampy oraz pozwalają dostosować jej położenie do wysokości peronu 1. W prezentowanym przykładzie, prowadnice 4' i 4 wyposażone są w jedno gniazdo zapadki 41, które zapewnia blokadę w pozycji, gdy rampa jest złożona oraz cztery gniazda ustalające 42, dla pozycji roboczej. Ilość gniazd 41 i 42 w prowadnicach 4' i 4 jest po obu stronach taka sama, a ich rozmieszczenie jest symetryczne.

Pracę rampy w płaszczyźnie poziomej, z możliwością jednoczesnego obrotu wokół tylnej krawędzi 6a platformy 6, zapewnia zespół przesuwno-obrotowy. W prezentowanym przykładzie, zespół przesuwno-obrotowy platformy 6 składa się z dwóch wózków 5' i 5 ślizgowych z mechanizmami zapadkowymi, poruszających się w prowadnicach 4' i 4. Boki wózków 5' i 5 zawierają otwory 52 dla obrotowego połączenia z platformą 6, zapewniając ruch w płaszczyźnie pionowej.

Zamocowana obrotowo na wózkach 5' i 5 prostokątna platforma 6, posiada w środkowej części uchwyt 7 w kształcie litery L do ręcznej obsługi rampy. Uchwyt 7 usytuowany jest w wycięciu platfo rmy 6 i zamocowany obrotowo swym dłuższym końcem na sworzniach. Uchwyt 7 platformy 6 sprzęgnięty jest z mechanizmem zapadkowym, za pomocą przekładni linowej (nie pokazano na rysunku). Takie rozwiązanie pozwala ustawić platformę 6 rampy w odpowiedniej pozycji z jej jednoczesną blokadą. W momencie pociągnięcia za uchwyt 7 i uniesienia platformy 6 wraz z progiem 8, zapadka m echanizmu zapadkowego zostaje zwolniona z gniazda 41, co umożliwia swobodne przesuwanie wózków 5' i 5 w prowadnicach 4' i 4 i dopasowanie rampy do wysokości peronu 1. W chwili, gdy platforma 6 rampy znajduje się w żądanej pozycji, zwolnienie uchwytu 7 platformy 6, powoduje ponowną blokadę zapadki w jednym z pozostałych czterech gniazd ustalających 42, zabezpieczając przed niepożądanym zsunięciem z peronu 1. Oczywistym i zrozumiałym jest, że w innych przykładach wykonania wynalazku, prowadnice 4' i 4 mogą posiadać więcej gniazd ustalających 42, aby możliwość regulacji położenia rampy między pojazdem a peronem 1 była większa.

Rampa posiada środki blokujące 43 i 54, zabezpieczające przed jej niekontrolowanym wypadnięciem z prowadnic 4' i 4. Środki blokujące stanowią nadproża 43 przykręcone do przednich czół prowadnic 4' i 4 oraz wzdłużne wypusty 54 w górnej płycie 53 wózków 5' i 5, które blokują przed

PL 224 587 B1 wysunięciem platformy 6. Ruchome mocowanie wypustów 54 zapewnia możliwość regulacji maks ymalnego wysunięcia platformy 6.

Do przedniej krawędzi 6b platformy 6 zamocowany jest wahliwie, na czterech równomiernie rozmieszczonych zawiasach, samodopasowujący się do podłoża próg 8. Zastosowanie obrotowego progu 8 umożliwia proste dopasowanie położenia platformy 6 do wysokości peronu 1 oraz pozwala na pokonanie uskoku, powstałego na skutek oparcia górnej części platformy 6 na podłożu.

Claims (6)

1. Rampa, zwłaszcza dla osób o ograniczonej zdolności do poruszania się, obsługiwana ręcznie i montowana w podłodze pojazdu stanowiąc jednocześnie część użytkową podłogi, wyposażona w podstawę, prowadnice z gniazdami, zespół przesuwno-obrotowy, platformę nośną z uchwytem oraz próg zamocowany przegubowo do platformy, znamienna tym, że zespół przesuwno-obrotowy, umożliwiający ruch przesuwny platformy (6) w płaszczyźnie poziomej z jednoczesnym jej obrotem wokół osi wyznaczonej korzystnie przez tylną krawędź (6a) platformy (6), stanowią wózki ślizgowe (5', 5) lub toczne z mechanizmami zapadkowymi, przy czym platforma (6) jest wychylnie połączona z zesp ołem przesuwno-obrotowym osią obrotu wyznaczoną korzystnie przez tylną krawędź (6a) platformy nośnej (6).

2. Rampa, według zastrz. 1, znamienna tym, że uchwyt (7) wykonany w kształcie litery L usytuowany jest w wycięciu platformy (6) i zamocowany do niej obrotowo swą dłuższą częścią.

3. Rampa, według zastrz. 2, znamienna tym, że uchwyt (7) wykonany w kształcie litery L sprzęgnięty jest z mechanizmami zapadkowymi wózków ślizgowych (5', 5) poprzez przekładnię linową.

4. Rampa, według któregokolwiek z zastrzeżeń od 1 do 3, znamienna tym, że posiada środki blokujące (43, 54), zabezpieczające przed wysunięciem platformy (6) z prowadnic (4', 4) w trakcie jej rozkładania.

5. Rampa, według któregokolwiek z zastrzeżeń od 1 do 4, znamienna tym, że platforma (6) rampy lub próg (8) pokryte są materiałem zabezpieczającym przed poślizgiem.

6. Rampa, według któregokolwiek z zastrzeżeń od 1 do 5, znamienna tym, że zakres pracy rampy w płaszczyźnie pionowej zawiera się w przedziale kątów od -30 do 30° w stosunku do płaszczyzny podłogi (2), wyznaczającej środek tego przedziału.