PL225032B1 - Waga samochodowa - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest waga samochodowa przeznaczona do dynamicznego ważenia obciążenia osi i ciężaru pojazdów.

Znana jest z opisu polskiego zgłoszenia wzoru użytkowego nr 97969 waga samochodowa statyczno-dynamiczna, umożliwiająca ważenie statyczne pojazdów samochodowych z dokładnością jak i również ważenie dynamiczne tj. w czasie ruchu pojazdu, w celu wyznaczenia obciążenia poszczególnych jego osi. Waga ta ma wydzielone pomosty do ważenia statycznego i dynamicznego, umieszczone obok siebie w osi jezdni, połączone z jednym, wspólnym dla nich zespołem pomiarowym pracującym w dwóch przełączalnym systemach dla ważenia statycznego i dynamicznego. Przy przełączeniu zespołu pomiarowego wagi na ważenie statyczne, pomost do ważenia dynamicznego zostaje włączony do systemu ważenia statycznego przez sumowanie sygnału pomiarowego tego pomostu z sygnałem pomiarowym pomostu statycznego.

Z kolei z opisu wynalazku PL398889 znana jest waga samochodowa przeznaczona do dynamicznego ważenia pojazdów, która jest utworzona z ważącej platformy wyposażonej w co najmniej cztery pomiarowe tensometryczne czujniki podłączone do układu pomiarowego. Ważąca platforma ma kształt podwójnej litery T i jest utworzona z betonowej płyty wewnątrz której umieszczone jest zbrojenie, przy czym ważąca platforma umieszczona jest w betonowej wannie, natomiast pomiarowe tensometryczne czujniki usytuowane są pomiędzy krótszymi bokami ważącej platformy a dnem wanny. Zbrojenie stanowią dłuższe ceowniki połączone z poprzecznymi krótszymi ceownikami. Betonowa wanna ma wewnętrzny kształt stanowiący odwzorowanie kształtu ważącej platformy i jest posadowi ona na betonowej płycie, która ma przelotowy otwór. Betonowa wanna ma w bocznej ściance otwór dla przewodów pomiarowych, natomiast w dnie ma otwór odpowiadający przelotowemu otworowi w betonowej płycie.

Waga samochodowa przeznaczona do dynamicznego ważenia obciążenia osi i ciężaru poja zdów, według wynalazku, zawiera dwie pomostowe ważące platformy, pomiędzy którymi umieszczona jest osiowa ważąca platforma i które są wyposażone w czujniki tensometryczne podłączone do układu pomiarowego. Waga charakteryzuje się tym, że osiowa ważąca platforma i pomostowe ważące platformy są usytuowane przy sobie i są złączone u dołu łącznikami. Łączniki stanowią belki przymocowane do osiowej ważącej platformy i pomostowych ważących platform za pomocą śrub a ponadto łączniki są wyposażone w wgłębienia, w których umieszczone są pomiarowe czujniki.

Odmiana wagi samochodowej, według wynalazku, zawiera pomostową ważącą platformę i osiową ważącą platformę, które są wyposażone w czujniki tensometryczne podłączone do układu pomiarowego. Waga charakteryzuje się tym, że pomostowa ważąca platforma ma wnękę, w której osadzona jest osiowa ważąca platforma o kształcie prostokątnej płyty, pod którą umieszczone są pomiarowe czujniki.

Waga samochodowa przeznaczona do dynamicznego ważenia obciążenia osi i ciężaru pojazdów, według wynalazku, charakteryzuje się lekką, prostą i stabilną konstrukcją oraz zapewnia efektywne jej użytkowanie. Uzyskano to na skutek połączenia osiowej ważącej platformy z pomostowymi ważącymi platformami tak, aby stanowiły jedną całość dzięki czemu można jednocześnie dokonać zważenia całego pojazdu jak i nacisku poszczególnych osi na jezdnie, które umożliwia sprawdzenie czy pojazd nie przekracza dopuszczalnego nacisku opon, bez konieczności dodatkowego zakupu i montażu drugiej wagi i transportu pojazdu w inne miejsce. Pozwala to na obniżenie kosztów związanych zakupem wagi i ważeniem pojazdu oraz na zaoszczędzenie miejsca w jezdni poprzez zastosowanie tylko jednej wagi zamiast dwóch. Taka konstrukcja wagi pozwala także na uzyskanie dokładniejszych wyników pomiarowych, ponieważ waga ta umożliwia zważenie pojazdu z dokładnością wagi statycznej z jednoczesnym określeniem nacisków osi pojazdu z dokładnością przewidzianą dla wagi przejazdowej dynamicznej. Ponadto, podczas jednego ważenia uzyskuje się pomiary takie jak przy dwóch ważeniach, wykorzystując dwie osobne wagi, dzięki czemu proces ważenia pojazdu jest szybszy. Zastosowanie łączników w postaci belek powoduje, że połączenie ważących platform jest stabilne i trwałe. Natomiast zastosowanie niewielkiej ilości elementów umożliwia łatwy montaż, demontaż i transport wagi w dowolne miejsce.

Waga samochodowa przeznaczona do dynamicznego ważenia obciążenia osi i ciężaru pojazdów, według wynalazku, jest bliżej objaśniona na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok z góry wagi, fig. 2 przedstawia widok z boku wagi, fig. 3 przedstawia przekrój wzdłużny przez łącznik, fig. 4

PL 225 032 B1 przedstawia widok łącznika od czoła, fig. 5 przedstawia odmianę wagi w widoku z góry, fig. 6 przedstawia przekrój poprzeczny odmiany wagi.

Waga samochodowa przeznaczona do dynamicznego ważenia obciążenia osi i ciężaru pojazdów zawiera dwie pomostowe ważące platformy 1, 2, pomiędzy którymi umieszczona jest osiowa ważąca platforma 3. Osiowa ważąca platforma 3 i pomostowe ważące platformy 1, 2 są usytuowane przy sobie i są złączone u dołu łącznikami 4. Łączniki 4 stanowią belki przymocowane do osiowej ważącej platformy 3 i pomostowych ważących platform 1, 2 za pomocą śrub 5 osadzonych w otworach 8. Łączniki 4 są wyposażone w wgłębienia 6, w których umieszczone są pomiarowe czujniki 7 osiowej ważącej platformy 3. Pomostowe ważące platformy 1, 2 są wyposażone u dołu w oddzielne pomiarowe czujniki 9. Pomiarowe czujniki 7 osiowej ważącej platformy 3 i pomiarowe czujniki 9 pom ostowych ważących platform 1,2 są podłączone do układu pomiarowego.

Odmiana wagi samochodowej zawiera pomostową ważącą platformę 1 i osiową ważącą platformę 3. Pomostowa ważąca platforma 1 ma wnękę 10, w której osadzona jest osiowa ważąca platforma 3 o kształcie prostokątnej płyty, pod którą umieszczone są pomiarowe czujniki 11. Pomiarowe czujniki 11 są podłączone do układu pomiarowego.

Claims (3)

1. Waga samochodowa zawierająca dwie pomostowe ważące platformy, pomiędzy którymi umieszczona jest osiowa ważąca platforma i które są wyposażone w czujniki tensometryczne podłączone do układu pomiarowego, znamienna tym, że osiowa ważąca platforma (3) i pomostowe ważące platformy (1,2) są usytuowane przy sobie i są złączone u dołu łącznikami (4).

2. Waga według zastrz. 1, znamienna tym, że łączniki (4) stanowią belki przymocowane do osiowej ważącej platformy (3) i pomostowych ważących platform (1, 2) za pomocą śrub (5) a ponadto łączniki (4) są wyposażone w wgłębienia, w których umieszczone są pomiarowe czujniki (7).

3. Waga samochodowa zawierająca pomostową ważącą platformę i osiową ważącą platformę, które są wyposażone w czujniki tensometryczne podłączone do układu pomiarowego, znamienna tym, że pomostowa ważąca platforma (1) ma wnękę (10), w której osadzona jest osiowa ważąca platforma (3) o kształcie prostokątnej płyty, pod którą umieszczone są pomiarowe czujniki (7).