PL226545B1 - Znak drogowy wielkowymiarowy i sposób wytwarzania znaku drogowego wielkowymiarowego - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest znak drogowy wielkowymiarowy z tworzywa sztucznego i sposób wytwarzania znaku drogowego wielkowymiarowego.

Znaki drogowe wielkowymiarowe są głównie stosowane na autostradach i drogach szybkiego ruchu.

Powszechnie stosowane znaki drogowe są wykonywane z blachy metalowej. Tablice znaków wielkowymiarowych są wykonywane z segmentów blach - w ilościach od kilku do kilkunastu z umieszczonymi na nich licami znaków. Segmenty z napisami mocuje się do słupów wsporczych.

Pewną niedogodnością dotychczas stosowanych znaków jest podatność na korozję a przede wszystkim na występowanie zjawiska rosienia spowodowanego stosowaniem do budowy znaków „zimnych” materiałów oraz powstawanie na skutek wieloletniej eksploatacji znaków ciemnych zacieków w obszarze styku segmentów łączonych.

Na skutek różnej rozszerzalności liniowej elementów składowych znaków spowodowanej stosowanymi materiałami następują odkształcenia i związane z tym zwiększenie szczeliny styku łączonych elementów.

Dążeniem projektantów i producentów jest opracowanie takich rozwiązań, które wyeliminowałyby wady występujące w powszechnie stosowanych znakach.

Znak drogowy wielkowymiarowy według wynalazku składający się z tablicy i słupów wsporczych charakteryzuje się tym, że tablicę stanowią monolityczna płyta wielowarstwowa z tworzywa sztucznego o zagiętych brzegach, żebra wzmacniająco-mocujące i żebra wzmacniające wielowarstwowe z tworzywa sztucznego w postaci profilu zwłaszcza o przekroju prostokąta scalone z monolityczną płytą przy czym żebra wzmacniająco-mocujące są wyposażone w śruby mocujące zatopione łbami w materiale żeber.

Korzystne jest gdy żebra wzmacniająco-mocujące i żebra wzmacniające są usytuowane na monolitycznej płycie pionowo lub poziomo.

Korzystne jest gdy żebra wzmacniająco-mocujące usytuowane pionowo występują parami w odstępach umożliwiających umieszczenie między nimi słupa wsporczego.

Korzystne jest gdy żebra wzmacniająco-mocujące i żebra wzmacniające są usytuowane na monolitycznej płycie pionowo i poziomo.

Sposób wytwarzania znaku drogowego wielkowymiarowego charakteryzuje się tym, że w formach otwartych formuje się monolityczną płytę wielowarstwową oraz żebra wzmacniająco-mocujące i żebra wzmacniające przez nakładanie na siebie mat wzmacniających i scalanie ich spoiwem scalającym a następnie w żebrach wzmacniająco-mocujących wykonuje się otwory i osadza się w nich śruby mocujące po czym tak przygotowane żebra wzmacniająco-mocujące i wzmacniające scala się z monolityczną płytą przez nałożenie na nie maty wzmacniającej i spoiwa scalającego.

Znak drogowy według wynalazku ma wiele zalet w odniesieniu do dotychczasowych rozwiązań konstrukcyjnych i technologicznych.

Tablica znaku wykonana jako monolityczna płyta warstwowa z tworzywa sztucznego eliminuje szczeliny międzysegmentowe i związane z nimi ciemne zacieki jak również podatność na korozję. Jednolitość materiału zapewnia jednakową rozszerzalność liniową. Nie występują więc odkształcenia elementów składowych znaku.

W przypadku zmian temperatury lico znaku wykonane z folii odblaskowej pryzmatycznej nie rosieje z uwagi na zastosowanie tak zwanego materiału „ciepłego” na tablicę znaku.

Wymienione zalety mają wpływ na widoczność i czytelność znaku co ma szczególne znaczenie na drogach szybkiego ruchu. Znak drogowy wykonany z materiałów tworzywowych jest znacznie lżejszy od znaków tradycyjnych o około 50%.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na który fig. 1 przedstawia znak drogowy wielkowymiarowy w widoku z tyłu, fig. 2 - znak drogowy w przekroju a fig. 3 szczegół „A” w powiększeniu.

Znak drogowy wielkowymiarowy składa się z tablicy i słupów wsporczych oraz elementów łączących tablicę do słupów wsporczych.

Tablicę stanowią monolityczna płyta 1 wielowarstwowa z tworzywa sztucznego oraz żebra wzmacniająco-mocujące 2 i żebra wzmacniające 3 z wielowarstwowego tworzywa sztucznego scalone z monolityczną płytą 1 matami wzmacniającymi i spoiwem scalającym.

PL 226 545 B1

Żebra wzmacniająco-mocujące 2 są wyposażone w śruby mocujące 4 zatopione łbami w materiale żeber 2. Zatopione śruby mocujące 4 ułatwiają łączenie monolitycznej płyty ze słupami wsporczymi 5 gdyż łby śrub mocujących 4 nie obracają się podczas dokręcania nakrętek mocujących. Ponadto łby śrub mocujących 4 mają zwiększone wymiary, co uniemożliwia dodatkowo wyrywanie śrub mocujących 4 z płyty 1.

Żebra wzmacniająco-mocujące 2 są usytuowane na monolitycznej płycie 1 parami w odstępach umożliwiających umieszczenie między nimi słupa wsporczego 5. Między żebrami wzmacniająco-mocującymi 2 rozmieszcza się żebra wzmacniające 3.

Na śruby mocujące 4 nasadza się obejmę podstawową 6 i dociska się ją nakrętkami do monolitycznej płyty 1. Monolityczną płytę 1 mocuje się do słupa wsporczego 5 przy pomocy obejmy pomocniczej 7 i śrub z nakrętką. Rozstaw śrub mocujących 4 jest dostosowany do wymagań wytrzymałościowych połączenia monolitycznej płyty 1 ze słupami wsporczymi 5.

Monolityczną płytę 1 oraz żebra wzmacniająco-mocujące 2 i żebra wzmacniające 3 wykonuje się w otwartych formach.

W przygotowanej formie o kształcie i wymiarach odpowiadających monolitycznej płycie 1 nakłada się maty wzmacniające i spaja się je spoiwem scalającym. Do wykonywania górnych warstw monolitycznej płyty 1 stosuje się materiał odpadowy pochodzący z recyklingu. Nadmiar materiału wystający ponad obramowanie formy odcina się.

Proces wytwarzania żeber wzmacniająco-mocujących 2 i żeber wzmacniających 3 przebiega podobnie. Do formowania żeber 2, 3 w postaci profilu zwłaszcza o przekroju prostokąta używa się otwartej formy.

W uformowanych żebrach wzmacniająco-mocujących 2 wykonuje się otwory i osadza się w nich śruby mocujące 4 poprzez nakładanie maty wzmacniającej na łby śrub mocujących 4 i scalenie jej z żebrem wzmacniająco-mocującym 2 spoiwem scalającym.

Żebra wzmacniająco-mocujące 2 i żebra wzmacniające 3 nakłada się na stronę wewnętrzną monolitycznej płyty 1 i scala się je z monolityczną płytą 1 przy użyciu maty wzmacniającej i spoiwa scalającego.

Na zewnętrzną stronę monolitycznej płyty 1 nakleja się folię odblaskową z wizerunkami znaków. Tak przygotowana monolityczna płyta 1 stanowi tablicę znaku drogowego gotową do zamocowania na słupach wsporczych 5.

Claims (5)

1. Znak drogowy wielkowymiarowy składający się z tablicy i słupów wsporczych znamienny tym, że tablicę stanowią monolityczna płyta wielowarstwowa (1) z tworzywa sztucznego o zagiętych brzegach, żebra wzmacniająco-mocujące (2) i żebra wzmacniające (3) wielowarstwowe z tworzywa sztucznego w postaci profilu zwłaszcza o przekroju prostokąta scalone z monolityczną płytą (1) przy czym żebra wzmacniająco-mocujące (2) są wyposażone w śruby mocujące (4) zatopione łbami w materiale żeber (2).

2. Znak drogowy według zastrz. 1, znamienny tym, że żebra wzmacniająco-mocujące (2) i żebra wzmacniające (3) są usytuowane na monolitycznej płycie (1) pionowo lub poziomo.

3. Znak drogowy według zastrz. 1, znamienny tym, że żebra wzmacniająco-mocujące (2) usytuowane pionowo występują parami w odstępach umożliwiających umieszczenie między nimi słupa wsporczego (5).

4. Znak drogowy według zastrz. 1, znamienny tym, że, żebra wzmacniająco-mocujące (2) i żebra wzmacniające (3) są usytuowane na monolitycznej płycie (1) pionowo i poziomo.

5. Sposób wytwarzania znaku drogowego wielkowymiarowego, znamienny tym, że w formach otwartych formuje się monolityczną płytę (1) wielowarstwową z tworzywa sztucznego oraz żebra wzmacniająco-mocujące (2) i żebra wzmacniające (3) przez nakładanie na siebie mat wzmacniających i scalanie ich spoiwem scalającym a następnie w żebrach wzmacniająco-mocujących (2) wykonuje się otwory i osadza się w nich śruby mocujące (4) po czym tak przygotowane żebra wzmacniająco-mocujące (2) i wzmacniające (3) scala się z monolityczną płytą (1) przez nałożenie na nie maty wzmacniającej i spoiwa scalającego.