PL227160B1 - Rura do mocowania mechanizmu wycieraków samochodowych - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest rura do mocowania mechanizmu wycieraków samochodowych. Bardziej szczegółowo, przedmiotem wynalazku jest rura do mocowania mechanizmu wycieraków samochodowych do korpusu pojazdu, z integralnie uformowaną, co najmniej jedną końcówką, posiadająca otwór, przeznaczony do mocowania rury do pojazdu za pośrednictwem urządzenia tłumiącego, umieszczonego w tym otworze. Wynalazek znajduje zastosowanie w przemyśle samochodowym, zwłaszcza przy montażu wycieraków w samochodach osobowych i ciężarowych.

W typowych, znanych w stanie techniki systemach wycieraków samochodowych, wycieraki napędzane są za pomocą silnika, zwykle elektrycznego. Silnik taki tworzy mechanizm za pomocą popychacza sprzężonego poprzez dźwignie z wałkami napędzającymi ramię wycieraków, który dzięki odpowiedniej konstrukcji zamienia ruch obrotowy silnika na wahadłowy ruch wycieraków nad szybą samochodu. Zarówno silnik, jak i piasty wałków, zamocowane są najczęściej do wspólnej rury (t.j. rury mechanizmu wycieraków). Taki mechanizm z kolei przymocowany jest do samochodu, przy czym punkty montażowe są często zintegrowane z piastami wałków, z silnikiem lub ze wspornikiem.

Ponieważ wspomniany popychacz przenosi duże obciążenia, zaś zdarza się, że wycieraki muszą pracować z dużą częstością - to w użytkowaniu pojawia się problem ruchów wzdłużnych i bocznych całego opisanego wyżej mechanizmu. Ruchy te są niepożądane i celem konstruktorów jest ich maksymalne ograniczenie lub - najlepiej - eliminacja. Najczęściej stabilność mechanizmu jest zapewniona poprzez skonstruowanie trzech lub więcej punktów mocowania mechanizmu do samochodu. W obecnym stanie techniki znane są rozwiązania, gdzie punkty montażowe są zintegrowane z rurą, szczególnie w przypadkach, gdy wałki są w znacznej odległości od punktów montażowych. Zamocowanie wspomnianej rury do samochodu musi być odpowiednio mocne (aby cały mechanizm napędzający wycieraki nie wyrwał się), a jednocześnie musi być odpowiednio zamortyzowane (aby zapobiec stukaniu, hałasowi i przedwczesnemu zużyciu części).

Celem zamocowania do pojazdu, rura mechanizmu wycieraków posiada na jednym lub obu końcach otwory, w których umieszcza się elastyczne amortyzatory (najczęściej z elastomerów lub ich mieszanin), przez które z kolei przepuszcza się krezę przytwierdzaną śrubą i w ten sposób mocuje się rurę mechanizmu do samochodu. Połączenie takie jest wytrzymałe i odpowiednio zamortyzowane przez gumowe amortyzatory natomiast ma pewną wadę, która polega na tym, że rura ma tendencję do przesuwania się względem amortyzatorów. Powoduje to ruch ramion wycieraków względem szyby samochodowej niezamierzony przez konstruktora i niepożądany przez klientów. W skrajnych przypadkach elementy systemu wycieraków mogą uderzać o części samochodu lub nie spełniać wymogów prawnych dotyczących obszaru wycierania. Obserwuje się również zniszczenie elastycznych amortyzatorów, które są stopniowo ścinane przez ścianki otworu w rurze, w którym się znajdują. Dzieje się tak szczególnie w przypadku, gdy obciążenia działające na amortyzatory są relatywnie duże (długie pióra wycieraków, długie ramiona, wysoka częstotliwość pracy, oddalone wałki od silnika, brak sztywnej ramy zapewniającej wewnętrzny rozkład sił pomiędzy silnikiem i ramionami wycieraków).

Aby zapobiec ruchowi pomiędzy amortyzatorem a resztą mechanizmu niniejszym proponuje się dodać zintegrowane z rurą lub ze wspornikiem kołnierze (zwane też ogranicznikami), których zadaniem jest zwiększenie powierzchni kontaktu pomiędzy rurą lub wspornikiem i amortyzatorem a także zmiana charakteru obciążeń działających na amortyzator.

Zgodnie z wynalazkiem, rura do mocowania mechanizmu wycieraków samochodowych do korpusu pojazdu, z integralnie uformowaną, co najmniej jedną końcówką, posiadająca otwór, przeznaczony do mocowania rury do pojazdu za pośrednictwem urządzenia tłumiącego, umieszczonego w tym otworze, charakteryzuje się tym, że końcówka rury posiada co najmniej dwa elementy ograniczające ruchomość końcówki rury względem urządzenia tłumiącego, położone po różnych stronach płaszczyzny otworu, przy czym wspomniane elementy ograniczające ruchomość przebiegają poprzecznie do płaszczyzny otworu.

Korzystnie, element ograniczający ruchomość przebiega co najmniej prostopadle do płaszczyzny otworu.

Korzystnie, element ograniczający ruchomość znajduje się w bezpośrednim sąsiedztwie otworu.

Korzystnie, element ograniczający ruchomość ma formę płaskiego występu, stanowiącego integralną część końcówki rury.

Korzystnie, element ograniczający ruchomość umieszczony jest tak, że tworzy ogranicznik w stosunku do urządzenia tłumiącego.

PL 227 160 B1

W jednym z przykładów realizacji wynalazku, urządzenie tłumiące obejmuje gumową tulejkę i stalową tuleję.

W przypadku, gdy urządzenie tłumiące obejmuje gumową tulejkę i stalową tuleję, zaś element ograniczający ruchomość ma formę płaskiego występu, stanowiącego integralną część końcówki rury i jest umieszczony tak, że tworzy ogranicznik w stosunku do urządzenia tłumiącego - to korzystnie płaski występ styka się z gumową tulejką, tak, że tworzy on ogranicznik dla gumowej tulejki.

Korzystnie, rura posiada jeden lub oba spośród następujących elementów ograniczających: zewnętrzny element ograniczający, umieszczony dalej od środka masy rury niż otwór, wewnętrzny element ograniczający, położony bliżej środka masy rury niż otwór.

Korzystnie, element lub elementy ograniczające mają wysokość od 2 mm do 15 mm, korzystniej od 2 mm do 6 mm.

Korzystnie, element lub elementy ograniczające mają wysokość mniejszą od średnicy otworu.

Korzystnie, element lub elementy ograniczające mają długość większą niż grubość ścianki rury.

Korzystnie, element lub elementy ograniczające mają grubość stanowiącą jednokrotność lub wielokrotność grubości ścianki rury.

Korzystnie, rura posiada zewnętrzny element ograniczający, przebiegający wzdłuż krawędzi otworu, korzystnie o rozpiętości kątowej od 5° do 360°, korzystniej od 20° do 150°, a najkorzystniej od 100° do 150°.

Korzystnie, co najmniej jeden element ograniczający wykonany jest w formie zespołu dwóch, trzech lub więcej płaskich występów, położonych blisko siebie.

W takim przypadku, korzystnie, poszczególne spośród zespołu dwóch, trzech lub więcej płaskich występów, położonych blisko siebie rozmieszczone są wzdłuż krawędzi otworu i korzystniej znajdują się po górnej stronie płaszczyzny otworu, po dolnej stronie płaszczyzny otworu, lub jednocześnie po górnej i po dolnej stronie płaszczyzny otworu.

W jeszcze innym preferowanym wariancie realizacji wynalazku, rura posiada dwie integralnie uformowane końcówki posiadające otwór, przeznaczone do mocowania rury do pojazdu za pośrednictwem urządzenia tłumiącego, umieszczanego w tym otworze, przy czym każda końcówka rury posiada, co najmniej jeden element ograniczający ruchomość końcówki rury względem urządzenia tłumiącego, przy czym wspomniany element ograniczający ruchomość przebiega poprzecznie do płaszczyzny otworu.

Wynalazek zostanie teraz bliżej przedstawiony w korzystnych przykładach wykonania, z odniesieniem do załączonych rysunków, na których:

- Fig. 1 przedstawia widok ogólny zespołu napędowego mechanizmu wycieraków samochodowych,

- Fig. 2 (a, b) - ilustruje inne przykładowe ukształtowanie końcówki rury mechanizmu wycieraków według wynalazku (przykład 2); (a) widok od dołu, (b) widok od góry, zaś

- Fig. 3 ilustruje przykłady ukształtowania elementów ograniczających ruchomość końcówki rury mechanizmu wycieraków względem urządzenia tłumiącego, według wynalazku.

Na rysunkach użyto następujących oznaczeń: 1 - rura mechanizmu wycieraków, 2 - ogranicznik zewnętrzny, 3 - ogranicznik wewnętrzny, 4 - tulejka gumowa, 5 - silnik, 6 - mechanizm napędu wycieraków, 7 - łącznik mechanizmu.

Fig. 1 przedstawia widok ogólny zespołu napędowego mechanizmu wycieraków samochodowych. Na rysunku widać silnik 5 mechanizm napędu wycieraków 6 połączone łącznikiem 7. Silnik 5 i łącznik 7 przymocowane są do rury 1 mechanizmu, posiadającej końcówki z otworami. W otworach umieszczone są gumowe tulejki 4, przez które przekłada się stalowe tuleje, mocując w ten sposób cały zespół do samochodu.

Korzystny przykład wykonania wynalazku

Fig. 2 ilustruje przykładowe ukształtowanie ograniczników obecnych na końcówce rury 1 mechanizmu wycieraków według wynalazku. Dla pełnego obrazu przedstawiono widok od dołu (a) i widok od góry (b).

W przykładzie wykonania widocznym na fig. 2 ogranicznik zewnętrzny 2 został wykonany w formie trzech płaskich elementów. Te płaskie elementy umieszczone są wzdłuż fragmentu okręgu, zapewniając w ten sposób dodatkową stabilizację całego mechanizmu, nie tylko ze względu na ruchy wzdłużne (t.j. wzdłuż rury 1 mechanizmu), ale także - w odpowiednim zakresie kątów - na ruchy boczne (t.j. w kierunku prostopadłym do rury 1 mechanizmu).

PL 227 160 B1

Podział ogranicznika 2 na trzy części jest przy tym nie ograniczający - części takich - stosownie do potrzeb i wymiarów konkretnej rury mechanizmu - może być dwie, albo więcej niż trzy (cztery, pięć itp.). Również kształt części widocznych na fig. 2 może być inny.

W prezentowanym przykładzie wykonania wynalazku, wysokość ograniczników 2, 3 wynosi 6 mm, ale wysokość ta może wynosić od 2 mm do 6 mm, a także może być inna - stosownie do wymiarów konkretnej rury mechanizmu. W prezentowanym przykładzie wykonania występuje ogranicznik zewnętrzny 2 i wewnętrzny 3, oba o tej samej wysokości. Jednakże, ograniczniki nie muszą być jednakowej wysokości. Możliwe są realizacje wynalazku, w których ogranicznik wewnętrzny 3 jest po dolnej stronie otworu, zaś zewnętrzny 2 - po górnej stronie otworu lub odwrotnie.

Claims (16)

1. Rura do mocowania mechanizmu wycieraków samochodowych do korpusu pojazdu, z integralnie uformowaną co najmniej jedną końcówką, posiadająca otwór, przeznaczony do mocowania rury do pojazdu za pośrednictwem urządzenia tłumiącego, umieszczonego w tym otworze, znamienna tym, że końcówka rury (1) posiada co najmniej dwa elementy ograniczające (2, 3) ruchomość końcówki rury (1) względem urządzenia tłumiącego, położone po różnych stronach płaszczyzny otworu, przy czym elementy ograniczające ruchomość (2, 3) przebiegają poprzecznie do płaszczyzny otworu.

2. Rura według zastrz. 1, znamienna tym, że co najmniej jeden element ograniczający ruchomość (2, 3) przebiega co najmniej prostopadle do płaszczyzny otworu.

3. Rura według zastrz. 1 albo 2, znamienna tym, że co najmniej jeden element ograniczający ruchomość (2, 3) znajduje się w bezpośrednim sąsiedztwie otworu.

4. Rura według dowolnego z poprzedzających zastrzeżeń, znamienna tym, że co najmniej jeden element ograniczający ruchomość (2, 3) ma formę płaskiego występu, stanowiącego integralną część końcówki rury (1).

5. Rura według dowolnego z poprzedzających zastrzeżeń, znamienna tym, że co najmniej jeden element ograniczający ruchomość (2, 3) umieszczony jest tak, że tworzy ogranicznik w stosunku do urządzenia tłumiącego.

6. Rura według dowolnego z poprzedzających zastrzeżeń, znamienna tym, że urządzenie tłumiące obejmuje gumową tulejkę (4) i stalową tuleję.

7. Rura według zastrz. 6, zależnego od zastrz. 5, zależnego od zastrz. 4, znamienna tym, że płaski występ styka się z gumową tulejką (4), tak, że tworzy ogranicznik dla gumowej tulejki (4).

8. Rura według dowolnego z poprzedzających zastrzeżeń, znamienna tym, że posiada: zewnętrzny element ograniczający (2), umieszczony dalej od środka masy rury (1) niż otwór, wewnętrzny element ograniczający (3), położony bliżej środka masy rury (1) niż otwór.

9. Rura według dowolnego z poprzedzających zastrzeżeń, znamienna tym, że element lub elementy ograniczające mają wysokość od 2 mm do 15 mm, korzystniej od 2 mm do 6 mm.

10. Rura według dowolnego z poprzedzających zastrzeżeń, znamienna tym, że element lub elementy ograniczające mają wysokość mniejszą od średnicy otworu.

11. Rura według dowolnego z poprzedzających zastrzeżeń, znamienna tym, że element lub elementy ograniczające mają długość większą niż grubość ścianki rury (1).

12. Rura według dowolnego z poprzedzających zastrzeżeń, znamienna tym, że element lub elementy ograniczające mają grubość stanowiącą jednokrotność lub wielokrotność grubości ścianki rury (1).

13. Rura według dowolnego z poprzedzających zastrzeżeń, znamienna tym, że posiada zewnętrzny element ograniczający (2), przebiegający wzdłuż krawędzi otworu, korzystnie o rozpiętości kątowej od 5° do 360°, korzystniej od 20° do 150°, a najkorzystniej od 100° do 150°.

14. Rura według dowolnego z poprzedzających zastrzeżeń, znamienna tym, że co najmniej jeden element ograniczający (2) wykonany jest w formie zespołu dwóch, trzech lub więcej płaskich występów, położonych blisko siebie.

15. Rura według zastrz. 14, znamienna tym, że poszczególne spośród zespołu dwóch, trzech lub więcej płaskich występów, położonych blisko siebie rozmieszczone są wzdłuż krawędzi

PL 227 160 B1 otworu i korzystnie znajdują się po górnej stronie płaszczyzny otworu, po dolnej stronie płaszczyzny otworu, lub jednocześnie po górnej i po dolnej stronie płaszczyzny otworu.

16. Rura według dowolnego z poprzedzających zastrzeżeń, znamienna tym, że posiada dwie integralnie uformowane końcówki posiadające otwór, przeznaczone do mocowania rury (1) do pojazdu za pośrednictwem urządzenia tłumiącego, umieszczanego w tym otworze, przy czym każda końcówka rury (1) posiada co najmniej jeden element ograniczający ruchomość (2, 3) końcówki rury (1) względem urządzenia tłumiącego, przy czym wspomniany element ograniczający ruchomość (2, 3) przebiega poprzecznie do płaszczyzny otworu.