PL230963B1 - Sieć trakcyjna górna skompensowana - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest sieć trakcyjna górna skompensowana, zwłaszcza dla trakcji tramwajowej i kolejowej.

Znane są sieci trakcyjne skompensowane płaskie stosowane głównie w trakcji tramwajowej, które składają z jednego lub dwóch przewodów jezdnych. Również stosowane są w trakcji tramwajowej i kolejowej sieci łańcuchowe, w których przewody jezdne są podwieszone do liny nośnej. W sieciach tych co kilkaset metrów stosowane są mocowania końców odcinków przewodów jezdnych i liny nośnej do konstrukcji słupów poprzez samoczynne kompensatory wydłużenia zwane urządzeniami naprężającymi, zapewniające stałą siłę naciągu przy zmianach długości odcinków przewodów co prowadzi do ruchu wzdłużnego końców odcinków przewodów. Urządzenia naprężające mogą być konstrukcjami z ciężarami naprężającymi i przekładniami rolkowymi albo kompensatorami sprężynowymi, pneumatycznymi lub hydrauliczno-pneumatycznymi. Rozwiązanie to wymaga, by przewody jezdne stanowiły oddzielne odcinki o długościach do 1,5 km. Kolejne odcinki przewodów wzdłuż długości toru powinny w obszarach zwanych przęsłami naprężenia tworzyć wspólną bieżnię. Wspólna bieżnia to kilkumetrowe fragmenty kolejnych dwóch odcinków przewodów jezdnych, które znajdują się na tej samej wysokości blisko siebie, poprowadzone równolegle, nie połączone mechanicznie ze sobą i mające możliwość przesuwania się względem siebie w zakresie do dwóch metrów. Końce odcinków jezdnych, o długości kilkudziesięciu metrów, następujące po fragmentach tworzących wspólną bieżnię, są uniesione do góry i mocowane poprzez niezależne urządzenia naprężające do konstrukcji różnych słupów. Ślizgacz pojazdu trakcyjnego musi mieć płaską górną powierzchnię o znacznej długości, by umożliwiał współpracę z przewodami jezdnymi sieci przy przejeździe między kolejnymi odcinkami pod wspólną bieżnią. Urządzenia naprężające są ciężkie, wymagają dodatkowych rozbudowanych konstrukcji i zastosowania wielu dodatkowych elementów w tym słupów z fundamentami. Zespół konstrukcji łącznie ze słupami i urządzeniami naprężającymi, który umożliwia ślizganie się ślizgacza pojazdu trakcyjnego w obszarze wspólnej bieżni, nazywany jest przęsłem naprężenia. Przęsła naprężenia utrudniają budowę sieci trakcyjnych i znacznie podnoszą ich koszt. Celem wynalazku jest eliminacja przęseł naprężenia.

Sieć trakcyjna górna skompensowana, złożona z kolejnych odcinków przewodu jezdnego podwieszonych do liny nośnej, oraz kompensatorów wydłużenia, w której końcowy fragment jednego odcinka przewodu jezdnego i początkowy fragment kolejnego odcinka przewodu jezdnego tworzą obszar wspólnej bieżni, według wynalazku charakteryzuje się tym, że odcinki przewodu jezdnego połączone są ze sobą mechanicznie przez samoczynny kompensator wydłużenia zamocowany powyżej dolnego brzegu tych fragmentów tworzących obszar wspólnej bieżni, przy czym końce kompensatora są zamocowane w obszarze wspólnej bieżni do tych fragmentów przez oddzielne zaciski.

Korzystnym jest, jeżeli połączenie elektryczne między kompensowanymi odcinkami przewodów jezdnych stanowi pętla.

Korzystnym jest także, jeżeli nad obszarem wspólnej bieżni jest umieszczony inny samoczynny kompensator wydłużenia zamocowany do bocznych fragmentów liny nośnej za pomocą oddzielnych zacisków linowych tak, że środkowy fragment liny nośnej między zaciskami jest luźny.

Inna sieć trakcyjna górna skompensowana, złożona z kolejnych odcinków przewodu jezdnego podwieszonych do liny nośnej, oraz kompensatorów wydłużenia, w której końcowy fragment jednego odcinka przewodu jezdnego i początkowy fragment kolejnego odcinka przewodu jezdnego tworzą obszar wspólnej bieżni, według wynalazku charakteryzuje się tym, że odcinki przewodu jezdnego połączone są ze sobą mechanicznie przez dwa samoczynne kompensatory wydłużenia zamocowa ne powyżej dolnego brzegu fragmentów tworzących obszar wspólnej bieżni, przy czym wewnętrzne końce przeciwległych kompensatorów wydłużenia są zamocowane do tych fragmentów przez wewnętrzne zaciski, a zewnętrzne końce kompensatorów wydłużenia są zamocowane do łączonych ze sobą odcinków przewodów jezdnych przez zewnętrzne zaciski.

Korzystnym jest, jeżeli połączenie elektryczne między kompensowanymi odcinkami przewodów jezdnych stanowi pętla.

Korzystnym jest także, jeżeli nad obszarem wspólnej bieżni jest umieszczony inny samoczynny kompensator wydłużenia zamocowany do bocznych fragmentów liny nośnej za pomocą oddzielnych zacisków linowych tak, że środkowy fragment liny nośnej między zaciskami linowymi jest luźny.

PL 230 963 B1

Rozwiązanie według wynalazku ma prostą konstrukcję w przypadku sieci płaskiej i nie wymaga stosowania konstrukcji przęsła naprężenia. Mimo zmian długości odcinków przewodu jezdnego, samoczynny kompensator przymocowany do końcowych fragmentów odcinków zapewnia stałą siłę naprężenia potrzebną do poprawnej pracy przewodu jezdnego.

Przewód jezdny poprowadzony w postaci pętli od końca jednego odcinka do początku drugiego odcinka umożliwia przepływ prądu między kolejnymi odcinkami, a inny kompensator wydłużenia zamocowany do liny nośnej zapewnia odpowiednie naprężenia przy zmianach długości odcinków liny nośnej.

Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia sieć trakcyjną skompensowaną w rzucie bocznym, fig. 2 przedstawia sieć trakcyjną z fig. 1 w rzucie z góry w przekroju A-A, fig. 3 przedstawia inną sieć trakcyjną skompensowaną w rzucie bocznym, a fig. 4 przedstawia sieć trakcyjną z fig. 3 w rzucie z góry w przekroju A-A.

Przykładowa sieć trakcyjna górna składa z kolejnych odcinków przewodu jezdnego 1a, 1b podwieszonych do liny nośnej 5, połączonych są ze sobą elektrycznie poprzez końcowy fragment 1e pierwszego odcinka przewodu jezdnego 1a i początkowy fragment 1e drugiego odcinka przewodu jezdnego 1 b, które to fragmenty tworzą obszar wspólnej bieżni c. Sieć jest wyposażona w samoczynne kompensatory wydłużenia 2 przewodu jezdnego.

Jak przedstawiono na fig. 1, 2, oba odcinki przewodu jezdnego 1a, 1b, połączone są ze sobą mechanicznie przez samoczynny kompensator wydłużenia 2 zamocowany powyżej dolnego brzegu fragmentów 1e, 1 f tworzących obszar wspólnej bieżni, przy czym końce kompensatora 2 są zamocowane w obszarze wspólnej bieżni c do tych fragmentów 1e, 1f przez oddzielne zaciski 3.

Jak przedstawiono na fig. 3, 4, w innym wykonaniu sieci trakcyjnej górnej skompensowanej, odcinki przewodu jezdnego 1a, 1 b, połączone są ze sobą mechanicznie przez dwa samoczynne kompensatory wydłużenia 2' zamocowane powyżej dolnego brzegu fragmentów 1e, 1f tworzących obszar wspólnej bieżni c, przy czym wewnętrzne końce kompensatorów wydłużenia 2' są zamocowane do tych fragmentów 1e, 1f przez wewnętrzne zaciski 4, a zewnętrzne końce kompensatorów wydłużenia 2' są zamocowane do łączonych ze sobą odcinków przewodów jezdnych 1 a, 1 b przez zewnętrzne zaciski 4'. Kompensatory wydłużenia 2' z fig. 4, mają dwa razy mniejszą siłę naprężenia niż pojedynczy kompensator wydłużenia 2 z fig. 4.

W obu rozwiązaniach połączenie elektryczne między kompensowanymi odcinkami przewodów jezdnych 1a, 1b stanowi pętla 1d, a nad obszarem wspólnej bieżni c jest umieszczony inny samoczynny kompensator wydłużenia 6 zamocowany do bocznych fragmentów 5a, 5b liny nośnej 5 za pomocą oddzielnych zacisków linowych 7 tak, że środkowy fragment 5c liny nośnej 5 między zaciskami 7 jest luźny. Luźny środkowy fragment 5c zapewnia połączenie elektryczne bocznych fragmentów 5a, 5b liny nośnej 5.

Działanie kompensatorów wydłużenia 2,2' po zamontowaniu w górnej sieci trakcyjnej zapewnia stałą wielkości siły naprężenia F podczas zmiany długości odcinków sieci trakcyjnej wywołanej zmianami temperatury otoczenia. Dzięki kompensatorom siła naprężenia F jest stała. Inne samoczynne kompensatory wydłużenia 6 zamocowane do liny nośnej 5 zapewniają kompensacje jej wydłużenia. Kolejne krótkie odcinki przewodu i liny nośnej pozwalają na zastosowanie kompensatorów o małych wymiarach i małej masie co nie pogarsza jakości pracy sieci trakcyjnej.

Claims (6)

Zastrzeżenia patentowe

1. Sieć trakcyjna górna skompensowana, złożona z kolejnych odcinków przewodu jezdnego podwieszonych do liny nośnej, oraz kompensatorów wydłużenia, w której końcowy fragment jednego odcinka przewodu jezdnego i początkowy fragment kolejnego odcinka przewodu jezdnego tworzą obszar wspólnej bieżni, znamienna tym, że odcinki przewodu jezdnego (1a, 1b), połączone są ze sobą mechanicznie przez samoczynny kompensator wydłużenia (2) zamocowany powyżej dolnego brzegu fragmentów (1e, 1 f) tworzących obszar wspólnej bieżni, przy czym końce kompensatora (2) są zamocowane w obszarze wspólnej bieżni (c) do tych fragmentów (1e, 1f) przez oddzielne zaciski (3).

2. Sieć według zastrz. 1, znamienna tym, że połączenie elektryczne między kompensowanymi odcinkami przewodów jezdnych (1 a, 1 b) stanowi pętla (1d).

3. Sieć według zastrz. 1, znamienna tym, że nad obszarem wspólnej bieżni (c) jest umieszczony inny samoczynny kompensator wydłużenia (6) zamocowany do bocznych fragmentów (5a, 5b)

PL 230 963 B1 liny nośnej za pomocą oddzielnych zacisków linowych (7) tak, że środkowy fragment (5c) liny nośnej (5) między zaciskami (7) jest luźny.

4. Sieć trakcyjna górna skompensowana, złożona z kolejnych odcinków przewodu jezdnego podwieszonych do liny nośnej, oraz kompensatorów wydłużenia, w której końcowy fragment jednego odcinka przewodu jezdnego i początkowy fragment kolejnego odcinka przewodu jezdnego tworzą obszar wspólnej bieżni, znamienna tym, że odcinki przewodu jezdnego (1a, 1b) połączone są ze sobą mechanicznie przez dwa samoczynne kompensatory wydłużenia (2') zamocowane powyżej dolnego brzegu fragmentów (1e, 1 f) tworzących obszar wspólnej bieżni (c), przy czym wewnętrzne końce przeciwległych kompensatorów wydłużenia (2') są zamocowane do tych fragmentów (1e, 1f) przez wewnętrzne zaciski (4), a zewnętrzne końce kompensatorów wydłużenia (2') są zamocowane do łączonych ze sobą odcinków przewodów jezdnych (1a, 1 b) przez zewnętrzne zaciski (4').

5. Sieć według zastrz. 4, znamienna tym, że połączenie elektryczne między kompensowanymi odcinkami przewodów jezdnych (1a, 1 b) stanowi pętla (1d).

6. Sieć według zastrz. 4, znamienna tym, że nad obszarem wspólnej bieżni (c) jest umieszczony inny samoczynny kompensator wydłużenia (6) zamocowany do bocznych fragmentów (5a, 5b) liny nośnej za pomocą oddzielnych zacisków linowych (7) tak, że środkowy fragment (5c) liny nośnej (5) między zaciskami linowymi (7) jest luźny.