PL235183B1 - Rama kabiny dźwigu szybowego - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest rama kabiny dźwigu szybowego.

Dźwigi, zwane także windami, są urządzeniami transportowymi, poruszającymi się zasadniczo w kierunku pionowym, do transportowania osób lub towarów pomiędzy piętrami budynków, pokładami statków lub też poziomami kopalni czy poziomami innych konstrukcji. Obecnie coraz więcej nowo wznoszonych budynków, nawet kilkupiętrowych, zostaje wyposażone w dźwigi. W przypadku dźwigów szybowych, których szyb znajduje się wewnątrz kubatury budynku, istotne jest, aby zajmował on możliwe najmniejszą przestrzeń. Oszczędność przestrzeni wymaganej dla szybu windowego jest istotna i pozwala na przeznaczenie jej na przykład na powierzchnię użytkową lokali budynku. Jednocześnie oczekuje się, aby wielkość kabiny windy była jak największa, w szczególności, gdy wielkość szybu jest z góry narzucona i nie ma możliwości jego powiększenia. Ma to często miejsce w przypadku modernizacji dźwigów zastosowanych w starszym budownictwie, podczas których w zadanym szybie potrzeba jest zainstalowania dźwigu spełniającego obowiązujące normy bezpieczeństwa i komfortu.

Jednym z najistotniejszych elementów dźwigu jest rama kabiny, której konstrukcja wpływa bezpośrednio na parametry dźwigu, takie jak na przykład wielkość zastosowanej kabiny przy zachowaniu zadanej szerokości i głębokości szybu.

Celowym byłoby opracowanie alternatywnej, względem dotychczas znanych, konstrukcji ramy kabiny, która pozwalałaby na zastosowanie możliwie największej kabiny dla zadanej szerokości i głębokości szybu.

Przedmiotem wynalazku jest rama kabiny dźwigu szybowego zawierająca konsolę górną połączoną z konsolą dolną za pomocą dwóch cięgien nośnych, przy czym do każdego cięgna nośnego zamocowane są po dwa odciągi, charakteryzująca się tym, że: cięgna nośne mają postać ceowników; odciągi jednym końcem są zamocowane do cięgien nośnych a na drugim końcu mają elementy wspornikowe, które znajdują się w jednej płaszczyźnie, wspólnej z płaszczyzną górnej powierzchni konsoli dolnej; konsola dolna zawiera zespół kół z dwoma kołami linowymi; na obu końcach konsoli dolnej za pomocą blachy mocującej zamocowany jest zespół chwytacza, przy czym zespoły chwytaczy są połączone ze sobą za pomocą drążka synchronizacji; konsola górna zawiera belkę o profilu ceownika półzamkniętego, na której zamocowane jest profilowane wzmocnienie w kształcie profilu kapeluszowego, w którym ramiona są rozwarte pod kątem (β) równym 125° względem podstawy profilu i mają wzdłużny kołnierz ustawiony pod kątem (β) równym 125° względem ramion, przy czym na końcach belki znajdują się zespoły mocujące łączące konsolę górną z cięgnami nośnymi, a do każdego zespołu mocującego po przeciwległych stronach belki są przytwierdzone po dwa wsporniki do mocowania ramy do dachu kabiny; przy czym do przynajmniej jednego zespołu mocującego jest zamocowany element blokujący do blokowania ramy w nadszybiu.

Przedmiot wynalazku został przedstawiony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym:

Fig. 1 przedstawia ramę kabiny w widoku izometrycznym;

Fig. 2a przedstawia konsolę górną ramy w widoku izometrycznym;

Fig. 2b przedstawia przekrój poprzeczny belki konsoli górnej;

Fig. 2c przedstawia przekrój poprzeczny wzmocnienia belki konsoli górnej;

Fig. 3 przedstawia konsolę dolną ramy w widoku izometrycznym;

Fig. 4 przedstawia konsolę dolną z kołami linowymi;

Fig. 5 przedstawia dolną część ramy z zamocowanymi wibroizolatorami;

Fig. 6 przedstawia zamontowanie chwytacza w ramie dźwigu.

Fig. 1 przedstawia ramę kabiny w widoku izometrycznym. Rama kabiny zawiera konsolę górną 100 i konsolę dolną 200, które są połączone ze sobą za pomocą pionowych cięgien nośnych 300, oraz czterech odciągów 400 zamocowanych do cięgien nośnych 300. Cięgna nośne 300 mają postać ceowników, które mogą być wykonane z blachy stalowej, korzystnie o grubości 4 mm. Cięgna nośne 300 są zamocowane do konsoli górnej 100 oraz do konsoli dolnej 200 za pomocą śrub. Odciągi 400 są zamocowane parami (po dwa odciągi do każdego cięgna nośnego), ukośnie względem cięgien nośnych 300. Na drugim końcu odciągu 400 znajduje się element wspornikowy 410, który pozwala na zamocowanie odciągu 400 do podłogi kabiny dźwigu (oznaczonej na rysunku schematycznie liniami przerywanymi). Elementy wspornikowe 410 znajdują się na jednej płaszczyźnie, wspólnej z górną powierzchnią 201

PL 235 183 B1 konsoli dolnej 200. Kąt mocowania a i wysokość mocowania H cięgien nośnych 300 jest zależny od wielkości kabiny oraz wymiarów szybu dźwigu.

Korzystnie, kąt a oraz wysokość mocowania H są dobrane w taki sposób, aby elementy wspornikowe 410 znajdowały się możliwie jak najbliżej naroży kabiny mocowanej w ramie.

Fig. 2a przedstawia konsolę górną ramy w widoku izometrycznym. Konsola górna 100 zbudowana jest z belki 110 o profilu ceownika półzamkniętego (Fig. 2b), na której zamocowane jest profilowane wzmocnienie 120. Wzmocnienie 120 ma zasadniczo postać zbliżoną do profilu kapeluszowego, w którym ramiona 121 są rozwarte pod kątem β równym 125° względem podstawy 123 profilu, przy czym ramiona 121 mają wzdłużny kołnierz 122 ustawiony pod kątem β równym 125° względem ramion 121 (Fig. 2c). Wzmocnienie 120 jest zamocowane do belki 110 za pomocą śrub przechodzących przez kołnierz 122. Ramiona 111 ceownika są zagięte do siebie, tworząc ceownik półzamknięty. Belka 110 i wzmocnienie 120 mogą być wykonane z blachy stalowej o grubości 3 mm. Na końcach belki 110 znajdują się zespoły mocujące 130 do łączenia konsoli górnej z cięgnami nośnymi 300. Do każdego zespołu mocującego 130 są przytwierdzone po dwa wsporniki 140 (które to wsporniki 140 znajdują się po przeciwległych stronach belki 110), do mocowania ramy do dachu kabiny. Dodatkowo, do przynajmniej jednego zespołu mocującego 130 jest zamocowany element blokujący 150 do blokowania ramy w nadszybiu, przykładowo podczas konserwacji.

Fig. 3 przedstawia konsolę dolną ramy w widoku izometrycznym. Konsola dolna 200 jest zbudowana z belki głównej 210 w formie profilu kapeluszowego, do której na obu jej końcach zamocowany jest zespół (skrzynka) chwytacza 230. Zespół chwytacza 230 jest zamocowany do belki głównej 210 za pomocą blachy mocującej 231, do której jest też mocowane cięgno nośne 300. Zespoły chwytaczy 230 znajdujące się na przeciwległych końcach belki głównej 210 są ze sobą połączone za pomocą drążka synchronizacji 232, który zapewnia synchroniczne zadziałanie chwytaczy, które w przypadku przekroczenia prędkości granicznej ruchu kabiny, służą do zatrzymania i utrzymania w spoczynku kabiny na prowadnicach.

Wzdłuż belki głównej 210, do jej jednego boku zamocowana jest belka pomocnicza 220, do mocowania zespołu kół 240 z dwoma kołami linowymi 241, 242 (Fig. 4). Umieszczenie zespołu kół 240 w dolnej części ramy, pod kabiną windy, pozwala na zwiększenie wysokości nadszybia, co jest szczególnie istotne w przypadku dźwigów bez maszynowni.

Przedstawiona konstrukcja ramy dźwigu, dzięki wyeliminowaniu występujących w typowych kabinach przesztywnień oraz dzięki zastosowaniu odpowiednich profili (o wyprofilowaniu przedstawionym powyżej) charakteryzuje się dużą sztywnością węzłów konstrukcji, a tym samym zwiększonym zakresem dopuszczalnych udźwigów przy jednoczesnym obniżeniu masy kabiny względem typowych konstrukcji. Konstrukcja ramy dźwigu pozwala na ukierunkowanie drgań, wywołanych przez oddziaływania zewnętrzne na ramę, w kierunku wibroizolatorów tłumiących drgania (przedstawionych na Fig. 5), które są zamocowane do belki pomocniczej 220, centralnie w środku ciężkości ramy (jak i ramy wraz zamontowaną w niej kabiną). Wibroizolatory pełnią także funkcję czujników przeciążenia (wagi) kabiny. Umieszczenie wibroizolatorów w środku ciężkości konstrukcji wpływa na zwiększenie komfortu użytkowania dźwigu.

W konstrukcji ramy dźwigu zastosowano chwytacz, który charakteryzuje się zwartą budową, bezobsługową pracą a także może być stosowany do wszystkich rodzajów prowadnic i warunków (naoliwione, suche, obrobione, wytłoczone). Głównymi powodami zastosowania wybranego chwytacza był wysoki współczynnik bezpieczeństwa oraz konstrukcja, która pozwala na wszechstronny montaż, za pomocą oddzielnej obudowy lub bezpośrednio między pionowym cięgnem ramy kabinowej (sposób zamontowania chwytacza przedstawiono na Fig. 6). Skutkiem zastosowanego chwytacza było zmniejszenie rozstawu prowadnic dla zadanej wielkości kabiny. Nowa rama pozwala na pełniejsze wykorzystanie wielkości szybu i tym samym spełnienie wymagań dotyczących aktualnych norm oraz poprawienie komfortu użytkowania przez użytkownika.

Claims (1)

1. Zastrzeżenie patentowe

   1. Rama kabiny dźwigu szybowego zawierająca konsolę górną połączoną z konsolą dolną za pomocą dwóch cięgien nośnych, przy czym do każdego cięgna nośnego zamocowane są po dwa odciągi, znamienna tym, że:

   - cięgna nośne (300) mają postać ceowników;

   PL 235 183 B1

   - odciągi (400) jednym końcem są zamocowane do cięgien nośnych (300) a na drugim końcu mają elementy wspornikowe (410), które znajdują się w jednej płaszczyźnie, wspólnej z płaszczyzną górnej powierzchni (201) konsoli dolnej (200);

   - konsola dolna (200) zawiera zespół kół (240) z dwoma kołami linowymi (241), (242);

   - na obu końcach konsoli dolnej (200) za pomocą blachy mocującej (231) zamocowany jest zespół chwytacza (230), przy czym zespoły chwytaczy (230) są połączone ze sobą za pomocą drążka synchronizacji (232);

   - konsola górna (100) zawiera belkę (110) o profilu ceownika półzamkniętego, na której zamocowane jest profilowane wzmocnienie (120) w kształcie profilu kapeluszowego, w którym ramiona (121) są rozwarte pod kątem (β) równym 125° względem podstawy (123) profilu i mają wzdłużny kołnierz (122) ustawiony pod kątem (β) równym 125° względem ramion (121), przy czym na końcach belki (110) znajdują się zespoły mocujące (130) łączące konsolę górną (100) z cięgnami nośnymi (300), a do każdego zespołu mocującego (130) po przeciwległych stronach belki (110) są przytwierdzone po dwa wsporniki (140) do mocowania ramy do dachu kabiny;

   - przy czym do przynajmniej jednego zespołu mocującego (130) jest zamocowany element blokujący (150) do blokowania ramy w nadszybiu.