PL237077B1 - Rama fotela pojazdu komunikacji zbiorowej - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest rama fotela pojazdu komunikacji zbiorowej, mająca zastosowanie do pojazdów typu tramwaj, autobus szkolny, czy inny pojazd służący do przewozów na niewielkich dystansach o niewielkich wymaganiach komfortu podróży.

W znanych rozwiązaniach rama fotela pojazdu komunikacji zbiorowej ma postać giętego profilu ukształtowanego zgodnie z wymaganiami ergonomii, tworzącego element oparcia i siedziska. Do tego profilu, na wspornikach montuje sią poduszki siedziska i oparcia. W znanych rozwiązaniach stosuje się profile o przekroju pierścieniowym - okrągłym, lub o przekroju zbliżonym do prostokąta.

W japońskim opisie patentowym JP 2014091439 przedstawiono rozwiązanie, w którym fotel do pojazdu kształtowany jest z giętkiego profilu, który w przekroju w płaszczyźnie prostopadłej do jego osi wzdłużnej ma zarys zbliżony do elipsy.

Do tych rozwiązań należy stosować wzmocnienia w strefie przejścia z siedziska w oparcie, co zwiększa masę pojazdu, między ścianami bocznymi poduszek i profilem powstaje szczelina, gdzi e gromadzą się zanieczyszczenia, Jest to potencjalne miejsca gromadzenia się; kluczy, kart kredytowych lub drobnych pieniędzy wypadających z kieszeni. W zależności od grubości użytych tkanin szczelina pomiędzy ramą fotel a elementem tapicerskim może mieć różne wymiary. Rozwiązanie takie profile te tworzą mało estetyczną konstrukcję.

Istota wynalazku, którym jest rama fotela pojazdu komunikacji zbiorowej w postaci giętego profilu ukształtowanego zgodnie z wymaganiami ergonomii, o zarysie w przekroju w płaszczyźnie prostopadłej do jego osi wzdłużnej zbliżonym do elipsy, tworzącego element oparcia i siedziska, do którego zamocowane są wsporniki poduszek siedzenia i oparcia, polega na tym, że profil w przekroju w płaszczyźnie prostopadłej do jego osi wzdłużnej ma dłuższą oś przekroju, która jest odchylona ku górze na zewnątrz, od płaszczyzny pionowej, będącej symetralną ramy, o kąt a (10-30)°, korzystnie 20°.

Korzystnym jest, gdy profil stanowią dwie powierzchnie płaskie, połączone powierzchniami łukowymi.

Dzięki zastosowaniu rozwiązania według wynalazku, uzyskano następujące efekty techniczno-użytkowe:

- zwiększenie wytrzymałości ramy spowodowane rozkładem naprężeń w profilu,

- zmniejszenie wagi ramy ze względu na zwiększenie wytrzymałości profilu, co przekłada się na efekty ekonomiczne budowy pojazdu oraz eksploatacji pojazdu, jak oszczędności materiałów konstrukcyjnych, oszczędności materiałów napędowych,

- możliwość zastosowania do ramy fotela poduszek o skośnych powierzchniach bocznych, które, po zajęciu miejsca przez pasażera wciskają się w utworzone skosy profilu, eliminując istniejącą w znanych rozwiązaniach szczelinę, co zapobiega osadzaniu się zanieczyszczeń w szczelinach,

- zwiększenie estetyki wykonania ramy fotela,

- elementy tapicerskie są podparte na całej długości profilu, gdyż pochylona płaszczyzna profilu bocznego stanowi liniową podporę elementu tapicerskiego,

- wyeliminowano konieczność montażu w ramach fotela, dodatkowych podpór dla elementów tapicerskich co redukuje masę fotela i obniża koszty produkcji.

- grubość tkaniny i rodzaj tapicerowania nie ma kluczowej roli.

- zmiana gabarytu elementu tapicerskiego poprzez zastosowanie tkanin grubych, nie ma wpływu na możliwości montażu tych elementów w ramie fotela. W obecnych rozwiązaniach zmiana gabarytu może uniemożliwić montaż elementu.

Przedmiot wynalazku w przykładowym, lecz nie ograniczającym wy konaniu uwidoczniono w schematach na rysunku, na którym na fig. 1 pokazano ramy fotela w widoku przestrzennym, na fig. 2 pokazano widok ramy tworzącej oparcie, na fig. 3 pokazano widok ramy tworzącej siedzisko, na fig. 4 pokazano przekrój ramy w płaszczyźnie A-A z fig. 3, na fig. 5 pokazano przekrój ramy w płaszczyźnie B-B z fig. 2, zaś na fig. 6 pokazano szczegół C z fig. 5, natomiast na fig. 7 pokazano szczegół „D” z fig. 4.

Rama fotela pojazdu komunikacji zbiorowej jest giętym profilem 1, ukształtowanym zgodnie z wymaganiami ergonomii. Profil ten tworzy element oparcia 2 i siedziska 3, do którego zamocowane są wsporniki 4 poduszek 5 siedziska 3 i nie uwidocznionej na rysunku poduszki oparcia 2.

PL 237 077 B1

Profil 1 w przekroju w płaszczyźnie prostopadłej do jego osi wzdłużnej ma zarys zbliżony do elipsy, zaś jego dłuższa oś przekroju jest odchylona ku górze/na zewnątrz, od płaszczyzny pionowej, będącej symetralną ramy o kąt a (10-30)°, korzystnie 20°.

Istnieją odmiany wykonania, gdzie profil 1 stanowią dwie powierzchnie płaskie 7, połączone powierzchniami łukowymi 8.

W tak ukształtowaną ramę wprowadza się poduszki 5 siedzenia 6 oraz poduszki oparcia 2. Poduszki, dzięki swej elastyczności oraz skośnie ukształtowanej powierzchni bocznej, pod wpływem ciężaru pasażera, dokładnie przylegają do powierzchni wewnętrznych profila 1, eliminując powstałą tam szczelinę.

Claims (2)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Rama fotela pojazdu komunikacji zbiorowej w postaci giętego profilu ukształtowanego zgodnie z wymaganiami ergonomii, o zarysie w przekroju w płaszczyźnie prostopadłej do jego osi wzdłużnej zbliżonym do elipsy, tworzącego element oparcia i siedziska, do którego zamocowane są wsporniki poduszek siedzenia i oparcia, znamienna tym, że profil (1) w przekroju w płaszczyźnie prostopadłej do jego osi wzdłużnej ma dłuższą oś przekroju, która jest odchylona ku górze na zewnątrz, od płaszczyzny pionowej, będącej symetralną ramy o kąt a (10-30)°, korzystnie 20°.
2. 2. Rama według zastrz. 1, znamienna tym, że profil (1) stanowią dwie powierzchnie płaskie (7), połączone powierzchniami łukowymi (8),