PL237587B1 - Napęd bębnowy pojazdu drogowo szynowego - Google Patents

Abstract

Napęd bębnowy pojazdu drogowo szynowego, zawierający układ jezdny przedni i układ jezdny tylny, zabudowane na przednim moście napędowym podwozia samochodu i tylnym moście napędowym podwozia samochodu, ponadto układ jezdny przedni oraz układ jezdny tylny zawierają zamocowane obrotowo wahacze (17), których końce dolne są połączone z osią (18) szynowego układu jezdnego, poza tym układ jezdny przedni oraz układ jezdny tylny zawierają zamocowane obrotowo dźwignie pionowe (19), których końce dolne są połączone z osią (18) szynowego układu jezdnego lub z końcami wahaczy (17) siłownikami hydraulicznymi (21), górne końce dźwigni pionowych (19) są połączone przegubowo drążkami reakcyjnymi (20) z podwoziem samochodu. Na przednim moście napędowym podwozia samochodu i tylnym moście napędowym podwozia samochodu, pomiędzy resorem piórowym (6) a przednim mostem napędowym i pomiędzy resorem piórowym a tylnym mostem napędowym ma wsporniki (8) zamocowane za pomocą strzemion (9) resorów piórowych (6), przy czym do wsporników (8) przymocowane są końce wahaczy (17) osi (18) szynowego układu jezdnego i końce dźwigni pionowych (19).

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest napęd bębnowy pojazdu drogowo szynowego

Z opisu wynalazku do polskiego patentu numer PL 205 494 B1 znany jest układ jezdny pojazdu drogowo-szynowego, który zawiera dwa wysięgniki zamocowane do przedniego mostu napędowego pojazdu. Do wysięgników z przodu są zamocowane obrotowo wahacze wzdłużne o poziomej osi obrotu, które są końcami połączone z belką poprzeczną, wyposażoną w ułożyskowane na niej koła szynowe. Do mostu napędowego pojazdu są przymocowane obrotowo dźwignie, których końce są połączone z belką poprzeczną siłownikami hydraulicznymi, które ustalają górne położenie kół szynowych do jazdy drogowej pojazdu lub ich dolne położenie do jazdy szynowej pojazdu. Górne końce dźwigni są połączone przegubowo drążkami reakcyjnymi z ramą pojazdu. Drążki reakcyjne są prowadzone w płaszczyźnie pionowej prowadnicami ślizgowymi, zamocowanymi do ramy pojazdu. Koła szynowe po zewnętrznej stronie są wyposażone w bębny przyjmujące ciernie napęd z opierających się na nich napędowych kół drogowych pojazdu przy jeździe szynowej. Średnice bębnów są mniejsze od średnic tocznych kół szynowych. Każdy bęben jest sprzężony ze swoim kołem szynowym poprzez przekładnię planetarną zmieniającą kierunek obrotów koła szynowego względem bębna przy czym bęben i koło szynowe są oddzielnie ułożyskowane na osi wychodzącej z belki poprzecznej. Przekładnia planetarna jest usytuowana kole szynowym, które zawiera zębaty wieniec wewnętrzny współpracujący z obiegowymi kolami zębatymi obrotowo ustalonymi w nieruchomym jarzmie. Kota zębate współpracują z zębatym wieńcem zewnętrznym bębna, przy czym jarzmo jest unieruchomione na osi. Wahacze wzdłużne stanowią konstrukcję sztywną mającą przekrój poprzeczny dwuteowy. Pojazd drogowo-szynowy do jazdy szynowej ustawia się nad torem i w jego osi, po czym siłownikami hydraulicznymi opuszcza się koła szynowe na szyny a następnie zwiększając ciśnienie w siłownikach hydraulicznych unosi się napędowe koła drogowe łącznie z pojazdem z jednoczesnym dociśnięciem bębnów do ich opon, tym samym napędowe koła drogowe jak i cały pojazd spoczywają na bębnach. Krańcowe położenie bębnów wyznaczają maksymalne wydłużenia siłowników hydraulicznych. Przy przełożeniu skrzyni biegów pojazdu na odpowiedni bieg do jazdy do przodu, napędowe koła drogowe obracają bębny w przeciwnym kierunku, a które poprzez przekładnie planetarne zmieniają kierunek obrotów kół szynowych odpowiednio do jazdy do przodu.

Celem wynalazku jest istotne zwiększenie funkcjonalności pojazdu pozwalające na jego szersze wykorzystanie, a także poprawa własności biegowych, a w szczególności w odniesieniu do wpisywania się w łuki toru szynowego pojazdu wyposażonego w napęd według wynalazku:

Istota konstrukcji napęd bębnowego pojazdu drogowo szynowego, który zgodnie z wynalazkiem zawiera układ jezdny przedni i w układ jezdny tylny, zabudowane na przednim moście napędowym podwozia samochodu i tylnym moście napędowym podwozia samochodu, ponadto układ jezdny przedni oraz układ jezdny tylny zawierają zamocowane obrotowo wahacze, których końce dolne są połączone z osią szynowego układu jezdnego, poza tym układ jezdny przedni oraz układ jezdny tylny zawierają zamocowane obrotowo dźwignie pionowe, których końce dolne są połączone z osią szynowego układu jezdnego lub z końcami wahaczy siłownikami hydraulicznymi, górne końce dźwigni pionowych są połączone przegubowo drążkami reakcyjnymi z podwoziem samochodu, przy czym każdy drążek reakcyjny jest prowadzony w płaszczyźnie pionowej prowadnicą ślizgową zamocowaną do podwozia samochodu, natomiast na osiach szynowych układów jezdnych są ułożyskowane rolki prowadzące z bębnem napędowym, z którymi za pomocą przekładni satelitarnych powiązano ruch, obrotowy bębnów napędowych ułożyskowanych na osiach szynowych układów jezdnych z ruchem rolek prowadzących, charakteryzuje się tym, że na przednim moście napędowym podwozia samochodu i tylnym moście napędowym podwozia samochodu, pomiędzy resorem piórowym a przednim mostem napędowym i pomiędzy resorem piórowym a tylnym mostem napędowym ma wsporniki zamocowane za pomocą strzemion resorów piórowych, przy czym do wsporników przymocowane są końce wahaczy osi szynowego układu jezdnego i końce dźwigni, pionowych. Według innej, korzystnej cechy wynalazku każda z przekładni satelitarnych wyposażona jest w sześć satelitów.

Korzystną cechą stosowania wynalazku jest to, że układ szynowy nie usztywnia resorów podczas jazdy po torze.

Przedmiot wynalazku zostanie bliżej wyjaśniony za pomocą jego przykładowej realizacji zilustrowanej rysunkiem, na którym Fig. 1 jest widokiem z boku pojazdu wyposażonego w napęd według wynalazku, Fig. 2 widokiem z góry pojazdu wyposażonego w napęd według wynalazku, a Fig. 3 jest wido

PL 237 587 B1 kiem z boku układu jezdnego z uniesionymi rolkami prowadzącymi, Fig. 4 widokiem z boku układu jezdnego z opuszczonymi rolkami prowadzącymi, natomiast Fig. 5 jest widokiem z góry przedniego mostu napędowego, Fig. 6 widokiem z boku płaszczyzny górnej, a Fig. 7 widokiem z góry płaszczyzny górnej, Fig. 8 przekrojem płaszczyzny górnej płaszczyzną prostopadłą, przechodzącą po prostej A-A, poza tym Fig. 9 jest przekrojem płaszczyzny górnej płaszczyzną przechodzącą po prostej B-B, Fig. 10 przekrojem płaszczyzny górnej płaszczyzną przechodzącą po prostej C - C, a Fig. 11 jest widokiem z czoła przekładni planetarnej, poza tym Fig. 12 jest przekrojem przez rolkę prowadzącą.

Napęd bębnowy pojazdu drogowo szynowego, zawiera przymocowane do podwozia 1 samochodu układ jezdny przedni 2 i w układ jezdny tylny 3. Układ jezdny przedni 2 jest zabudowany na przednim moście napędowym 4, natomiast układ jezdny tylny 3 zabudowany jest na tylnym moście napędowym 5 podwozia 1 samochodu. W niniejszym przykładzie stosowany jest samochód marki MAN. Pomiędzy resorem piórowym 6 a płaszczyzną korpusu 7, zarówno w przypadku przedniego mostu napędowego 4 jak i tylnego mostu napędowego 5 zamontowane są wsporniki 8, których dolne płaszczyzny spoczywają na płaszczyznach korpusu 7 przedniego mostu napędowego 4 i tylnego mostu napędowego 5. Na górnych płaszczyznach wsporników 8 oparte są części środkowe resorów piórowych 6. Wsporniki 8 wraz z resorami piórowymi 6 są dociśnięte do korpusów 7 przedniego mostu napędowego 4 i tylnego mostu napędowego 5 strzemionami 9 resorów piórowych 6 odpowiednio napiętych śrubami 10. Wykonany z monolitu stalowego lub jako konstrukcja spawana wspornik 8 ma płaszczyznę górną 11a do oparcia resora piórowego 6 oraz płaszczyznę dolną 11b do oparcia na korpusie przedniego mostu napędowego 4 lub tylnego mostu napędowego 5. W pogrubionych częściach, każdego wspornika 8 rozmieszczone są cztery otwory 12 służące do przetkania strzemion 9 resorów piórowych 6. Z części dolnej każdego wspornika 8 wychodzą dwa żebra 13, w których usytuowane są otwory 14. Otwory 14 są przeznaczone do zamocowania sworznia 16, a otwory 15 do mocowania wahaczy 17 osi 18 szynowych układów jezdnych. Do wsporników 8, zamontowanych na przednim moście napędowym 4 podwozia 1 samochodu i tylnym moście napędowym 5 podwozia 1 samochodu, pomiędzy resorem piórowym 6 a przednim mostem napędowym 4 i pomiędzy resorem piórowym 6 a tylnym mostem napędowym 5, przymocowane są zarówno końce wahaczy 17 osi 18 szynowego układu jezdnego jak i końce dźwigni pionowych 19. Do sworznia 16 zamocowana jest dźwignia pionowa 19, która w górnej części jest połączona z drążkiem reakcyjnym 20 oraz z siłownikiem hydraulicznym 21. Tłoczysko siłownika hydraulicznego 21 jest połączone ze wspornikiem osi 18 szynowego układu jezdnego. Układ jezdny przedni 2 oraz układ jezdny tylny 3 zawierają zamocowane obrotowo wahacze 17, których końce dolne są połączone z osią 18 szynowego układu jezdnego, poza tym układ jezdny przedni 2 oraz układ jezdny tylny 3 zawierają zamocowane obrotowo dźwignie pionowe 19, których końce dolne są połączone z osią 18 szynowego układu jezdnego. Górne końce dźwigni pionowych 19 są połączone przegubowo drążkami reakcyjnymi 20 z podwoziem 1 samochodu. Końce drążka reakcyjnego 20, leżą naprzeciw górnych końców, dźwigni pionowych 19 są zamocowane przegubowo do wsporników 22a, które są przytwierdzone do ramy nośnej podwozia 1 i wzmocnione betką poprzeczną 22b. Drążek reakcyjny 20 jest wyposażony w śrubę rzymską, regulacyjną 23. Drążek reakcyjny 20 ma prowadnice ślizgowe 24 zabezpieczające układ od przemieszczeń poprzecznych. Każdy drążek reakcyjny 20 jest prowadzony w płaszczyźnie pionowej prowadnicą ślizgową 24 zamocowaną do podwozia 1 samochodu; Pod przednim mostem napędowym 4 oraz pod tylnym mostem napędowym 5 do płaszczyzn dolnych 11b zamocowane są wsporniki 25 z regulowanym ogranicznikiem 26. Na osiach 18 szynowych układów jezdnych są ułożyskowane rolki prowadzące 27 z bębnami napędowymi 28, z którymi za pomocą przekładni satelitarnych 29 ruch obrotowy bębnów napędowych 28 ułożyskowanych na osiach 18 szynowych układów jezdnych powiązany jest z ruchem rolek prowadzących 27. Osie 18 szynowego układu jezdnego w stanie uniesionym są zabezpieczone przed opadaniem za pomocą sworzni 30 wchodzących w otwory wsporników zabudowanych na korpusach siłowników hydraulicznych 21 i osiach 18 szynowego układu jezdnego. Do jazdy torowej należy wymontować sworznie 30, a następnie podać ciśnienie oleju do siłowników hydraulicznych 21 co spowoduje do opadania rolek prowadzących 27 do oparcia o główki szyny, a następnie podnoszenie przedniego mostu napędowego 4 i/lub tylnego mostu napędowego 5 do oparcia bębna napędowego 28 o oponę. Siła docisku bębna napędowego 28 do opony jest limitowana ustawieniem ogranicznika 26. Siła docisku bębna napędowego 28 do opony oraz składowa podnosząca przedni most napędowy 4 lub tylny most napędowy 5 jest przekazywana na dźwignię pionową 19, a składowa pozioma na ramę nośną podwozia 1 za pośrednictwem drążka reakcyjnego 20. Regulację wysokości położenia rolek prowadzących 27 w stanie uniesionym przeprowadza się za pomocą

PL 237 587 B1 nakrętki rzymskiej 23. Moment obrotowy, a w szczególności siła styczna, na obwodzie opony jest. przekazywany na bęben napędowy 28, a z bębna napędowego 28 za pośrednictwem przekładni satelitarnej 29 na rolkę prowadzącą 27. Przekładnia satelitarna 29 przywraca kierunek obrotu rolki prowadzącej 27 na zgodny i kierunkiem obrotu opony. W niniejszym przykładzie realizacji wynalazku układ jezdny przedni 2 i w układ jezdny tylny 3 mają dokładnie takie same kształty i wymiary poszczególnych elementów składowych. Zakres podobieństwa kształtów i wymiarów poszczególnych elementów składowych układu jezdnego przedniego 2 i w układ jezdny tylnego 3 podykotowany jest dostępnością przestrzeni w obrębie podwozia 1 samochodu, dlatego przy zastosowaniu wynalazku do innego typu samochodu możliwe są pewne różnice w kształtach układu jezdnego przedniego 2 i w układ jezdny tylnego 3.

Claims (2)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Napęd bębnowy pojazdu drogowo szynowego, zawierający układ jezdny przedni i w układ jezdny tylny, zabudowane na przednim moście napędowym podwozia samochodu i tylnym moście napędowym podwozia samochodu, ponadto układ jezdny przedni oraz układ jezdny tylny zawierają zamocowane obrotowo wahacze, których końce dolne są połączone z osią szynowego układu jezdnego, poza tym układ jezdny przedni oraz układ jezdny tylny zawierają zamocowane obrotowo dźwignie pionowe, których końce dolne są połączone z osią szynowego układu jezdnego lub z końcami wahaczy siłownikami hydraulicznymi, górne końce dźwigni pionowych są połączone przegubowo drążkami reakcyjnymi z podwoziem samochodu, przy czym każdy drążek reakcyjny jest, prowadzony w płaszczyźnie pionowej prowadnicą ślizgową zamocowaną do podwozia samochodu, natomiast na osiach szynowych układów jezdnych są ułożyskowane rolki prowadzące z bębnem napędowym, z którymi za pomocą przekładni satelitarnych powiązano ruch obrotowy bębnów napędowych ułożyskowanych na osiach szynowych układów jezdnych z ruchem rolek prowadzących, znamienny tym, że na przednim moście-napędowym (4) podwozia (1) samochodu i tylnym moście napędowym (5) podwozia (1) samochodu, pomiędzy resorem piórowym (6) a przednim mostem napędowym (4) i pomiędzy resorem piórowym (6) a tylnym mostem napędowym (5) ma wsporniki (8) zamocowane za pomocą strzemion (9) resorów piórowych (6), przy czym do wsporników (8) przymocowane są końce wahaczy (17) osi (18) szynowego układu jezdnego i końce dźwigni pionowych (19).
2. 2. Napęd bębnowy pojazdu drogowo szynowego, według zastrz. 1, znamienny tym, że każda z przekładni satelitarnych (29) wyposażona jest w sześć satelitów.