PL241654B1 - Uchwyt do mocowania pasów bezpieczeństwa, zwłaszcza w stanowiskach badawczych - Google Patents

Abstract

Uchwyt do mocowania pasów bezpieczeństwa, charakteryzuje się tym, że wewnątrz obudowy (29) osadzona jest suwliwie tuleja wewnętrzna (5) z kanałami prowadzącymi (18), w których osadzone są elementy prowadzące (19), ustawione zgodnie z osią uchwytu oraz elementy zabezpieczające (20) przed obracaniem się tulei (5), przy czym wewnątrz tulei (5) osadzone jest suwliwie na sprężynach (3, 4), tłoczysko (15) z tłokiem (21) wyposażonym w układ blokowania, składający się ze ślimaka i zębatki z zainstalowanym elementem blokującym (23), dociskanym do listwy zębatej (6) za pomocą sprężyn (22), zaś z tuleją (5) poprzez element sprężysty (7) połączony jest tłumik (27). Korzystnie, tłoczysko (15) połączone jest z napędem (14).

Description

PL 241 654 B1

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest uchwyt do mocowania pasów bezpieczeństwa, zwłaszcza w stanowiskach badawczych przeznaczonych do badania oddziaływania pasów bezpieczeństwa w pojazdach samochodowych w trakcie kontrolowanego zderzenia, umożliwiający zmianę wartości siły w czasie naciągu pasa, jak i czasie ruchu powrotnego.

Aby odwzorować na stanowisku badawczym sposób mocowania pasów i ich oddziaływania w pojeździe stosowane rozwiązanie umożliwia odpowiednie dopasowanie parametrów wytrzymałościowych miejsca mocowania poprzez uchwyt. W wielu pojazdach obecnie stosowane jest mocowanie pasów do struktury nośnej z pośrednictwem blachy z odpowiednio nawierconymi otworami, co powoduje odpowiednie zmniejszenie wytrzymałości w miejscu nawiercenia. W chwili zderzenia i działania pasów, następuje rozerwanie elementu mocującego w miejscu celowo osłabionym, zazwyczaj tam gdzie były nawiercone otwory. Ogranicza to siłę, jaka może wystąpić w chwili zderzenia. Jest to jednak rozwiązanie jednorazowe i wymaga zastosowania nowego, nieuszkodzonego uchwytu do mocowania pasów bezpieczeństwa.

Znane jest z opisu patentowego PL168746 urządzenie zwijające pas bezpieczeństwa z mechanizmem zapadkowym, czułym na niewłaściwy ruch pojazdu. System prowadzący tego urządzenia, ze wszystkimi jego elementami funkcjonalnymi i obejmującą je pokrywą, jest osadzany na płytce bocznej korpusu urządzenia jako składany oddzielnie zespół konstrukcyjny. Przy takiej operacji dopełniające względem siebie odpowiednio uformowane połączenia kształtowe na tarczce sterującej systemu prowadzącego z jednej strony i na szpuli z drugiej strony, wzajemnie się zazębiają.

Znany jest z opisu patentowego PL168967 napinacz pasów bezpieczeństwa w pojazdach, który ma element blokujący do zabezpieczania masy czujnikowej przed ruchem poniżej pierwszej ustalonej wielkości zwalniania pojazdu, niższej od drugiej wielkości zwalniania pojazdu, przy której następuje wyzwolenie napędu dzięki ruchowi masy czujnikowej odbezpieczonej przy przekroczeniu pierwszej wielkości zwalniania pojazdu.

Znany jest z publikacji polskiego wynalazku P.296488 napinacz pasa dla systemu pasów bezpieczeństwa pojazdów, w którym pomiędzy okuciem prowadzącym i bębnem zwijarki na odcinku pasa usytuowane jest urządzenie chwytakowe. W stanie spoczynkowym taśma pasa jest swobodnie przeprowadzona pomiędzy przeciwległymi zaciskami urządzenia chwytakowego. Urządzenie to połączone jest poprzez linę napędową do napędu napinacza, który może być wykonany w postaci pirotechnicznej lub mechanicznej. Zaciski są za pomocą sprężyn dociskane do taśmy pasa, co zapewnia ich równomierne doleganie do niego.

Znane jest z opisu patentowego PL172799 złącze do mocowania pasa bezpieczeństwa z nadwoziem samochodu, które ma czop z półokrągłym rowkiem na obwodzie, przymocowany sztywno do ścianki nadwozia nakrętką. Na czop jest nałożona odejmowana część złącza składająca się z łącznika, posiadającego promieniowe otwory, w których są umieszczone kulki zabezpieczające, tulei przesuwnej i sprężyny zamykającej oraz śruby mocującej końcówkę pasa do łącznika.

Uchwyt do mocowania pasów bezpieczeństwa, zwłaszcza w stanowiskach badawczych, przeznaczonych do badania oddziaływania pasów bezpieczeństwa w pojazdach samochodowych w trakcie kontrolowanego zderzenia, posiadający obudowę zamocowaną do platformy badawczej oraz oprawę służącą do mocowania końcówki pasa, charakteryzuje się tym, że wewnątrz obudowy osadzona jest suwliwie tuleja wewnętrzna z kanałami prowadzącymi, w których osadzone są elementy prowadzące, ustawione zgodnie z osią symetrii uchwytu oraz elementy zabezpieczające przed obracaniem się tulei. Wewnątrz tulei osadzone jest suwliwie na sprężynie zewnętrznej oraz sprężynie wewnętrznej, tłoczysko z tłokiem górnym wyposażonym w układ blokowania, składający się ze ślimaka i zębatki prawej i zębatki lewej z zainstalowanym elementem blokującym, dociskanym do listwy zębatej za pomocą sprężyn blokujących, zaś z tuleją poprzez element sprężysty połączony jest tłumik.

Korzystnie, tłoczysko połączone jest z napędem.

Konstrukcja uchwytu do mocowania pasów bezpieczeństwa, zwłaszcza w stanowiskach badawczych przeznaczonych do badania oddziaływania pasów bezpieczeństwa w pojazdach samochodowych w trakcie kontrolowanego zderzenia, umożliwia zmianę wartości siły w czasie naciągu pasa, jak i czasie ruchu powrotnego. Dodatkowo wynalazek pozwala na wielokrotne i powtarzalne wykonywanie badań bez konieczności wymiany elementów konstrukcyjnych uchwytu, ponieważ nie ulegają one zniszczeniu.

Przedmiot wynalazku został przedstawiony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok z boku uchwytu do mocowania pasów bezpieczeństwa, fig. 2 - przekrój A-A z fig. 1,

PL 241 654 B1 fig. 3 - widok układu blokady z boku w położeniach krańcowych, fig. 4 - widok sposobu działania blokady uchwytu, fig. 5a - działanie uchwytu w pozycji początkowej, fig. 5b - działanie uchwytu w fazie wyciągania pasa (w trakcie zderzenia), fig. 5c - działanie uchwytu w fazie ruchu powrotnego, a fig. 6a i fig. 6b przedstawia lokalizacje uchwytu na platformie badawczej.

Uchwyt posiada obudowę 29 zamocowaną do platformy badawczej 31 za pomocą podstawy montażowej 28 (fig. 6a). Obudowa 29 zakryta jest od góry pokrywą 1. Wewnątrz obudowy 29 osadzona jest suwliwie tuleja wewnętrzna 5, w której wykonane zostały kanały prowadzące 18. Z kanałami współpracują rolkowe elementy prowadzące 19, ustawione zgodnie z osią symetrii uchwytu oraz elementy zabezpieczające 20 wykonane w postaci rolek ustawione poprzecznie do osi tulei 5 przed obracaniem się tulei 5. Tulejki regulacyjne 16, 17 służą do zmiany naciągu sprężyn 3, 4.

W trakcie gwałtownego opóźnienia, pas bezpieczeństwa przymocowany do oprawy 30, powoduje przemieszczanie tłoczyska 15 wraz z tłokiem górnym 21 wyposażonym w układ blokowania położenia współpracujący z zębatką 6 zapadki. W pierwszej kolejności ściskaniu podlega sprężyna wewnętrzna 3, a przy większym przemieszczeniu ściskaniu podlega sprężyna zewnętrzna 4. Sprężysty element gumowy 2 zabezpiecza przed zderzaniem się zwojów sprężyn zewnętrznej 3 i sprężyny wewnętrznej 4 powoduje progresję siły przy dużym przemieszczeniu na oprawie 30. Tłok górny 21 blokuje się w maksymalnym górnym położeniu i w czasie ruchu powrotnego, związanego z ruchem powrotnym po zderzeniu, następuje ruch w dół całej tulei wewnętrznej 5.

Układ blokowania tłoka górnego 21 tulei 5 składa się z elementu blokującego 23 dociskanego do listwy zębatej 6 za pomocą sprężyn blokujących 22. Po zakończeniu próby włączony jest napęd 14 ślimaka 25 i poprzez współpracujące ze sobą zębatki prawą 24 i lewą 26 cofane są elementy blokujące 23.

Siła w ruchu powrotnym jest ograniczana poprzez sprężyny powrotne 8 i gumowy element sprężysty 7. Naciąg sprężyn powrotnych 8 regulowany jest poprzez obwodowo rozmieszczone śruby regulacyjne 12 i podkładkę 9.

Tłumik 27 spowalnia ruch tłoczyska 10 uszczelnionego elementem 11 w obudowie 29, połączonego z tłokiem dolnym 13 i dyssypuje energię ruchu wewnętrznej tulei 5. Końcówka pasa przymocowana jest do oprawy 30.

Na fig. 5a-5c przedstawiono działanie uchwytu kolejno w pozycji początkowej, w fazie wyciągania pasa (w trakcie zderzenia), w fazie ruchu powrotnego. W fazie początkowej zarówno oprawa 30, tuleja wewnętrzna 5 i tłoczysko tłoka dolnego 13 tłumika 27 znajduje się w położeniu zerowym. W pierwszej fazie następuje przemieszczanie do góry oprawy 30 do pozycji max oraz do góry tłoka z układem blokowania tłoka górnego 21. W tym ruchu sile działającej na uchwyt przeciwdziała siła sprężyny zewnętrznej 3 i wewnętrznej 4. W celu uzyskania progresji siły zastosowany jest również sprężysty element gumowy 2.

Uchwyt 32 służy do montażu zwijarki pasa bezwładnościowego 33, lub końca 34 klasycznego pasa dwu-, trój-, cztero- lub pięcio- punktowego 35.

W fazie powrotnej przy zablokowaniu położeniu tłoka górnego 21 w tulei 5 następuje jej przemieszczanie się w dół obudowy 29. W tym czasie temu ruchowi przeciwdziała siła sprężyn powrotnych 8. W czasie tego ruchu występuje również wytłumianie tego ruchu dzięki tłumikowi 27.

Wykaz oznaczeń:

1. Pokrywa

2. Element gumowy

3. Sprężyna zewnętrzna

4. Sprężyna wewnętrzna

5. Tuleja wewnętrzna

6. Listwa zębata

7. Element sprężysty

8. Sprężyny powrotne

9. Podkładkę

10. Tłoczysko

11. Element uszczelniający

12. Śruby regulacyjne

13. Tłok dolny

14. Napęd

15. Tłoczysko

Claims (2)

1. PL 241 654 B1

   16. Tulejka regulacyjna

   17. Tulejka regulacyjna

   18. Kanały prowadzące

   19. Elementy prowadzące

   20. Elementy zabezpieczające

   21. Tłok górny

   22. Sprężyny blokujące

   23. Element blokujący

   24. Zębatka prawa

   25. Ślimak

   26. Zębatka lewa

   27. Tłumik

   28. Podstawa montażowa

   29. Obudowa

   30. Oprawa

   31. Platforma badawcza

   32. Uchwyt

   33. Pas bezwładnościowy

   34. Koniec pasa dwu-, trój-, cztero- lub pięcio- punktowego

   35. Pas dwu-, trój-, cztero- lub pięcio- punktowy

   Zastrzeżenia patentowe

   1. Uchwyt do mocowania pasów bezpieczeństwa, zwłaszcza w stanowiskach badawczych, przeznaczonych do badania oddziaływania pasów bezpieczeństwa w pojazdach samochodowych w trakcie kontrolowanego zderzenia, posiadający obudowę zamocowaną do platformy badawczej oraz oprawę służącą do mocowania końcówki pasa, znamienny tym, że wewnątrz obudowy (29) osadzona jest suwliwie tuleja wewnętrzna (5) z kanałami prowadzącymi (18), w których osadzone są elementy prowadzące (19), ustawione zgodnie z osią symetrii uchwytu oraz elementy zabezpieczające (20) przed obracaniem się tulei (5), przy czym wewnątrz tulei (5) osadzone jest suwliwie na sprężynie zewnętrznej (3) oraz sprężynie wewnętrznej (4), tłoczysko (15) z tłokiem górnym (21) wyposażonym w układ blokowania, składający się ze ślimaka (25) i zębatki prawej (24) i zębatki lewej (26) z zainstalowanym elementem blokującym (23), dociskanym do listwy zębatej (6) za pomocą sprężyn blokujących (22), zaś z tuleją (5) poprzez element sprężysty (7) połączony jest tłumik (27).
2. 2. Uchwyt, według zastrz. 1, znamienny tym, że tłoczysko (15) połączone jest z napędem (14).