PL243535B1 - Przód pojazdu szynowego - Google Patents

Abstract

Przód pojazdu dla pojazdu szynowego zawiera konstrukcję nośną (20), poszycie zewnętrzne (10), taflę (29) szyby przedniej i osłonę wewnętrzną (38), która przykrywa wewnętrzną stronę konstrukcji nośnej (20) wokół otworu na szybę przednią. Tafla (29) szyby przedniej jest przymocowana do ramy (30) szyby przedniej, która opiera się o skierowany na zewnątrz próg (24) strefy (22) na szybę przednią w poszyciu zewnętrznym (10) wokół otworu na szybę przednią. Najbardziej wysunięta do przodu krawędź (40) osłony wewnętrznej (38) jest bardziej oddalona od płaszczyzny odniesienia, w której leży wewnętrzna strona tafli (29) szyby przedniej, niż próg (24), a strefa (22) na szybę przednią ma przedłużenie (44), które wystaje do wewnątrz od progu (24) w stronę osłony wewnętrznej (38) i jest połączone z najbardziej wysuniętą do przodu krawędzią (40) osłony wewnętrznej (38).

Description

Przedmiotem niniejszego wynalazku jest przód pojazdu szynowego, a bardziej szczegółowo strefa wokół otworu na szybę przednią, gdzie otwór na szybę przednią jest połączony z osłoną wewnętrzną przodu pojazdu szynowego. Dotyczy on, choć nie wyłącznie, przodu pojazdu szynowego wyposażonego w otwór na szybę przednią, umieszczony z boku centralnego przejścia.

W przypadku gdy przód pojazdu szynowego jest wyposażony w centralne przejście między wagonami lub przednią drogę ewakuacyjną, na kabinę maszynisty i otwór na szybę przednią znajdujący się z boku przejścia można przeznaczyć jedynie ograniczoną przestrzeń. W rezultacie pole widzenia poprzez otwór na szybę przednią jest ograniczone, a nawet częściowo utrudnione przez samo wystające przejście. W celu zwiększenia pola widzenia po stronie przejścia w WO2013/182221A1 zaproponowano wyposażenie przodu pojazdu w wysuwane przejście, które można wciągać, gdy nie jest używane. Jednak mechanizm potrzebny do wysuwania i wciągania przejścia jest sam w sobie obszerny, kosztowny i stanowi źródło potencjalnej zawodności.

Celem niniejszego wynalazku jest zapewnienie konfiguracji pojazdu szynowego, w której kąt widzenia z kabiny maszynisty poprzez taflę szyby przedniej jest zmaksymalizowany.

Przód pojazdu szynowego, który to przód pojazdu szynowego zawiera:

- konstrukcję nośną,

- poszycie zewnętrzne, które jest przymocowane do konstrukcji nośnej w celu przykrycia zewnętrznej strony konstrukcji nośnej, przy czym poszycie zewnętrzne jest wyposażone w strefę na szybę przednią, która wyznacza otwór na szybę przednią, oraz

- zespół szyby przedniej zawierający ramę szyby przedniej, która opiera się o skierowany na zewnątrz próg strefy na szybę przednią w poszyciu zewnętrznym, oraz taflę szyby przedniej, która jest przymocowana do ramy szyby przedniej w celu zamknięcia otworu na szybę przednią, przy czym tafla szyby przedniej ma wewnętrzną stronę, która leży w płaszczyźnie odniesienia, oraz

- osłonę wewnętrzną, która jest przymocowana do konstrukcji nośnej i przykrywa wewnętrzną stronę konstrukcji nośnej wokół otworu na szybę przednią, według wynalazku charakteryzuje się tym, że najbardziej wysunięta do przodu krawędź osłony wewnętrznej jest bardziej oddalona od płaszczyzny odniesienia niż próg, a strefa na szybę przednią ma przedłużenie, które wystaje do wewnątrz od progu w stronę osłony wewnętrznej i jest połączone z najbardziej wysuniętą do przodu krawędzią osłony wewnętrznej.

Korzystnie, przedłużenie rozciąga się w stronę najbardziej wysuniętej do przodu krawędzi osłony wewnętrznej pod kątem pomiędzy 70° a 110° w stosunku do płaszczyzny odniesienia.

Korzystnie, przód pojazdu szynowego zawiera uszczelkę, która łączy przedłużenie strefy na szybę przednią z najbardziej wysuniętą do przodu krawędzią osłony wewnętrznej.

Korzystnie, próg jest równoległy do płaszczyzny odniesienia i jest od niej oddalony.

Korzystnie, próg jest zagłębiony względem otaczającej strefy poszycia zewnętrznego.

Korzystnie, tafla szyby przedniej jest zagłębiona względem otaczającej strefy poszycia zewnętrznego. Korzystnie, przód pojazdu szynowego zawiera ponadto kabinę maszynisty za taflą szyby przedniej. Korzystnie, poszycie zewnętrzne jest wyposażone w otwór na przejście centralne, przy czym co najmniej jeden otwór na szybę przednią znajduje się z boku otworu na przejście centralne.

Korzystnie, poszycie zewnętrzne jest wykonane z tworzyw sztucznych wzmocnionych włóknem, korzystnie z tworzyw sztucznych wzmocnionych włóknem szklanym.

Korzystnie, przód pojazdu szynowego zawiera przesłonę obwodową tafli szyby przedniej, która co najmniej częściowo przykrywa próg strefy na szybę przednią i rozciąga się w stronę środka tafli szyby przedniej od krawędzi tafli szyby przedniej aż do krawędzi przesłony.

Korzystnie, gdy jest widziana w rzucie prostopadłym na płaszczyznę odniesienia krawędź przesłony jest bardziej oddalona od środka tafli szyby przedniej niż przedłużenie strefy na szybę przednią w poszyciu zewnętrznym.

Korzystnie, przesłona tafli szyby przedniej zawiera zewnętrzną warstwę przesłaniającą i wewnętrzną warstwę przesłaniającą, oddaloną od zewnętrznej warstwy przesłaniającej w kierunku prostopadłym do płaszczyzny odniesienia, przy czym zewnętrzna warstwa przesłaniająca rozciąga się w stronę środka tafli szyby przedniej od krawędzi tafli szyby przedniej aż do krawędzi zewnętrznej warstwy przesłaniającej i częściowo zachodzi na wewnętrzną warstwę przesłaniającą, która rozciąga się dalej w stronę środka tafli szyby przedniej aż do krawędzi wewnętrznej warstwy przesłaniającej, która stanowi krawędź przesłony.

Korzystnie, przód pojazdu szynowego zawiera rezystancyjny odmgławiacz wyposażony w co najmniej jeden przewód rezystancyjny umieszczony pomiędzy zewnętrzną warstwą przesłaniającą a wewnętrzną warstwą przesłaniającą.

Zgodnie z jednym aspektem wynalazku zapewniono przód pojazdu szynowego, który to przód pojazdu szynowego zawiera:

- konstrukcję nośną,

- poszycie zewnętrzne, które jest przymocowane do konstrukcji nośnej w celu przykrycia zewnętrznej strony konstrukcji nośnej, przy czym poszycie zewnętrzne jest wyposażone w strefę na szybę przednią, która wyznacza i rozciąga się wokół otworu na szybę przednią, oraz

- zespół szyby przedniej, zawierający ramę szyby przedniej, która opiera się o skierowany na zewnątrz próg strefy na szybę przednią w poszyciu zewnętrznym, oraz taflę szyby przedniej przymocowaną do ramy szyby przedniej w celu zamknięcia otworu na szybę przednią, przy czym tafla szyby przedniej ma wewnętrzną stronę leżącą w płaszczyźnie odniesienia; oraz

- osłonę wewnętrzną, która jest przymocowana do konstrukcji nośnej i przykrywa wewnętrzną stronę konstrukcji nośnej wokół otworu na szybę przednią.

Zgodnie z wynalazkiem najbardziej wysunięta do przodu krawędź osłony wewnętrznej jest bardziej oddalona od płaszczyzny odniesienia niż próg, a strefa na szybę przednią ma przedłużenie, które wystaje do wewnątrz od progu w stronę osłony wewnętrznej i jest połączone z najbardziej wysuniętą do przodu krawędzią osłony wewnętrznej. Ponieważ nie ma bezpośredniego połączenia między osłoną wewnętrzną a taflą szyby przedniej, osłona wewnętrzna znajduje się w pewnej odległości od tafli szyby przedniej i nie ogranicza kąta widzenia poprzez otwór okienny.

Przedłużenie korzystnie rozciąga się w stronę najbardziej wysuniętej do przodu krawędzi osłony wewnętrznej pod kątem między 70° a 110° w stosunku do płaszczyzny odniesienia.

Uszczelka łączy przedłużenie strefy na szybę przednią z najbardziej wysuniętą do przodu krawędzią osłony wewnętrznej. Uszczelka może być przymocowana do dowolnego elementu spośród osłony wewnętrznej i przedłużenia oraz wyposażona w brzeg uszczelniający, który opiera się o pozostały element spośród osłony wewnętrznej i przedłużenia. Uszczelka kompensuje tolerancje produkcyjne i montażowe pomiędzy osłoną i przedłużeniem oraz potencjalne różnice w ruchu, spowodowane np. zmianami temperatury lub wibracjami.

Próg jest równoległy do płaszczyzny odniesienia i oddalony od niej. Konstrukcja ramowa zwiększa odległość między taflą szyby przedniej a osłoną wewnętrzną w kierunku prostopadłym do progu, co z kolei zwiększa kąt widzenia przez otwór okienny.

Próg jest zagłębiony względem otaczającej strefy poszycia zewnętrznego. Strefa na szybę przednią posiada ściankę przejściową między progiem a otaczającą strefą poszycia zewnętrznego, przy czym ta ścianka przejściowa jest korzystnie prostopadła do progu. Rama korzystnie opiera się bocznie o tę ściankę przejściową. Korzystnie tafla szyby przedniej jest zagłębiona względem otaczającej strefy poszycia zewnętrznego lub jest z nią zrównana.

Struktura połączenia między otworem na szybę przednią a osłoną wewnętrzną jest szczególnie przydatna, gdy za taflą szyby przedniej znajduje się kabina maszynisty.

Poszycie zewnętrzne jest wyposażone w otwór na przejście centralne, następnie co najmniej jeden otwór na szybę przednią jest umieszczony z boku otworu na przejście centralne. Przód pojazdu szynowego może ponadto zawierać centralne przejście, które może wystawać na zewnątrz z otworu na przejście centralne, nawet w położeniu nieroboczym.

Poszycie zewnętrzne jest wykonane z tworzyw sztucznych wzmocnionych włóknem, korzystnie z tworzyw sztucznych wzmocnionych włóknem szklanym.

Obwodowa przesłona tafli szyby przedniej co najmniej częściowo zakrywa próg strefy na szybę przednią i rozciąga się w stronę środka tafli szyby przedniej od krawędzi tafli szyby przedniej aż do krawędzi przesłony. Przesłona obwodowa jest zapewniona ze względów estetycznych i w celu ochrony uszczelki lub połączenia wiążącego pomiędzy taflą szyby przedniej a progiem przed promieniowaniem UV. Gdy jest widziana w rzucie prostopadłym na płaszczyznę odniesienia krawędź przesłony jest korzystnie bardziej oddalona od środka tafli szyby przedniej niż przedłużenie strefy na szybę przednią w poszyciu zewnętrznym. Przesłona obwodowa nie pogarsza widoku z wnętrza pojazdu poprzez otwór okienny.

Przesłona tafli szyby przedniej zawiera zewnętrzną warstwę przesłaniającą i wewnętrzną warstwę przesłaniającą, oddaloną od zewnętrznej warstwy przesłaniającej w kierunku prostopadłym do płaszczyzny odniesienia, przy czym zewnętrzna warstwa przesłaniająca rozciąga się w stronę środka tafli szyby przedniej od krawędzi tafli szyby przedniej aż do krawędzi zewnętrznej warstwy przesłaniającej i częściowo zachodzi na wewnętrzną warstwę przesłaniającą, która rozciąga się dalej w stronę środka tafli szyby przedniej aż do krawędzi wewnętrznej warstwy przesłaniającej, stanowiącej krawędź przesłony. Odmgławiacz rezystancyjny może być wyposażony w co najmniej jeden przewód rezystancyjny umieszczony między zewnętrzną warstwą przesłaniającą a wewnętrzną warstwą przesłaniającą.

Przedmiot niniejszego wynalazku jest przedstawiony w swoich przykładach wykonania na rysunku, na którym figura 1 jest izometrycznym widokiem przodu pojazdu szynowego według przykładu wykonania wynalazku, figura 2 jest bocznym widokiem przodu pojazdu szynowego z figury 1, figura 3 jest przednim widokiem przodu pojazdu szynowego z figury 1, figura 4 jest poziomym przekrojem poprzecznym strefy przodu pojazdu szynowego z figury 1, obejmującej szybę przednią, zaś figura 5 jest szczegółem z figury 4.

Odpowiadające sobie numery referencyjne odnoszą się do tych samych lub odpowiadających sobie części na każdej z figur.

W odniesieniu do Figur od 1 do 3, poszycie zewnętrzne 10 przodu 12 pojazdu szynowego, jest wyposażone w otwór na przejście centralne dla wystającego centralnego przejścia 14 oraz w dwa otwory na szybę przednią, symetrycznie umieszczone po obu bocznych stronach otworu na przejście i zamknięte zespołami 16, 18 szyby przedniej. Przód 12 pojazdu szynowego za jedną z tafli szyb przednich jest wyposażony w kabinę 19 maszynisty.

Poszycie zewnętrzne 10 jest korzystnie wykonane z lekkiego materiału, takiego jak tworzywa sztuczne wzmocnione włóknem, i przykrywa zewnętrzną stronę pokazanej na figurze 4 głównej konstrukcji nośnej 20, która jest częścią ramy konstrukcyjnej przodu 12 pojazdu szynowego i jest wykonana np. ze stali lub stopu metali lekkich. Poszycie zewnętrzne 10 może być miejscowo wzmocnione członami wzmacniającymi 21, w szczególności w obszarze połączenia z główną konstrukcją nośną 20.

Jak pokazano na figurach 4 i 5, strefa 22 na szybę przednią w poszyciu zewnętrznym 10, która wyznacza i bezpośrednio otacza otwór na szybę przednią, jest ukształtowana z progiem 24 skierowanym na zewnątrz i ścianką przejściową 26 między progiem 24 a otaczającą strefą 28 poszycia zewnętrznego 10, tak że próg 24 jest zagłębiony w stosunku do otaczającej strefy 28 poszycia zewnętrznego 10.

Zespół 16 szyby przedniej zawiera taflę 29 szyby przedniej i ramę 30 szyby przedniej przyklejoną lub w inny sposób połączoną z taflą 29 szyby przedniej. Rama 30 szyby przedniej opiera się o próg 24, gdzie jest przymocowana poprzez otwory w progu 24 do członu wzmacniającego 21 poszycia zewnętrznego 10. Alternatywnie, rama 30 szyby przedniej może być przymocowana do progu 24 lub poprzez otwory w progu 24 bezpośrednio do konstrukcji nośnej 20. Rama 30 szyby przedniej może bezpośrednio lub pośrednio opierać się poprzecznie o ściankę przejściową 26. Zewnętrzna powierzchnia czołowa 36 tafli 29 szyby przedniej jest korzystnie zagłębiona względem otaczającej strefy 28 poszycia zewnętrznego 10.

Kabina 19 maszynisty jest wyposażona w osłonę wewnętrzną 38, która jest przymocowana do konstrukcji nośnej 20 i przykrywa wewnętrzną stronę konstrukcji nośnej 20 wokół otworu na szybę przednią. Najbardziej wysunięta do przodu krawędź 40 osłony wewnętrznej 38 jest odsunięta od płaszczyzny odniesienia P, w której leży wewnętrzna strona 42 tafli 29 szyby przedniej.

Strefa 22 na szybę przednią ma przedłużenie 44, które wystaje do wewnątrz od progu 24 w stronę osłony wewnętrznej 38 pod kątem Α wynoszącym około 70° względem płaszczyzny odniesienia P. Przedłużenie 44 jest połączone z najbardziej wysuniętą do przodu krawędzią 40 osłony wewnętrznej 38 za pomocą uszczelki 46. Uszczelka 46 w tym przykładzie wykonania jest przymocowana do osłony wewnętrznej 38 i wyposażona w brzeg uszczelniający 48, który opiera się o przedłużenie 44.

Tafla 29 szyby przedniej jest korzystnie wyposażona w przesłonę obwodową 50. Przesłona 50 tafli 29 szyby przedniej zawiera zewnętrzną warstwę przesłaniającą 52 i wewnętrzną warstwę przesłaniającą 54, oddaloną od zewnętrznej warstwy przesłaniającej 52 w kierunku prostopadłym do płaszczyzny odniesienia P. Jeden lub więcej przewodów rezystancyjnych 56 odmgławiacza 58 można osadzić w tafli 29 szyby przedniej między wewnętrzną warstwą przesłaniającą 54 i zewnętrzną warstwą przesłaniającą 52, aby pozostały niewidoczne od wewnątrz lub z zewnątrz pojazdu. Zewnętrzna warstwa przesłaniająca 52 rozciąga się w stronę środka tafli 29 szyby przedniej od krawędzi tafli 29 szyby przedniej aż do krawędzi 60 zewnętrznej warstwy przesłaniającej 52 i częściowo zachodzi na wewnętrzną warstwę przesłaniającą 54, która rozciąga się dalej w stronę środka tafli 29 szyby przedniej aż do krawędzi 62 wewnętrznej warstwy przesłaniającej 54.

Zewnętrzna warstwa przesłaniająca 52 zasłania widok progu 24 i przewodu(-ów) rezystancyjnego(-ych) 56 z zewnątrz, natomiast wewnętrzna warstwa przesłaniająca 54 zasłania widok przewodu(-ów) rezystancyjnego(-ych) 56 z wnętrza pojazdu. Ponieważ osłona wewnętrzna 38 jest połączona z przedłużeniem 44 strefy 22 na szybę przednią w poszyciu zewnętrznym 10, a nie bezpośrednio z taflą 29 szyby przedniej, przesłona obwodowa 50 nie musi zasłaniać widoku osłony wewnętrznej 38. Gdy jest widziana w rzucie prostopadłym na płaszczyznę odniesienia P, krawędź 60 zewnętrznej warstwy przesłaniającej 52 znajduje się dalej od środka szyby przedniej niż krawędź 62 wewnętrznej warstwy przesłaniającej 54, która z kolei znajduje się dalej od środka tafli 29 szyby przedniej niż przedłużenie 44 strefy 22 na szybę przednią w poszyciu zewnętrznym 10. Ponieważ zewnętrzna warstwa przesłaniająca 52 jest bardziej oddalona od płaszczyzny odniesienia P niż wewnętrzna warstwa przesłaniająca 54, pole widzenia V z wnętrza pojazdu przez szybę przednią jest zwiększone.

Z wewnętrznej warstwy przesłaniającej 54 można zrezygnować, w szczególności, gdy nie jest przewidziany odmgławiacz 58.

Claims (13)

1. Przód (12) pojazdu szynowego, który to przód (12) pojazdu szynowego zawiera:

- konstrukcję nośną (20),

- poszycie zewnętrzne (10), które jest przymocowane do konstrukcji nośnej (20) w celu przykrycia zewnętrznej strony konstrukcji nośnej (20), przy czym poszycie zewnętrzne (10) jest wyposażone w strefę (22) na szybę przednią, która wyznacza otwór na szybę przednią, oraz - zespół (16) szyby przedniej zawierający ramę (30) szyby przedniej, która opiera się o skierowany na zewnątrz próg (24) strefy (22) na szybę przednią w poszyciu zewnętrznym (10), oraz taflę (29) szyby przedniej, która jest przymocowana do ramy (30) szyby przedniej w celu zamknięcia otworu na szybę przednią, przy czym tafla (29) szyby przedniej ma wewnętrzną stronę (42), która leży w płaszczyźnie odniesienia (P), oraz

- osłonę wewnętrzną (38), która jest przymocowana do konstrukcji nośnej (20) i przykrywa wewnętrzną stronę konstrukcji nośnej (20) wokół otworu na szybę przednią, znamienny tym, że najbardziej wysunięta do przodu krawędź (40) osłony wewnętrznej (38) jest bardziej oddalona od płaszczyzny odniesienia (P) niż próg (24), a strefa (22) na szybę przednią ma przedłużenie (44), które wystaje do wewnątrz od progu (24) w stronę osłony wewnętrznej (38) i jest połączone z najbardziej wysuniętą do przodu krawędzią (40) osłony wewnętrznej (38).

2. Przód (12) pojazdu szynowego według zastrz. 1, znamienny tym, że przedłużenie (44) rozciąga się w stronę najbardziej wysuniętej do przodu krawędzi (40) osłony wewnętrznej (38) pod kątem (Α) pomiędzy 70° a 110° w stosunku do płaszczyzny odniesienia (P).

3. Przód (12) pojazdu szynowego według dowolnego z poprzednich zastrzeżeń, znamienny tym, że zawiera uszczelkę (46), która łączy przedłużenie (44) strefy (22) na szybę przednią z najbardziej wysuniętą do przodu krawędzią (40) osłony wewnętrznej (38).

4. Przód (12) pojazdu szynowego według zastrz. 1, znamienny tym, że próg (24) jest równoległy do płaszczyzny odniesienia (P) i jest od niej oddalony.

5. Przód (12) pojazdu szynowego według zastrz. 1, znamienny tym, że próg (24) jest zagłębiony względem otaczającej strefy (28) poszycia zewnętrznego (10).

6. Przód (12) pojazdu szynowego według zastrz. 5, znamienny tym, że tafla (29) szyby przedniej jest zagłębiona względem otaczającej strefy (28) poszycia zewnętrznego (10).

7. Przód (12) pojazdu szynowego według dowolnego z poprzednich zastrzeżeń, znamienny tym, że zawiera ponadto kabinę (19) maszynisty za taflą (29) szyby przedniej.

8. Przód (12) pojazdu szynowego według zastrz. 1, znamienny tym, że poszycie zewnętrzne (10) jest wyposażone w otwór na przejście centralne (14), przy czym co najmniej jeden otwór na szybę przednią znajduje się z boku otworu na przejście centralne (14).

9. Przód (12) pojazdu szynowego według zastrz. 1, znamienny tym, że poszycie zewnętrzne (10) jest wykonane z tworzyw sztucznych wzmocnionych włóknem, korzystnie z tworzyw sztucznych wzmocnionych włóknem szklanym.

PL 243535 BI

10. Przód (12) pojazdu szynowego według dowolnego z poprzednich zastrzeżeń, znamienny tym, że zawiera przesłonę obwodową (50) tafli (29) szyby przedniej, która co najmniej częściowo przykrywa próg (24) strefy (22) na szybę przednią i rozciąga się w stronę środka tafli (29) szyby przedniej od krawędzi tafli (29) szyby przedniej aż do krawędzi (62) przesłony.

11. Przód (12) pojazdu szynowego według zastrz. 10, znamienny tym, że gdy jest widziana w rzucie prostopadłym na płaszczyznę odniesienia (P) krawędź (62) przesłony jest bardziej oddalona od środka tafli (29) szyby przedniej niż przedłużenie (44) strefy (22) na szybę przednią w poszyciu zewnętrznym (10).

12. Przód (12) pojazdu szynowego według zastrz. 10 albo 11, znamienny tym, że przesłona (50) tafli (29) szyby przedniej zawiera zewnętrzną warstwę przesłaniającą (52) i wewnętrzną warstwę przesłaniającą (54), oddaloną od zewnętrznej warstwy przesłaniającej (52) w kierunku prostopadłym do płaszczyzny odniesienia (P), przy czym zewnętrzna warstwa przesłaniająca (52) rozciąga się w stronę środka tafli (29) szyby przedniej od krawędzi tafli (29) szyby przedniej aż do krawędzi (60) zewnętrznej warstwy przesłaniającej (52) i częściowo zachodzi na wewnętrzną warstwę przesłaniającą (54), która rozciąga się dalej w stronę środka tafli (29) szyby przedniej aż do krawędzi (62) wewnętrznej warstwy przesłaniającej (54), która stanowi krawędź (62) przesłony.

13. Przód (12) pojazdu szynowego według zastrz. 12, znamienny tym, że zawiera rezystancyjny odmgławiacz (58) wyposażony w co najmniej jeden przewód rezystancyjny (56) umieszczony pomiędzy zewnętrzną warstwą przesłaniającą (52) a wewnętrzną warstwą przesłaniającą (54).