PL248104B1 - Układ automatycznego przesuwania osłon przestrzeni ładunkowej, zwłaszcza wagonów towarowych - Google Patents

Abstract

System automatycznego przesuwania osłon przestrzeni ładunkowej zawiera co najmniej jedną jednostkę napędową przypadającą na każdą krawędź czołową osłony, przy czym każda jednostka napędowa składa się ze wspornika napędu (5) oraz koła tocznego (6) połączonego przekładnią pasową (7) z silnikiem elektrycznym (8) przymocowanym do wspornika napędu (5). Wspornik napędu (5) przymocowany jest do konstrukcji nośnej osłony przesuwnie w kierunku prostopadłym do powierzchni jezdnej.

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest układ automatycznego przesuwania osłon przestrzeni ładunkowej na wagonach towarowych, jak również na innych pojazdach, umożliwiający ich otwieranie i zamykanie.

Transport towarowy kolejowy i drogowy stoi przed wyzwaniami przewozu różnego rodzaju materiałów, a to wymusza zastosowanie różnych urządzeń do ich ochrony przed czynnikami zewnętrznymi. Jednym z takich urządzeń są osłony plandekowe, w których plandeki rozpięte są na ruchomych pałąkach, pozwalających na zasłonięcie przestrzeni ładunkowej w celu ochrony przewożonego ładunku przed wpływem czynników atmosferycznych.

Znane są różne rozwiązania pozwalające na ręczne przesuwanie osłon plandekowych dla ich otwierania i zamykania. Ręczne przesuwanie osłon plandekowych wymaga zaangażowania większej ilości pracowników, zwłaszcza odpowiedzialnych za załadunek lub rozładunek wagonów. Pchnięcie pałąków, na których jest rozpięta osłona, może powodować jej odbicie i powrót do pozycji wyjściowej, gdy przesunie się ona do końca zakresu otwierania lub zamykania, co dodatkowo wydłuża czas jej przygotowania do załadunku/rozładunku. Zdarzają się również przypadki, zwłaszcza gdy ich tory są pochylone pod pewnym kątem, że plandeka sama wraca do pozycji początkowej, co dodatkowo wymaga jej zablokowania w pozycji otwarta/zamknięta.

W zgłoszeniu patentowym AU2017285712A1 ujawniono system do mocowania plandeki w celu zamknięcia boku przestrzeni ładunkowej, który to system zawiera górną belkę nośną i dolną belkę nośną, a ponadto szereg pionowych pałąków nośnych z przymocowaną do nich plandeką, z których każdy wyposażony jest w górny i dolny wózek, tak że pionowe pałąki nośne są połączone za pomocą wózków z belkami nośnymi i są ruchome w kierunku wzdłużnym względem innych pałąków nośnych. Plandeka może być otwierana i zamykana przez przesuwanie pionowych pałąków nośnych. System zawiera ponadto składane płyty, z których każda ma zasadniczo środkową strefę składania i dwie obwodowe strefy obrotu, przy czym składane płyty łączą ze sobą sąsiednie pionowe pałąki nośne w taki sposób, że obwodowe strefy obrotu każdej płyty składanej rozciągają się do zewnętrznej strony odpowiedniego pałąka nośnego i w pewnej odległości od krawędzi zewnętrznej strony.

Z innego zgłoszenia patentowego CA531075A znana jest przesuwna, dzięki systemowi torów linowych i rolkowych, ręcznie obsługiwana osłona plandekowa przewożonego ładunku.

Rozwiązaniem wspomnianych wyżej problemów mogą być mechanizmy do automatycznego przesuwania osłon. Znane są ze stosowania urządzenia przeznaczone do przesuwania osłon, które wyposażone są w napęd linowy, łańcuchowy lub zębaty. Urządzenia takie wymagają jednakże zastosowania skomplikowanego układu rolek do prowadzenia i napinania lin i łańcuchów biegnących wzdłuż wagonu, lub też usytuowanych wzdłuż wagonu listew zębatych. Na przykład w zgłoszeniu patentowym EP0838385A1 ujawniono wagon towarowy wyposażony w plandekę, która może być przesuwana wzdłuż jednej ze ścian, dzięki cięgnom łączącym przeciwległe końce plandeki i nawijarce z przekładnią redukcyjną.

Celem wynalazku jest zapewnienie sprawnego i niezawodnego układu przesuwu osłon stosowanych w różnego rodzaju pojazdach, ze szczególnym uwzględnieniem pojazdów szynowych.

Układ automatycznego przesuwania osłon przestrzeni ładunkowej, zwłaszcza wagonów towarowych, wyposażony w napęd elektryczny, charakteryzuje się tym, że zawiera co najmniej jedną jednostkę napędową przypadającą na każdą krawędź czołową osłony, przy czym każda jednostka napędowa składa się ze wspornika napędu oraz koła tocznego połączonego przekładnią pasową z silnikiem elektrycznym, przymocowanym do wspornika napędu, które to koło toczne osadzone jest obrotowo na osi wyprowadzonej ze wspornika napędu równolegle do powierzchni jezdnej dla tego koła tocznego, natomiast wspornik napędu przymocowany jest do konstrukcji nośnej osłony przesuwnie, w kierunku prostopadłym do tej powierzchni jezdnej.

Korzystnie, wspornik napędu przymocowany jest do płytowego wspornika, łączącego skrajną parę pałąków nośnych osłony.

Korzystnie, że silniki elektryczne połączone są ze sobą elektrycznie poprzez elektroniczny układ sterujący.

Korzystnie, przekładnia pasowa jest przekładnią z pasem zębatym.

Korzystnie, powierzchnia koła tocznego ma powłokę antypoślizgową.

Korzystnie, układ zawiera co najmniej jeden panel sterujący zamocowany na zewnątrz pojazdu.

Korzystnie, koło toczne przylega do powierzchni jezdnej.

Główną zaletą rozwiązania według wynalazku jest jego prostota i uniwersalność, co daje możliwość wykorzystania go w samochodach ciężarowych, wagonach towarowych, a nawet w instalacjach stacjonarnych, takich jak konstrukcje zadaszone z rozsuwanym dachem. Jego budowa umożliwia montaż na już istniejących pojazdach, ale znajduje również zastosowanie przy przesuwania ścian jak i dachów elastycznych, to jest na przykład plandek, jak i dachów sztywnych. Sposób mocowania jednostki napędowej daje możliwość dokładnego doboru siły nacisku koła tocznego na powierzchnię jezdną, po której się porusza.

Rozwiązanie według wynalazku zostało zilustrowane przykładami wykonania na rysunku, którego Fig. 1 przedstawia wagon z rozsuwaną osłoną plandekową, Fig. 2 - widok jednostki napędowej zamocowanej na konstrukcji nośnej osłony, Fig. 3 i Fig. 4 przedstawiają jednostki napędowe o różnych wspornikach napędu, zaś Fig. 5 ilustruje schemat blokowy elektrycznego sterowania jednostek napędowych.

Przedstawiony na rysunku Fig. 1 przykład realizacji wynalazku dotyczy układu do przesuwania osłony plandekowej na wagonie towarowym, składającego się z dwóch jednostek napędowych 1 znajdujących się przy krawędziach czołowych osłony 4 ograniczającej przestrzeń ładunkową, którą stanowi plandeka zamocowana do pałąków 11, będących jej konstrukcją nośną. Dwa skrajne pałąki 3, po obu stronach osłony 4, połączone są płytowymi wspornikami 2, do których to płytowych wsporników 2 przymocowane są jednostki napędowe 1.

Jednostka napędowa 1 składa się z, zamocowanego do wspornika napędu 5, silnika elektrycznego 8 oraz koła tocznego 6 połączonego z silnikiem elektrycznym 8 przekładnią pasową 7, korzystnie przekładnią z pasem zębatym. Koło toczne 6 osadzone jest obrotowo na osi wyprowadzonej ze wspornika napędu 5, przy czym oś ta jest równoległa do powierzchni jezdnej 9, po której toczy się koło toczne 6.

We wsporniku napędu 5 znajdują się wydłużone liniowo otwory montażowe 14, przez które wprowadzone są śruby montażowe 15, zapewniające stabilne mocowanie jednostki napędowej 1 do konstrukcji nośnej osłony 4, w tym przypadku do płytowego wspornika 2. Kształt otworów montażowych umożliwia regulację położenia jednostki napędowej 1 w kierunku prostopadłym do powierzchni jezdnej 9, a tym samym regulację siły nacisku koła tocznego 6 na powierzchnię jezdną 9. Koło toczne 6 ma na obwodzie powłokę, co zapobiega jego ślizganiu się po powierzchni jezdnej 9.

Koła toczne 6 dociskane są do powierzchni jezdnej 9, którą w przypadku osłon bocznych dla wagonu jest górna powierzchnia ostoi tego wagonu, a w przypadku pojazdu kołowego jego platforma, siłą wywieraną przez element sprężysty lub pod ciężarem pałąków nośnych 3, do których przymocowane są jednostki napędowe 1, oraz ciężarem samej osłony 4 rozpiętej na tychże pałąkach nośnych 3. Obrót koła tocznego 6 powoduje jego toczenie po powierzchni jezdnej 9, w wyniku czego następuje przesunięcie skrajnych pałąków nośnych 3, które pociągają za sobą pozostałe pałąki nośne 11, co z kolei powoduje rozsuwanie lub zasuwanie osłony 4.

Silniki elektryczne 8 każdej pary napędów 1, zamocowanych na końcach osłony 4, połączone są ze sobą elektrycznie poprzez elektroniczny układ sterujący 12, jak pokazano na rysunku Fig. 5. Uruchamianie urządzenia odbywa się za pomocą przycisków usytuowanych się na panelach sterowniczych 13, umieszczonych korzystnie na każdym końcu pojazdu po obu jego stronach, zdalnie bezprzewodowo lub poprzez ręczne zapoczątkowanie albo zatrzymanie ruchu osłony 4. Elektroniczny układ sterujący 12 pracą silników 8 samoczynnie zatrzymuje przesuwanie osłony 4 po jej otwarciu lub zamknięciu, albo gdy na drodze przesuwającej się osłony znajdzie się przeszkoda np. przedmiot lub człowiek. Silniki elektryczne 8 i elektroniczny układ sterujący 12 zasilane są energią elektryczną ze źródła zewnętrznego lub z akumulatora, ładowanego przez prądnicę, zamocowaną w maźnicy zestawu kołowego, z wykorzystaniem regulatora ładowania.

W pierwszym przykładzie wykonania, zilustrowanym Fig. 3, wspornik napędu 5 ma postać dwóch połączonych ze sobą i usytuowanych naprzeciwległe pionowych zetowników, które korzystnie połączone są ze sobą przesuwnie, co umożliwia regulację naciągu pasa przekładni pasowej 7.

W drugim przykładzie wykonania, zilustrowanym Fig. 4, wspornik napędu 5 ma postać kształtki o przekroju pionowym w kształcie odwróconej litery U.

Claims (7)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Układ automatycznego przesuwania osłon przestrzeni ładunkowej, zwłaszcza wagonów towarowych, wyposażony w napęd elektryczny, znamienny tym, że zawiera co najmniej jedną jednostkę napędową (1) przypadającą na każdą krawędź czołową osłony (4), przy czym każda

   PL 248104 Β1 jednostka napędowa (1) składa się ze wspornika napędu (5) oraz koła tocznego (6) połączonego przekładnią pasową (7) z silnikiem elektrycznym (8), przymocowanym do wspornika napędu (5), które to koło toczne (6) osadzone jest obrotowo na osi wyprowadzonej ze wspornika napędu (5) równolegle do powierzchni jezdnej (9) dla koła tocznego (6), natomiast wspornik napędu (5) przymocowany jest do konstrukcji nośnej osłony (4) przesuwnie, w kierunku prostopadłym do powierzchni jezdnej (9).
2. 2. Układ według zastrz. 1, znamienny tym, że wspornik napędu (5) przymocowany jest do płytowego wspornika (2), łączącego skrajną parę pałąków nośnych (3) osłony (4).
3. 3. Układ według zastrz. 1, znamienny tym, że silniki elektryczne (8) połączone są ze sobą elektrycznie poprzez elektroniczny układ sterujący (14).
4. 4. Układ według zastrz. 1, znamienny tym, że przekładnia pasowa (7) jest przekładnią z pasem zębatym.
5. 5. Układ według zastrz. 1, znamienny tym, że powierzchnia koła tocznego (6) ma powłokę anty poślizgową.
6. 6. Układ według zastrz. 1, znamienny tym, że zawiera co najmniej jeden panel sterujący (13) zamocowany na zewnątrz pojazdu.
7. 7. Układ według zastrz. 1, znamienny tym, że koło toczne (6) przylega do powierzchni jezdnej (9).