PL311384A1 - Protective road barrier - Google Patents

Description

311384 Ο

Drogowa bariera ochronna

Przedmiotem wynalazku Jest drogowa bariera ochronna znajdująca zastosowanie na krawędziach dróg w miejscach gdzie przejechanie pojazdu poza obrys jezdni stwarza szczególne zagrożenie bezpieczeństwa dla użytkowników tego pojazdu lub innych użytkowników drogi.

Znanych jest wiele konstrukcji drogowych barier ochronnych, wielość rozwiązań wynika z przeznaczenia (miejsce usytuowa -nia): bariery skrajne, bariery dzielące, bariery osłonowe. Pod względem cech technicznych bariery można podzielić na: bariery podatne, bariery o ograniczonej podatności i bariery sztywne. Podstawowa trudność w osiągnięciu optymalnej konstrukcji barier, związana jest z potrzebą prawidłowego jej działania zarówno w przypadku małych samochodów osobowych jak i ciężkiego taboru samochodowego. Z publikacji Wydawnictwa Komunikacji i Łączności (Warszawa 1983 r.) pt: "Drogowe bariery ochronne" znana jest - przedstawiona na str. 99 i 100 - bariera uchylna.

Jest to bariera, w której prowadnice stalowe zamocowane są na odchylnych słupkach z wmomtowanymi w ich wnętrzne teleskopowymi amortyzatorami.

Amortyzatory działają w przypadku uderzenia w prowadnicę i odchylania słupka pod wpływem siły uderzenia na zewnątrz. 2

Amortyzatory wywołują efekt dodatkowego tłumienia siły uderzenia, w szczególności przy dużych prędkościach i dużych kątach najechania na barierę.

Wysoki koszt tych barier stanowi jednak przeszkodę w powszechnym stosowaniu. Z polskiego zgłoszenia wynalazku - numer zgłoszenia P-301082 -znany jest zderzak gumowo-elastomerowy przeznaczony do wszelkie-rodzaju maszyn i urządzeń technicznych, w których zachodzi konieczność uniknięcia twardego zderzenia dwóch części lub całych zespołów.

Zderzak gumowo-elastomerowy ma umieszczony w cylindrze wkład elastomerowy zamknięty elementem gumowym i oparty w ten element tłok-zderzak. Po zderzeniu tłok-zderzak przemieszcza się w cylindrze naciskając jednocześnie na element gumowy, ściska elastomer, który przejmuje około 20 - 25 % energii zderzenia.

Drogowa bariera ochronna według wynalazku ma elastyczno -sprężystą wkładkę umieszczoną pomiędzy elementami oporowymi słupków a prowadnicą bariery.

Bariera wyposażona jest w elementy prowadzące umożliwiające przemieszczanie się prowadnicy bariery w stosunku do słupków.

Przedmiot wynalazku przedstawiony jest w przykładach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia barierę drogową betonową w przekroju poprzecznym wykonanym płaszczyzną przechodzącą przez oś słupka, a fig. 2 tak samo wykonany przekrój,stalowej bariery wysięgnikowej, dwustronnej.

Bariera betonowa składa się z posadowionych słupów i betonowej prowadnicy 2 mocowanej do słupów przy pomocy śrubowych elementów mocujących 5 . 3

Na śrubowe elementy mocujące 5, nałożone są elastyczno-sprężys-te wkładki 3. opierające się o gniazdo słupka S i prowadnicę 2. Do słupów 1_ zamocowane są elementy prowadzące 4., które jednocześnie podtrzymują prowadnicę bariery i umożliwiają jej przemieszczenie w stosunku do słupa w przypadku uderzenia w prowadnicę bariery.

Stalowa bariera wysięgnikowa dwustronna (fig.2) składa się z posadowionych słupków 1_, połączonych do nich nierozłącznie nośnych elementów konstrukcyjnych A, z którymi połączone są przy pomocy śrubowych elementów łączących 5 prowadnice 2.

Na śrubowe elementy łączące 5_ nałożone są elastyczno-sprężyste wkładki 3 opierające się podstawami o powierzchnie oporową S i prowadnicę 2 bariery.

Nośne elementy konstrukcyjne 4, pełnią równocześnie rolę elementów prowadzących umożliwiając w przypadku wystąpienia siły uderzeniowej, przemieszczanie się prowadnic 2 w stosunku do słupów bariery.

Zastosowanie w barierach drogowych wkładek elastyczno-sprę-żystych, pochłaniających energię zderzenia oraz umożliwienie przemieszczania się prowadnic bariery w stosunku do słupów, wpływa w znacznym stopniu na poprawę bezpieczeństwa ruchu. Bariera jest elementem zabezpieczenia zarówno w przypadku kolizji z mniejszymi pojazdami jak również kolizji z pojazdami ciężarowymi.

Budowa barier w rozwiązaniu według wynalazku jest niewiele droższa w porównaniu do wykonawstwa powszechnie stosowanych barier sztywnych, a wpływa w sposób zasadniczy na poprawę ich walorów

Claims (1)

1. 311384 JL Zastrzeżenie patentowe. Drogowa bariera ochronna zbudowana z posadowionych słupków i prowadnicy, znamienna tym, że ma elastyczno-sprężystą wkładkę (3) umieszczoną pomiędzy elementami oporowymi (S) słupków (1_) a prowadnicą (2) bariery i Jest wyposażona w elementy prowadzące (4.) umożliwiające przemieszczanie się prowadnicy (2) bariery w stosunku do słupków O).