Pierwszenstwo: Opublikowano: 04.VI.1960 (P 93 951) 2LXI. 1959 Niemiecka Republika Demokratyczna 4.Y.1964 48216 a\%o ki. 35 a.aaare MKP B 66 b //30 UKD BIBLIOTEK Urzedu Paterrtoweg Wlasciciel patentu: VEB Starkstrom — Anlagenbau Erfurt, Erfurt (Nie¬ miecka Republika Demokratyczna) Urzadzenie do regulacji na stala wartosc momentu hamowania pierscieniowego silnika asynchronicznego, przeznaczonego do napedu wyciagów kopalnianych Wynalazek niniejszy dotyczy uzupelnienia paten¬ tu nr 47 637 jednak tylko w zastosowaniu do silni¬ ków z wirnikiem o pierscieniach slizgowych. Mo¬ ment hamowania takiego silnika, który podczas procesu hamowania pracuje jako pradnica obco- wzbudna, przy zmiennej czestotliwosci zostaje wy¬ regulowany na stala nastawiona wartosc. Taka re¬ gulacja jest potrzebna w tym celu, aby odcinek ha¬ mowania, zadany przez urzadzenie wedlug patentu glównego, byl rzeczywiscie utrzymany.Stala regulacja momentu hamowania jest znana dotychczas tylko dla wyciagów napedzanych silni¬ kami pradu stalego. Zastosowane w takim przy¬ padku srodki i metody nie moga byc wykorzystane do silników trójfazowych z przyczyn omówionych w patencie glównym.Z chwila zwolnienia omówionego w patencie glównym stycznika 12, wlaczajacego opóznienie, zostaja przez niego wylaczone styczniki 13 i 14, a silnik zostaje odlaczony od sieci i od rozrusznika cieczowego 15. Jednoczesnie jednak zostaja wlaczo¬ ne styczniki 16 i 17, wskutek czego silnik 2 zostaje wlaczony dwoma przewodami do zródla pradu sta¬ lego, np. do napedzanej z sieci przetwornicy, do pradnicy hamowania 18 i do oporników 19, zwiera¬ jacych wirnik.Wedlug wynalazku uzwojenie magnesujace prad¬ nicy hamowania jest wzbudzane za posrednictwem 25 wzmacniacza magnetycznego. Wzmacniacz magne^ tyczny jest sterowany przez róznice dwóch napiec stalych, z których jedno odpowiada nastawionej wartosci momentu hamowania, drugie natomiast jest zalezne od rzeczywistej wartosci momentu ha¬ mowania i jest otrzymywane za pomoca elektrycz¬ nego urzadzenia liczacego na podstawie ilorazu moc wirnika silnika podlegajacego hamowaniu. liczba obrotów Najlepiej jezeli takim urzadzeniem liczacym jest zespól silnikowo-pradnicowy, który w dalszym cia¬ gu opisu jest nazywany maszyna sterujaca.Dzialanie urzadzenia wedlug wynalazku jest objasnione blizej na rysunku, na którym czesci omówione w patencie glównym maja tutaj takie same oznaczenia.Wirnik 23a silnika maszyny sterujacej jest zasi¬ lany poprzez prostownik 24 napieciem wirnika ha¬ mowanego silnika 2. Uzwojenie magnesujace 23b jest zasilane napieciem zaleznym od liczby obro¬ tów, wytworzonym za pomoca pradnicy tachome¬ trycznej 1 i uniezaleznionym od kierunku obrotu za pomoca prostownika 3. Liczba obrotów maszy¬ ny sterujacej 23 jest wiec proporcjonalna do ilora- napiecie wirnika zu silnika 2, podlegajacego hamo- liczba obrotów waniu. Uzwojenie magnesujace 23c pradnicy jest48216 3 zasilane za posrednictwem prostownika 25 napie¬ ciem, które powstaje w zaleznosci od pradu wirni¬ ka silnika 2, poprzez jeden z oporników zwieraja¬ cych 19 wirnika. Wskutek tego napiecie na zaci¬ skach wirnika pradnicy 23d jest proporcjonalne do napiecie wirnika X prad wirnika wielkosci silni- liczba obrotów ka 2, podlegajacego hamowaniu, a wiec proporcjo¬ nalne do momentu obrotowego w danej chwili. Na¬ piecie na zaciskach wirnika 23d pradnicy jest do¬ prowadzone do uzwojenia sterujacego 20b wzma¬ cniacza magnetycznego 20. Uzwojenie sterujace 20a otrzymuje za pomoca potencjomierza 22 ustalone napiecie stale, odpowiadajace stalej wartosci na¬ stawionej momentu hamowania. Prady plynace w uzwojeniach sterujacych 20a i 20b sa przeciwsobne i oddzialywuja w ten sposób na prad zmienny, ply¬ nacy przez wzmacniacz magnetyczny 20, wyprosto¬ wany za pomoca prostownika 21 i doprowadzony do uzwojenia wzbudzajacego 18a pradnicy hamo¬ wania 18. W ten sposób wzbudzenie silnika 2, pra¬ cujacego jako pradnica o zmiennej czestotliwosci jest tak nastawione, ze moment hamowania pozo¬ staje staly. PL PL