PL49713B1 - - Google Patents

Description

Opublikowano; 31.VII.1965 49713 Ki. 19 d, 9/00 MKP E01 EOld 9/CC UKD 624.2/.8.013 + 624,2/.8;014 Twórca wynalazku: dr inz. Zdzislaw Lesniak Wlasciciel patentu: Polskie Koleje Panstwowe Centralny Osrodek Badan i Rozwoju Techniki Kolejnictwa, Warszawa (Polska) Most kolejowy stalowy-a- malej wysokosci konstrukcji -:¦ "¦ i a Li CU LKA Urzedu Pntenlowego j Dotychczas stosowane mosty kolejowe stalowe o malej wysokosci konstrukcyjnej H (z jazda do¬ lem) maja szyny badz to ulozone na drewnianych mostownicach, opartych na jezdni skladajacej sie z podluznie i poprzecznie stalowych, badz bezpo¬ srednio przymocowane do poprzecznie stalowych.Elementy: nosne przekroju jezdni nie stanowia czesci przekroju dzwigarów glównych. Rozwiazania takie sa znacznie ciezsze od mostów stalowych z jazda góra (w których jednak wysokosc kon¬ strukcyjna jest 'znacznie wieksza).Most wedlug wynalazku zapewnia uzyskanie — niezaleznie od rozpietosci mostu — bardzo malej wysokosci konstrukcyjnej, pozadanej przy skrzyzo¬ waniach z drogami w róznych poziomach, a równo¬ czesnie wykazuje znacznie mniejsze zuzycie stali nie tylko w porównaniu z dotychczas stosowanymi rozwiazaniami mostów o ograniczonej wysokosci konstrukcyjnej, ale nawet pewna oszczednosc w ze¬ stawieniu z mostami z jazda góra o nieograniczonej wysokosci konstrukcyjnej.Na rysunku fig. 1 pokazano przekrój poprzeczny mostu wedlug wynalazku. Lewa strona rysunku przedstawia przekrój w srodku rozpietosci mostu, a prawa — przekrój mostu nad podpora. Dzwigar glówny mostu ma przekrój korytowy otwarty od góry 1, 2, 3, zlozony z dwóch blach skosnych (srod- niki) — 1, blachy poziomej dolnej 2 o niewielkim 25 spadku poprzecznym dla zapewnienia odwodnie¬ nia i przepisowego skosnego ulozenia szyn oraz blach pasowych górnych 3. Blacha pozioma 2 sluzy jako pas dolny dzwigara glównego, a równoczes¬ nie stanowi pas dolny poprzecznie 4. Przez nachy¬ lenie srodników 1 dzwigara glównego, uzyskano zmniejszenie rozpietosci poprzecznie 4 oraz zwiek¬ szenie sztywnosci" poziomej srodników ¦'!.' Konstrukcja jezdni sklada sie tylko z poprzecz¬ nie 4, tworzacych ruszt w plaszczyznie poziomej wraz z szynami 5. Poprzecznice 4 oraz zebra usztywniajace 7 moga byc wykonane z polówek odpowiednio przecietych profili dwuteowych wal¬ cowanych, tak ze powstaja otwory 8 i 9, zapewnia¬ jace zmniejszenie zuzycia materialu oraz pozwala¬ jace na podluzne odwodnienie mostu. Szyny sa przymocowane bezposrednio do pasów górnych poprzecznie 6 za posrednictwem podkladek spre¬ zystych. Odstep osiowy poprzecznie odpowiada normalnemu rozstawowi mostownic — fig. 2, przed¬ stawiajaca przekrój wzdluzny czesci mostu.Jedynie na koncach mostu zastosowano po 2 po¬ przecznice w mniejszym odstepie, aby przeniesc zwiekszone obciazenie przypadajace na koncowe poprzecznice, odciazyc koncowe przesla szyn, a po¬ nadto zapewnic wieksza sztywnosc ram podporo¬ wych. Szyny i poprzecznice sa obliczone w oparciu o teorie belki na podlozu sprezystym. 4971349713 PL

Claims (2)

1. Zastrzezenie patentowe Most kolejowy stalowy o malej wysokosci kon¬ strukcji (H), znamienny tym, ze jego przekrój poprzeczny ma ksztalt koryta otwartego od góry, zlozonego z ciaglych blach (1), (2), (3), a to z dwóch skosnych srodników (1), pasa dolnego (2) i blach pasowych górnych (3), przy czym pas dolny (2) sta¬ nowi równoczesnie pas dolny dzwigara glównego i poprzecznie (4). ~jL7~^x r^ rs- Fig.l H rW ¦_® ¦¦¦nl.Ni.m.u.M.i.... urn ~ iimiuniminium)niiiimiiiunmnnn»vn ii1»«iiii»ni»nuinmim«.«i»..UL..ii...i..i WfDSWfff clfykiszyny Fig.

2. ZG „Ruch" W-wa. zam. 417-65 naklad 300 egz. PL