PL58943Y1 - Power unit waterborne means of transport - Google Patents

Description

1981, str. 47/48, jest znany naped pednika, w którym w razie potrzeby, to zna¬ czy w celu zwiekszenia zdolnosci manewrowej, jest zastosowany drugi pednik.Inna pomoc manewrowa za pomoca drugiego pednika jest opisana w czasopismie "Schiff und Hafen", 53 H7, strony 353 do 357. Ten drugi pednik jest bezposrednio zintegrowany ze sterem i jest znany jako ster aktywny.Z opisu DE 32 07 398 Al jest znane zastosowanie pednika dodatkowego, wplywajacego na dzialanie steru.Z ksiazki M.Krynickiego "Wspólczesne statki morskie" W.K. 1956 jest znany ster aktywny systemu Pleugera. Jest on zaopatrzony we wlasna srube napedowa, napedzana przez wodo¬ szczelny silnik elektryczny wmontowany w konstrukcje steru, Sruba napedowa wspomaga dzialanie steru. Ster aktywny na du¬ zych statkach dostarcza okolo 1/10 ogólnej mocy napedowej, zmniejszajac opór steru i ulatwiajac sterowanie, a takze w przypadku awarii glównego silnika napedowego, pozwala na doprowadzenie statku do portu z ograniczona predkoscia.Zadaniem wzoru uzytkowego jest opracowanie zespolu na¬ pedowego, który pozwalalby na stworzenie rezerwy napedowej, a wiec zwiekszenie niezawodnosci napedu, a przy malych pred¬ kosciach statku zapewnialby bardzo dobra zdolnosc manewrowa, bez potrzeby stosowania dodatkowego pednika manewrowego.- 3 - Zadanie to zostalo rozwiazane dzieki temu, ze przedni pednik jest umieszczony na wale wychodzacym z kadluba i nape¬ dzany przez urzadzenie napedowe, a tylny pednik jest napedza¬ ny przez oddzielne urzadzenie napedowe, umieszczone w kadlu¬ bie równolegle do urzadzenia napedowego i jest umieszczony wychylnie wokól pionowej osi co najmniej o 90°.Tylny pednik jest umieszczony na pletwie sterowej. Tyl¬ ny pednik i przedni pednik sa wykonane jako pednik przestaw¬ ny.Zaleta wzoru uzytkowego jest to, ze tylny pednik odcia¬ za przedni pednik glówny, przez co unika sie problemów kawi- tacyjnych, a jednoczesnie polepsza sie sprawnosc dzialania zespolu napedowego.Przez odpowiedni dobór maszyn napedowych statek moze byc napedzany tylko jednym z obu pedników, przez co osiaga sie pozadany nadmiar napedu. Zaleznie od charakterystyki ma¬ szyn napedowych stosuje sie pedniki stale lub przestawne. Ta zaleta oznacza, ze takze statki pasazerskie moga byc wykonane jako jednosrubowe. Dzieki tylnemu pednikowi wychylnemu osiaga sie wybitne wlasnosci powolnego plyniecia. W waskich akwenach nawet przy silnym wietrze i silnym falowaniu manewrowanie statkiem jest niezawodne. Przy zastosowaniu dziobowego steru strumieniowego szybkie przybijanie i odbijanie statku jest calkowicie bezproblemowe, takze mozna calkowicie zrezygnowac z pomocy holownika.Przedmiot wzoru uzytkowego jest uwidoczniony na schema¬ tycznym rysunku, na którym fig. 1 przedstawia statek z ukla¬ dem pedników w widoku z boku, a fig. 2 - przekrój przez sta¬ tek na wysokosci pednika.- 4 - Jak przedstawiono na fig. 1 i 2, kaldub A statku w ob¬ szarze rufy jest wyposazony w przedni pednik JL, który poprzez wal napedowy _2_, wychodzacy z kadluba A, jest napedzany przez urzadzenie napedowe 3.. Przed przednim pednikiem 1 jest usytu¬ owany w tej samej plaszczyznie symetrii kadluba A statku i na jednakowej wysokosci, drugi tylny pednik 5.. Jest on napedzany przez oddzielne urzadzenie napedowe 6_ i umieszczony wychylnie wokól pionowej osi 7_ o co najmniej 90°.Tylny pednik _2_ jest umieszczony od strony tylnej na sterze _8_, uksztaltowanym jako pletwa sterowa. Oba urzadzenia napedowe 3 i 5 sa oddzielnymi napedami glównymi.Korzystnie co najmniej jeden z obu pedników 1 r 5 jest uksztaltowany jako pednik przestawny.'"' fbtt/f/z T - 36756/N m% PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL

Claims (1)

1.