Pierwszenstwo: Opublikowano: 15.111.1972 64730 KI. 20 d, 2 MKP B 61 f, 9/00 CZYTELNIA u Patentowao Polskiej |ze"7«,- v \ Wspóltwórcy wynalazku: Tadeusz Ratynski, Jerzy Sobas Wlasciciel patentu: Centralny Osrodek Badan i Rozwoju Techniki Kolejnictwa, Warszawa (Polska) Uklad tlumienia hydraulicznego skretnego i poprzecznego na wózkach pojazdów szynowych i Przedmiotem wynalazku jest uklad tlumienia hydraulicznego skretnego i poprzecznego na wóz¬ kach pojazdów szynowych, zwlaszcza na wózkach lokomotyw.Znane sa urzadzenia wytwarzajace moment cier¬ ny lub zwrotny wózka wzgledem pudla pojazdu szynowego. Urzadzenia te posiadaja elementy cier¬ ne lub sprezyste przeciwdzialajace ruchom skret¬ nym i jednoczesnie poprzecznym wózków wzgle¬ dem pudla. Urzadzenia te na ogól poprawiaja wlasciwosci biegów pojazdów szynowych na torze prostym w plaszczyznie poprzecznej, powoduja one jednak zwiekszenie sil prowadzacych pojazd w luku i w konsekwencji zwiekszaja znacznie zuzy¬ cie obrzezy kól i szyn w lukach.Celem wynalazku jest zmniejszenie zuzycia obrzezy kól i szyn w lukach przez zmniejszenie sil prowadzacych w luku, z jednoczesna poprawa wlasciwosci biegowych pojazdu w czasie biegu po torze prostym.Cel ten zostal osiagniety przez zastapienie urza¬ dzen wytwarzajacych moment cierny lub zwrotny wózka wzgledem pudla pojazdu, ukladem tlumie¬ nia hydraulicznego skretnego i poprzecznego.Uklad tlumienia hydraulicznego skretnego i po¬ przecznego wedlug wynalazku sklada sie z hy¬ draulicznych tlumików drgan, z których kazdy zamocowany jest jednym koncem do ramy wózka, a drugim koncem do ramy pudla, umieszczony po¬ ziomo lub pod pewnym katem oraz prostopadle 30 lub pod pewnym katem do osi podluznej wózka i osadzony w jednym z obszarów znajdujacych sie na zewnatrz, poza osiami skrajnymi wózków po¬ jazdu szynowego, najkorzystniej w poblizu belek czolowych wózków.Zaleta przedstawionego ukladu jest przeciwdzia¬ lanie ruchom skretnym wózka wzgledem pudla pojazdu i ich tlumienie podczas biegu po torze prostym. Jednoczesnie uklad ten skutecznie tlumi drgania nadwozia w kierunku poprzecznym. Uklad ten nie powieksza sil prowadzacych w luku i w efekcie nie ma ujemnego wplywu na zuzycie obrze¬ zy kól, poniewaz w czasie jazdy w luku tlumiki hydrauliczne nie biora udzialu w prowadzeniu wózka wskutek statycznego charakteru biegu po¬ jazdu przez krzywizne luku. Natomiast podczas wjazdu w luk i wyjazdu z luku, udzial tlumi¬ ków hydraulicznych, nawet o duzych wspólczyn¬ nikach tlumienia, jest znikomo maly w prowadze¬ niu wózka, bowiem predkosc skrecania sie wózka jest bardzo mala w zakresie stosowanych szyb¬ kosci jazdy.Podczas jazdy na torze prostym, uklad efektyw¬ nie tlumi drgania skretne i poprzeczne pojazdu z uwagi na duze predkosci przemieszczen skretnych i poprzecznych wózków wzgledem pudla. Zastoso¬ wanie ukladu tlumienia hydraulicznego skretnego i poprzecznego w istniejacych konstrukcjach wóz¬ kowych lokomotyw szescioosiowych, w zamian urzadzen wywolujacych moment cierny i zwrotny 6473064730 wózków, powoduje znaczne zmniejszenie szybkos¬ ci zuzywania sie obrzezy kól zestawów prowadza¬ cych lokomotyw oraz poprawienie spokojnosci bie¬ gu lokomotyw w zakresie duzych szybkosci jazdy (100-=-160 km/godz.).Uklad tlumienia hydraulicznego skretnego i po¬ przecznego jest przedstawiony w przykladzie wy¬ konania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok ukladu z boku, fig. 2 widok ukladu z góry, natomiast fig. 3 przekrój ukladu w plaszczyznie poprzecznej do osi podluznej pojazdu szynowego.Dwa hydrauliczne tlumiki 1 drgan osadzone sa na zewnatrz, poza osia 6, która stanowi os skrajna wózka 9. Kazdy z hydraulicznych tlumików 1 drgan zamocowany jest jednym koncem do ramy 8, stanowiacej rame pudla pojazdu szynowego, za po¬ srednictwem przegubu 2, zas drugim koncem do czolownicy wózka 9, za posrednictwem przegubu 3.Ograniczniki 5 przesuwu poprzecznego wózka 9 i ograniczniki 4 skretu wózka 9 wzgledem ramy 8 20 pudla pojazdu szynowego zabezpieczaja przed przekroczeniem dopuszczalnej wielkosci skoku tlo¬ ków hydraulicznych tlumików 1 drgan, przy prze¬ sunieciach poprzecznych i skretach wózka 9 wzgle¬ dem ramy 8 pudla, wystepujacych w czasie biegu pojazdu szynowego w lukach o malych promie¬ niach. PL PL