Opis wzoru Przedmiotem wzoru u zytkowego jest transportowy wóz kontenerowy, w szczególno sci kopal- niany wóz kontenerowy, zawieraj acy podwozie jezdne wyposa zone w zespo ly jezdne i po laczone z nim w sposób roz laczalny kontenerowe nadwozie wyposa zone na naprzeciwleglych sciankach w identyczne zespo ly obrotu zawieraj ace pod luzne zawiesie na dolnym ko ncu obrotowo zamocowane do sciany kontenerowego nadwozia a na górnym wolnym ko ncu wyposa zone w otwór do zawieszania. Przyk ladowy znany ze stanu techniki wóz transportowy ujawniono w polskim zg loszeniu wzoru u zytkowego W. 97403. Przedstawiony w nim wóz sk lada si e z pojemnika i podwozia k atowego. Pojemnik posiada w swej podstawie wpusty odpowiadaj ace wypustom podwozia, które rozmieszczone s a symetrycznie wzgl edem osi symetrii podstawy. Naprzemianleg le krótsze scianki boczne posiadaj a natomiast elementy wywrotne zamocowane za pomoc a obrotowych sworzni do scianki pojemnika i wyposa zone s a w zawiesia oraz mimo srodowe rygle umo zliwiaj ace wywrót pojemnika. Odblokowanie jednego z rygli powoduje przechylenie si e pojemnika na zadan a stron e i tym samym jego roz lado- wanie. Celem wzoru u zytkowego jest dostarczenie transportowego wozu kontenerowego wyposa zone- go w alternatywny do znanych rozwi aza n zespó l wywrotu umo zliwiaj acy proste, latwe i szybkie a jed- nocze snie bezpieczne przechylanie ca lego podwieszonego wozu lub samego od laczonego kontene- rowego nadwozia celem jego roz ladunku. Istot a wzoru u zytkowego jest transportowy wóz kontenerowy, w szczególno sci kopalniany wóz kontenerowy, zawieraj acy podwozie jezdne wyposa zone w zespo ly jezdne i polaczone z nim w spo- sób rozlaczalny kontenerowe nadwozie wyposa zone na naprzeciwleg lych sciankach w identyczne zespo ly obrotu zawieraj ace pod luzne zawiesie na dolnym ko ncu obrotowo zamocowane do sciany kontenerowego wozu charakteryzuje si e tym, ze w górnej cz esci ka zdego zawiesia uformowana jest pozioma p lytka, w której uformowane s a dwa pionowe otwory, przez które przeprowadzone s a dwa pionowo zorientowane przemieszczalne sworznie blokuj ace otaczaj ace obustronnie element oporowy wystaj acy na zewn atrz ze scianki bocznej kontenerowego nadwozia. W korzystnym przyk ladzie realizacji element oporowy wozu wed lug wzoru ma form e poziomej prostok atnej p lytki. Ponadto korzystne jest aby zawiesie mia lo form e trapezowatej p lytki równoleg lej do powierzchni sciany kontenerowego nadwozia, przez srodek której przebiega prostopad le do tej p lytki profilowane rozszerzaj ace si e ku górze zebro, w którym uformowany jest otwór do zawieszania. Wed lug korzystnego przyk ladu wykonania wzoru u zytkowego do zamocowania kontenerowego nadwozia do podwozia wykorzystuje si e trzpienie ustalaj ace podwozia wprowadzone w odpowiadaj a- ce im zestawy pionowych wg lebie n uformowanych na przedniej i tylnej powierzchni nadwozia i wy- chodz acych w dolnej powierzchni nadwozia, oraz zespo ly blokuj ace nadwozia wspó lpracuj ace z blokami blokady nadwozia. Wzór u zytkowy zaprezentowano w korzystnym przyk ladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok perspektywiczny wozu transportowego wed lug wzoru u zytkowego z nadwo- ziem uniesionym nad podwoziem jezdnym w pozycji bezpo srednio przed posadowieniem go na pod- woziu, fig. 2 przedstawia wóz transportowy z rysunku fig. 1 w widoku z przodu, fig. 3 przedstawia po- wi ekszenie fragmentu C z rysunku fig. 2, fig. 4 przedstawia powi ekszenie fragmentu A z rysunku fig. 1, a fig. 5 przedstawia powi ekszenie fragmentu B z rysunku fig. 1. Na rysunku fig. 1 przedstawiono perspektywiczny widok wozu transportowego 1 wed lug wzoru u zytkowego. Wóz ten sk lada si e z kontenerowego nadwozia 2 uwidocznionego tutaj w pozycji przed posadowieniem go na podwoziu jezdnym 3. Podwozie 3 sk lada si e z platformy 31 wyposa zonej w zespo ly jezdne 32 oraz srodki sprz egaj ace 33 do przy laczania wozu 1 do lokomotywy/elektrowozu albo laczenia wielu wozów w zespo ly transportowe. Na ka zdym ko ncowym odcinku platformy 31 podwozia zainstalowane s a po dwa pionowe trzpienie ustalaj ace 34, pomi edzy którymi znajduj e si e blok blokady 35. Natomiast nadwozie 2 ma form e otwartej od góry prostopad lo sciennej skrzyni 21 znajdujacej sie na ramie 22. W zewn etrznych powierzchniach przedniej i tylnej cz esci ramy 22 nadwozia 2 wyko- nane s a pary odpowiednich pionowych wg lebie n 23 dopasowane do trzpieni ustalaj acych 34 platformy 31 podwozia 3. Ponadto w ramie 22 nadwozia 2 zainstalowane s a zespo ly blokuj ace 24 wspó lpracu- jace z blokami blokady 35 podwozia 3.PL 65 954 Y1 3 Funkcja trzpieni ustalaj acych 34 i pionowych wg lebie n 23 oraz bloku blokady 35 jak i zespo lu blokuj acego 24 zostanie opisana w dalszej cz esci opisu w odniesieniu do rysunku fig. 5. Na przedniej sciance 25 skrzyni 21 nadwozia 2 zainstalowany jest zespó l obrotu 4 umo zliwiaj a- cy podwieszenie ca lego wozu 1 lub samego kontenerowego nadwozia 2 a nast epnie jego przechyle- nie na wybran a stron e celem roz ladowania zawarto sci. Identyczny nieuwidoczniony zespó l obrotu zainstalowany jest na przeciwleg lej bocznej sciance nadwozia 2. Budowa zespo lu obrotu 4 zostanie omówiona w dalszej cz esci opisu w odniesieniu do rysunku fig. 3 i 4. Glównymi elementami zobrazowanego szczegó lowo w pozycji wychylenia w lewo na rysunku fig. 3 i 4 zespo lu obrotu 4 s a pod lu zne zawiesie 41 na dolnym ko ncu obrotowo zamocowane do bocz- nej scianki 25 nadwozia 2 oraz wystaj acy ze scianki bocznej 25 kontenera 2 w obszarze wolnego gór- nego ko nca zawiesia 41 element oporowy 42, który w tym przyk ladzie wykonania ma form e poziomej prostok atnej p lytki. W przedstawionym rozwi azaniu zawiesie 41 jest utworzone z trapezowatej p lytki 43 o zaokr a- glonych naro zach zorientowanej równolegle do powierzchni sciany 25 kontenerowego nadwozia 2, przez srodek której przebiega profilowane rozszerzaj ace si e ku górze zebro 44, w którym uformowany jest otwór do zawieszania 45. W górnej czesci zawiesie 41 jest wyposa zone w poziom a p lytk e 46 polaczon a z górn a czesci a zebra 44. W p lytce tej uformowane s a dwa pionowe otwory, przez które przeprowadzone s a dwa pio- nowo zorientowane przemieszczalne sworznie blokuj ace 47. W stanie zablokowanym sworznie blokuj ace 47 s a wsuni ete z góry w otwory p lytki 46 wystaj ac w dó l z dolnej powierzchni tej p lytki 46, otaczaj ac obustronnie p lytkowy element oporowy 42 i opiera- jac si e o niego, dzi eki czemu zabezpieczone jest pionowe ustawienie zawiesia 41 obracaj acego si e w p laszczy znie równoleg lej do p laszczyzny scianki bocznej 25 kontenera 2. Po wyci agni eciu w gór e jednego ze sworzni blokuj acych 47 mo zliwe jest obrócenie zawiesia 41 w stron e przeciwn a do tego sworznia 47. Natomiast w stanie podwieszenia kontenera 2 na otworach 45 zawiesi 41 mo zliwe jest obrócenie kontenera 2 w stron e wyci agni etego sworznia 47, po którym mo zliwe jest roz ladowanie jego zawarto sci. Sworznie blokuj ace 47 wyposa zone s a w poziome uchwyty 48 u latwiaj ace ich pionowe prze- mieszczanie oraz w pó lkoliste ko lnierze 49, dzi eki którym sworznie 47 opieraj a si e na górnej kraw edzi zawiesia 41 w pozycji wysuni ecia ku górze. Na rysunku fig. 5 przedstawiono powi ekszenie fragmentu B rysunku fig. 1, obrazuj acego szcze- gó lowo sposób osadzania i laczenia nadwozia 2 na podwoziu 3 wozu jezdnego 1. Sprz ezenie kontenerowego nadwozia 2 do podwozia 3 wozu 1 jest zrealizowane z wykorzystaniem trzpieni ustalaj acych 34 dopasowanych do wg lebie n 23 w nadwoziu 2 oraz zespo lów blokuj acych 24. Po odpowiednim ustawieniu nadwozia 2 na platformie 31 podwozia 3 trzpienie 25 ustalaj ace 34 zostaj a wprowadzone w wyci ecia 23 uniemo zliwiaj ac w ten sposób poziome przemieszczanie si e nadwozia 2 wzgl edem podwozia 3. Sto zkowe ukszta ltowanie ko ncowych odcinków trzpieni ustalaj a- cych 34 u latwia prawid lowe osadzenie nadwozia 2 na podwoziu 3. Po posadowieniu nadwozia 2 na podwoziu 3 jego pozycja zostaje zablokowana z wykorzysta- niem zespo lu blokuj acego 24 sk ladaj acego si e z przemieszczalnego poziomo bolca 25 wyposa zonego w pionowy uchwyt 26 poruszaj acy si e w kanale 27 p lytki 28. Kana l 27 jest wyposa zony w ko ncowe zagi ecia umo zliwiaj ace zablokowanie uchwytu 26 a tym samym i bolca 25 w jednej z pozycji ko nco- wych. Przemieszczaj ac uchwyt 26 w kanale 27 realizuje si e odpowiednio wsuwanie i wysuwanie bolca 25 do otworu 36 w bloku blokady 35 podwozia 3, przy czym w stanie wsuni ecia bolca 25 do otworu 36 bloku 35 uniemo zliwione jest pionowe przemieszczanie si e nadwozia 2 otrzymuj ac pe lne zamocowa- nie nadwozia 2 do podwozia 3. Przedstawionego przyk ladu wykonania nie nale zy w zadnym przypadku traktowa c jako wyczer- puj acego i ograniczaj acego prezentowany wzór u zytkowy, którego istota zosta la scharakteryzowana w zastrze zeniach ochronnych.PL 65 954 Y1 4 PL PLDescription of the pattern The subject of the utility model is a container transport vehicle, in particular a mine container truck, containing a chassis fitted with running units and a container body connected to it in a removable manner, fitted with identical units on opposite walls. rotation, including a slack at the lower end, rotatably attached to the wall of the container body, and at the upper free end, equipped with a suspension hole. An exemplary transport vehicle known from the state of the art is disclosed in the Polish application for utility model W. 97403. The vehicle presented therein consists of a container and an angular chassis. The container has in its base grooves corresponding to the chassis protrusions, which are arranged symmetrically with respect to the axis of symmetry of the base. The alternately shorter side walls have tipping elements attached to the wall of the container by means of rotating bolts and are equipped with slings and, despite the central bolts, enabling the container to be tilted. Unblocking one of the bolts causes the container to tilt to the desired side and thus unload it. The purpose of the utility model is to provide a transport container car equipped with an alternative to the known solutions, a tipping unit enabling simple, easy and fast and at the same time safe tilting of the entire suspended car or the disconnected container body itself. the purpose of its unloading. The essence of the utility model is a transport container truck, in particular a mine container truck, containing a chassis equipped with running units and a container body connected to it in a detachable manner, equipped with identical rotation units on the opposite walls. The loosening slings at the lower end are rotatably attached to the wall of the container car, characterized by the fact that in the upper part of each sling a horizontal plate is formed, in which two vertical holes are formed through which two vertically oriented displaceable pins are led. interlocking the abutment on both sides protruding outwards from the side wall of the container body. In a preferred embodiment, the carriage retaining element is in the form of a horizontal rectangular plate in a pattern. Moreover, it is preferred that the sling has the form of a trapezoidal plate parallel to the wall surface of the container body, through the center of which a profiled plate extends perpendicularly to this plate, in which the suspension hole is formed. According to the preferred embodiment of the utility pattern, the chassis retaining pins are used to attach the chassis to the chassis, which are inserted into the corresponding sets of vertical heads n formed on the front and rear surfaces of the body and extending into the lower surface of the body. , and the body locking assemblies cooperating with the body locking blocks. The utility model is shown in the preferred embodiment in the drawing, in which Fig. 1 shows a perspective view of the transport vehicle according to the utility model with the body raised above the chassis in a position immediately before placing it on the chassis, Fig. 2 shows the transport car from fig. 1 in front view, fig. 3 shows an enlargement of part C from fig. 2, fig. 4 shows an enlargement of part A in fig. 1, and fig. 5 is an enlarged view of Part B of Fig. 1. Fig. 1 shows a perspective view of a transport car 1 according to a utility pattern. This car consists of a container body 2 shown here in the position before it is placed on the chassis 3. The chassis 3 consists of a platform 31 equipped with driving units 32 and coupling means 33 for connecting the car 1 to the locomotive / electric locomotive or connecting many cars into transport units. On each end section of the platform 31 of the chassis, two vertical locking pins 34 are installed, between which there is a blocking block 35. The body 2, on the other hand, has the form of a perpendicularly open box 21 on the frame 22. In the outer outer surfaces of the front and rear part of the frame 22 of the body 2 there are pairs of appropriate vertical pairs in the head n 23 matching the fixing pins 34 of the platform 31 of the chassis 3. In addition, the locking assemblies 24 are installed in the frame 22 of the body 2 - with blocking blocks 35 of the chassis 3.PL 65 954 Y1 3 The function of the positioning pins 34 and vertical pins on the head 23 and the blocking block 35 as well as the locking assembly 24 will be described later in the description with reference to Fig. 5 On the front wall 25 of the box 21 of the body 2, a rotation assembly 4 is installed, which enables the suspension of the entire wagon 1 or the container body 2 itself, and then its tilting to a selected position. page for unloading the content. An identical rotation assembly, not shown, is installed on the opposite side wall of the body 2. The structure of the rotation assembly 4 will be discussed further below with reference to Figures 3 and 4. The main elements of the left tilt position shown in detail in Fig. 3 and 4 of the turnover unit 4 are loose sling 41 at the lower end pivotally attached to the side wall 25 of the body 2 and protruding from the side wall 25 of the container 2 in the area of the free upper end of the sling 41 stop element 42 which in this embodiment has the form of a horizontal rectangular tile. In the presented solution, the sling 41 is formed of a trapezoidal plate 43 with rounded corners oriented parallel to the wall surface 25 of the container body 2, through which a profiled rib 44 extending upwards extends, in which an opening is formed. 45. The upper part of the sling 41 is equipped with a horizontal plate 46 connected to the upper part of the zebra 44. Two vertical holes are formed in this plate, through which two vertically oriented displaceable locking pins 47 are led. In the locked state, the locking pins 47 are inserted from above into the holes in the plate 46 projecting downwards from the bottom surface of the plate 46, surrounding both sides of the plate stop 42 and engaging against it, thereby securing it. is the vertical arrangement of the sling 41 rotating in the joint parallel to the plane of the side wall 25 of the container 2. positioning 47, it is possible to rotate the sling 41 in the opposite direction to this pin 47. However, when the container 2 is suspended on the holes 45 of the slings 41, it is possible to turn the container 2 towards the pulled pin 47, after which it is possible to unloading its contents. The locking pins 47 are equipped with horizontal lugs 48 to facilitate their vertical displacement, and semicircular flanges 49 whereby the pins 47 rest on the upper edge of the sling 41 in an upwards position. Fig. 5 shows an enlargement of the fragment B of Fig. 1, which shows in detail the method of mounting and connecting the body 2 on the chassis 3 of the carriage 1. The coupling of the container body 2 to the chassis 3 of the vehicle 1 is carried out with the use of locking pins. mounting 34, fitted to dung n 23 in body 2 and locking assemblies 24. After appropriate alignment of the body 2 on the platform 31 of the chassis 3, the pins 25 are inserted into the recesses 23, thus preventing horizontal movement the body 2 with respect to the chassis 3. The conical shape of the end sections of the fixing pins 34 makes it easier to properly seat the body 2 on the chassis 3. After the body 2 is mounted on the chassis 3, its position is locked using a locking assembly 24 consisting of a horizontally movable pin 25 equipped with a vertical handle 26 moving in the channel 27 of the plate 28. Channel 27 is equipped with Final bends enabling the handle 26 and thus the pin 25 to be locked in one of the end positions. By moving the handle 26 in the channel 27, the insertion and extension of the pin 25 into the hole 36 in the block 35 of the chassis 3 are carried out, respectively, while the sliding of the pin 25 into the opening 36 of the block 35 prevents the vertical movement of the body 2 resulting in full attachment of the body 2 to the chassis 3. The presented embodiment should in no case be regarded as exhaustive and limiting the presented utility model, the essence of which has been characterized in the protective claims. PL 65 954 Y1 4 PL PL