Opis wzoru Przedmiotem wzoru u zytkowego jest transportowy wóz kontenerowy, w szczególno sci kopal- niany wóz kontenerowy, zawieraj acy podwozie jezdne wyposa zone w zespo ly jezdne i po laczone z nim w sposób roz laczalny kontenerowe nadwozie wyposa zone na naprzeciwleglych sciankach w identyczne zespo ly obrotu zawieraj ace pod luzne zawiesie na dolnym ko ncu obrotowo zamocowane do sciany kontenerowego nadwozia a na górnym wolnym ko ncu wyposa zone w otwór do zawieszania. Przyk ladowy znany ze stanu techniki wóz transportowy ujawniono w polskim zg loszeniu wzoru u zytkowego W. 97403. Przedstawiony w nim wóz sk lada si e z pojemnika i podwozia k atowego. Pojemnik posiada w swej podstawie wpusty odpowiadaj ace wypustom podwozia, które rozmieszczone s a symetrycznie wzgl edem osi symetrii podstawy. Naprzemianleg le krótsze scianki boczne posiadaj a natomiast elementy wywrotne zamocowane za pomoc a obrotowych sworzni do scianki pojemnika i wyposa zone s a w zawiesia oraz mimo srodowe rygle umo zliwiaj ace wywrót pojemnika. Odblokowanie jednego z rygli powoduje przechylenie si e pojemnika na zadan a stron e i tym samym jego roz lado- wanie. Celem wzoru u zytkowego jest dostarczenie transportowego wozu kontenerowego wyposa zone- go w alternatywny do znanych rozwi aza n zespó l wywrotu umo zliwiaj acy proste, latwe i szybkie a jed- nocze snie bezpieczne przechylanie ca lego podwieszonego wozu lub samego od laczonego kontene- rowego nadwozia celem jego roz ladunku. Istot a wzoru u zytkowego jest transportowy wóz kontenerowy, w szczególno sci kopalniany wóz kontenerowy, zawieraj acy podwozie jezdne wyposa zone w zespo ly jezdne i polaczone z nim w spo- sób rozlaczalny kontenerowe nadwozie wyposa zone na naprzeciwleg lych sciankach w identyczne zespo ly obrotu zawieraj ace pod luzne zawiesie na dolnym ko ncu obrotowo zamocowane do sciany kontenerowego wozu charakteryzuje si e tym, ze w górnej cz esci ka zdego zawiesia uformowana jest pozioma p lytka, w której uformowane s a dwa pionowe otwory, przez które przeprowadzone s a dwa pionowo zorientowane przemieszczalne sworznie blokuj ace otaczaj ace obustronnie element oporowy wystaj acy na zewn atrz ze scianki bocznej kontenerowego nadwozia. W korzystnym przyk ladzie realizacji element oporowy wozu wed lug wzoru ma form e poziomej prostok atnej p lytki. Ponadto korzystne jest aby zawiesie mia lo form e trapezowatej p lytki równoleg lej do powierzchni sciany kontenerowego nadwozia, przez srodek której przebiega prostopad le do tej p lytki profilowane rozszerzaj ace si e ku górze zebro, w którym uformowany jest otwór do zawieszania. Wed lug korzystnego przyk ladu wykonania wzoru u zytkowego do zamocowania kontenerowego nadwozia do podwozia wykorzystuje si e trzpienie ustalaj ace podwozia wprowadzone w odpowiadaj a- ce im zestawy pionowych wg lebie n uformowanych na przedniej i tylnej powierzchni nadwozia i wy- chodz acych w dolnej powierzchni nadwozia, oraz zespo ly blokuj ace nadwozia wspó lpracuj ace z blokami blokady nadwozia. Wzór u zytkowy zaprezentowano w korzystnym przyk ladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok perspektywiczny wozu transportowego wed lug wzoru u zytkowego z nadwo- ziem uniesionym nad podwoziem jezdnym w pozycji bezpo srednio przed posadowieniem go na pod- woziu, fig. 2 przedstawia wóz transportowy z rysunku fig. 1 w widoku z przodu, fig. 3 przedstawia po- wi ekszenie fragmentu C z rysunku fig. 2, fig. 4 przedstawia powi ekszenie fragmentu A z rysunku fig. 1, a fig. 5 przedstawia powi ekszenie fragmentu B z rysunku fig. 1. Na rysunku fig. 1 przedstawiono perspektywiczny widok wozu transportowego 1 wed lug wzoru u zytkowego. Wóz ten sk lada si e z kontenerowego nadwozia 2 uwidocznionego tutaj w pozycji przed posadowieniem go na podwoziu jezdnym 3. Podwozie 3 sk lada si e z platformy 31 wyposa zonej w zespo ly jezdne 32 oraz srodki sprz egaj ace 33 do przy laczania wozu 1 do lokomotywy/elektrowozu albo laczenia wielu wozów w zespo ly transportowe. Na ka zdym ko ncowym odcinku platformy 31 podwozia zainstalowane s a po dwa pionowe trzpienie ustalaj ace 34, pomi edzy którymi znajduj e si e blok blokady 35. Natomiast nadwozie 2 ma form e otwartej od góry prostopad lo sciennej skrzyni 21 znajdujacej sie na ramie 22. W zewn etrznych powierzchniach przedniej i tylnej cz esci ramy 22 nadwozia 2 wyko- nane s a pary odpowiednich pionowych wg lebie n 23 dopasowane do trzpieni ustalaj acych 34 platformy 31 podwozia 3. Ponadto w ramie 22 nadwozia 2 zainstalowane s a zespo ly blokuj ace 24 wspó lpracu- jace z blokami blokady 35 podwozia 3.PL 65 954 Y1 3 Funkcja trzpieni ustalaj acych 34 i pionowych wg lebie n 23 oraz bloku blokady 35 jak i zespo lu blokuj acego 24 zostanie opisana w dalszej cz esci opisu w odniesieniu do rysunku fig. 5. Na przedniej sciance 25 skrzyni 21 nadwozia 2 zainstalowany jest zespó l obrotu 4 umo zliwiaj a- cy podwieszenie ca lego wozu 1 lub samego kontenerowego nadwozia 2 a nast epnie jego przechyle- nie na wybran a stron e celem roz ladowania zawarto sci. Identyczny nieuwidoczniony zespó l obrotu zainstalowany jest na przeciwleg lej bocznej sciance nadwozia 2. Budowa zespo lu obrotu 4 zostanie omówiona w dalszej cz esci opisu w odniesieniu do rysunku fig. 3 i 4. Glównymi elementami zobrazowanego szczegó lowo w pozycji wychylenia w lewo na rysunku fig. 3 i 4 zespo lu obrotu 4 s a pod lu zne zawiesie 41 na dolnym ko ncu obrotowo zamocowane do bocz- nej scianki 25 nadwozia 2 oraz wystaj acy ze scianki bocznej 25 kontenera 2 w obszarze wolnego gór- nego ko nca zawiesia 41 element oporowy 42, który w tym przyk ladzie wykonania ma form e poziomej prostok atnej p lytki. W przedstawionym rozwi azaniu zawiesie 41 jest utworzone z trapezowatej p lytki 43 o zaokr a- glonych naro zach zorientowanej równolegle do powierzchni sciany 25 kontenerowego nadwozia 2, przez srodek której przebiega profilowane rozszerzaj ace si e ku górze zebro 44, w którym uformowany jest otwór do zawieszania 45. W górnej czesci zawiesie 41 jest wyposa zone w poziom a p lytk e 46 polaczon a z górn a czesci a zebra 44. W p lytce tej uformowane s a dwa pionowe otwory, przez które przeprowadzone s a dwa pio- nowo zorientowane przemieszczalne sworznie blokuj ace 47. W stanie zablokowanym sworznie blokuj ace 47 s a wsuni ete z góry w otwory p lytki 46 wystaj ac w dó l z dolnej powierzchni tej p lytki 46, otaczaj ac obustronnie p lytkowy element oporowy 42 i opiera- jac si e o niego, dzi eki czemu zabezpieczone jest pionowe ustawienie zawiesia 41 obracaj acego si e w p laszczy znie równoleg lej do p laszczyzny scianki bocznej 25 kontenera 2. Po wyci agni eciu w gór e jednego ze sworzni blokuj acych 47 mo zliwe jest obrócenie zawiesia 41 w stron e przeciwn a do tego sworznia 47. Natomiast w stanie podwieszenia kontenera 2 na otworach 45 zawiesi 41 mo zliwe jest obrócenie kontenera 2 w stron e wyci agni etego sworznia 47, po którym mo zliwe jest roz ladowanie jego zawarto sci. Sworznie blokuj ace 47 wyposa zone s a w poziome uchwyty 48 u latwiaj ace ich pionowe prze- mieszczanie oraz w pó lkoliste ko lnierze 49, dzi eki którym sworznie 47 opieraj a si e na górnej kraw edzi zawiesia 41 w pozycji wysuni ecia ku górze. Na rysunku fig. 5 przedstawiono powi ekszenie fragmentu B rysunku fig. 1, obrazuj acego szcze- gó lowo sposób osadzania i laczenia nadwozia 2 na podwoziu 3 wozu jezdnego 1. Sprz ezenie kontenerowego nadwozia 2 do podwozia 3 wozu 1 jest zrealizowane z wykorzystaniem trzpieni ustalaj acych 34 dopasowanych do wg lebie n 23 w nadwoziu 2 oraz zespo lów blokuj acych 24. Po odpowiednim ustawieniu nadwozia 2 na platformie 31 podwozia 3 trzpienie 25 ustalaj ace 34 zostaj a wprowadzone w wyci ecia 23 uniemo zliwiaj ac w ten sposób poziome przemieszczanie si e nadwozia 2 wzgl edem podwozia 3. Sto zkowe ukszta ltowanie ko ncowych odcinków trzpieni ustalaj a- cych 34 u latwia prawid lowe osadzenie nadwozia 2 na podwoziu 3. Po posadowieniu nadwozia 2 na podwoziu 3 jego pozycja zostaje zablokowana z wykorzysta- niem zespo lu blokuj acego 24 sk ladaj acego si e z przemieszczalnego poziomo bolca 25 wyposa zonego w pionowy uchwyt 26 poruszaj acy si e w kanale 27 p lytki 28. Kana l 27 jest wyposa zony w ko ncowe zagi ecia umo zliwiaj ace zablokowanie uchwytu 26 a tym samym i bolca 25 w jednej z pozycji ko nco- wych. Przemieszczaj ac uchwyt 26 w kanale 27 realizuje si e odpowiednio wsuwanie i wysuwanie bolca 25 do otworu 36 w bloku blokady 35 podwozia 3, przy czym w stanie wsuni ecia bolca 25 do otworu 36 bloku 35 uniemo zliwione jest pionowe przemieszczanie si e nadwozia 2 otrzymuj ac pe lne zamocowa- nie nadwozia 2 do podwozia 3. Przedstawionego przyk ladu wykonania nie nale zy w zadnym przypadku traktowa c jako wyczer- puj acego i ograniczaj acego prezentowany wzór u zytkowy, którego istota zosta la scharakteryzowana w zastrze zeniach ochronnych.PL 65 954 Y1 4 PL PL