Opis wzoru Przedmiotem wzoru uzytkowego jest segment korekcyjny z koncówka najazdowa przenosnika tasmowego, znajdujacy zastosowanie przy odstawie urobku, w górnictwie podziemnym. W systemach scianowych eksploatacji wegla urobek z przenosnika scianowego przekazywany jest na zgrzeblowy przenosnik podscianowy, a z tego przenosnika podscianowego na przenosnik ta- smowy, bedacy jednym z szeregowo ze soba polaczonych w nitke odstawcza przenosników tasmo- wych. Dla zapewnienia ciaglosci postepu sciany, przenosnik podscianowy przekladany jest sukce- sywnie w kierunku biegu sciany, a jego naped osadzony jest przejezdnie na konstrukcji koncówki na- jazdowej pierwszego w ciagu odstawczym przenosnika tasmowego. Znane i stosowane w praktyce sa rózne konstrukcje zwrotni najazdowych przenosnika tasmo- wego. Zgodnie z wynalazkiem wedlug polskiego opisu patentowego PL 174874 koncówka najazdowa sklada sie z polaczonych ze soba sztywnych segmentów wyposazonych od góry w tor jezdny dla na- pedu przenosnika podscianowego, a od dolu osadzonych na podporach nastawnych, umozliwiajacych wybór miejscowego polozenia nad spagiem trasy koncówki najazdowej. W innym, znanym na przyklad z polskiego opisu patentowego PL 196526 B1, wybrane segmen- ty trasy koncówki najazdowej przenosnika tasmowego wyposazone sa zarówno w mechanizmy korek- cji pionowej polozenia, jak i w mechanizm przesuwów bocznych trasy koncówki najazdowej. Jeszcze inna jest znana na przyklad z polskiego opisu patentowego PL 201043 konstrukcja na- jazdowej stacji zwrotnej, która bazuje na lacznikach sprzezonych ze soba za pomoca belek i mostów stanowiacych tor jezdny dla wózka stacji napedowej przenosnika podscianowego. Pojedynczy lacznik zbudowany jest z dwóch równoleglych do siebie scian bocznych skladajacych sie z dwóch plyt, oraz laczacych je w konstrukcje sztywna blach dolnych i rozpory poprzecznej i poprzeczek usztywniajacych konstrukcje. W górnej czesci konstrukcja ta wyposazona jest w blachy slizgowe, stanowiace prowa- dzenie dla górnej tasmy transportowej, a w dolnej czesci w krazniki prowadzace powrotna galaz tasmy transportowej. Taka konstrukcja stanowi baze dla mechanizmu korekcyjnego znanego z wynalazku pat. nr PL 202087, który posiada umieszczony we wnetrzu modulu nosnego zespól podnoszacy, skla- dajacy sie z silownika oraz dzwigni sztywnej, oraz zespól przesuwajacy, stanowiacy podparcie dla dzwigni, skladajacy sie z poprzecznej belki wyposazonej w silownik powodujacy poprzeczne ruchy korpusu modulu. Dla realizacji tego mechanizmu blacha laczaca sciany boczne musi skladac sie z dwóch odcinków, pomiedzy którymi wystepuje odstep umozliwiajacy osadzenie poprzecznej belki, a takze musi miec w sciankach bocznych od dolu wybrania, w których ta poprzeczna belka miesci sie w pozycji spoczynkowej. Jak daje sie zauwazyc w praktyce, sa rózne konstrukcje koncówek najazdowych przenosnika tasmowego, oraz rózne konstrukcje mechanizmów korygowania polozenia w pionie i poziomie trasy koncówek najazdowych. Kazdy mechanizm korygowania polozenia wymaga odpowiednio tylko dla niego opracowanej konstrukcji segmentu zwrotni najazdowej, z którym wspólpracuje, poniewaz musi miec przystosowane do siebie punkty mocowania do segmentu oraz przestrzenie swobody, w których mieszcza sie jego elementy. Dodatkowo zauwazyc trzeba, ze w praktyce wielokrotnie nie ma potrzeby wykorzystywania lacznego korygowania w pionie i w poziomie, a wystarcza tylko jeden stopien kory- gowania, a nawet w ogóle taka potrzeba nie wystepuje. Sytuacja w warunkach górniczych ulega jed- nak czesto zmianom i na wybiegu sciany wielokrotnie sytuacja ulega zmianie. Jednak w dotychcza- sowej praktyce raz wykonana wersja koncówki najazdowej jest uzywana na calym wybiegu, bez moz- liwosci zmian, co rodzi problemy ruchowe i podwyzsza koszty eksploatacji. Celem wzoru uzytkowego jest opracowanie uniwersalnej konstrukcji segmentu korekcyjnego koncówki najazdowej przenosnika tasmowego, która umozliwi konfiguracje z dowolnymi mechani- zmami korekcyjnymi, oraz w razie potrzeby zmiane dobranej koncówki najazdowej. Istota wzoru uzytkowego polega na tym, ze kazda z jednakowo wykonanych burt bocznych segmentu ma zamocowany rozlacznie za pomoca lacza do powierzchni zewnetrznej, powyzej wycie- cia tworzacego kanal poprzeczny, wspornik z uchwytem sworzniowym, a po obu bokach tego wyciecia ma rozmieszczone chwyty do wybiórczego, rozlacznego mocowania dolnego wspornika z uchwytem sworzniowym, oraz równiez rozmieszczone chwyty do wybiórczego mocowania wspornika z uchwy- tem sworzniowym, natomiast zamocowana na sztywno do obu burt bocznych we wnetrzu segmentu obok wyciecia co najmniej jedna rozpora wyposazona jest w zlacze do mocowania odpowiadajacego jej uchwytu sworzniowego.PL 66 832 Y1 3 Korzystnym jest, gdy wspornik ma postac plaskownika wyposazonego w otwory na sruby lacza- ce go z burta boczna, do którego zamocowany jest uchwyt sworzniowy, a lacze ma postac przeloto- wych otworów, odpowiadajacych otworom w plaskowniku, przez które przechodza sruby. Zasadnicza zaleta segmentu wedlug wzoru uzytkowego jest mozliwosc montowania na nim ze- spolu bocznego przesuwu, a w koncu równiez pozostawienia go bez tych zespolów. Jednoczesnie taka konstrukcja umozliwia montowanie i demontowanie w trakcie normalnego uzywania koncówki najazdowej takiego zespolu, jaki jest niezbedny i na niezbedny okres czasu. Ogranicza to w zasadni- czy sposób ilosc elementów niezbednych do zakupu konstrukcji koncówki najazdowej i daje mozli- wosc ewentualnego wykorzystania w nowym zastosowaniu juz posiadanych elementów oprzyrzado- wania, co w sposób istotny wplywa na ograniczenie kosztów zakupu. Równiez sama konstrukcja wsporników umozliwia wariantowe stosowanie róznych rozwiazan zespolów, o wlasciwie dobranych i ukierunkowanych zgodnie z potrzebami osiach przegubów, przy bardzo latwej zamianie wsporników na skonstruowane bardziej korzystnie dla istniejacego podzespolu. Wzór uzytkowy zostal przedstawiony na rysunku, gdzie fig. 1 przedstawia segment bez oprzy- rzadowania korekcyjnego w widoku perspektywicznym, fig. 2 - segment bez oprzyrzadowania korek- cyjnego w widoku bocznym, fig. 3 - segment z zalozonym zespolem korekcji w pionie w widoku z bo- ku, fig. 4 - segment wyposazony w zespoly korekcji pionowej i poprzecznej w widoku z boku, a fig. 5 - fragment segmentu w widoku czolowym z czesciowym przekrojem przez zlacze i wspornik silownika podnoszenia Segment korekcyjny 1 (fig. 1, fig. 2) posiada dwie burty boczne 2 polaczone ze soba blachami dennymi 3, poprzecznymi zebrami 4 i rozporami 5. Od góry na burtach bocznych 2 zamocowane sa listwy 6 stanowiace tor jezdny dla nie narysowanego wózka napedu przenosnika podscianowego. Górne zebra stanowia podstawe dla nie narysowanych elementów slizgowych dla górnej nitki tasmy transportowej, natomiast dolna, powrotna nitka tasmy prowadzona jest na nie narysowanych krazni- kach mocowanych w zaczepach 7. Obydwie burty boczne 2 wykonane sa identycznie wzgledem sie- bie i na swych górnych koncach posiadaja zlacza 8 do montowania trasy koncówki najazdowej. W srodkowej czesci burt bocznych 2 zlokalizowane jest wyciecie 9 otwarte od dolu, które wraz z od- stepem pomiedzy blachami dennymi 3 stanowi kanal poprzeczny przechodzacy na wskros przez segment korekcyjny 1. Powyzej wyciecia 9 kazda z burt bocznych 2 wyposazona jest w zlacze 10, majace postac przelotowych otworów, sluzace do mocowania górnego wspornika 11, posiadajacego zamocowany na sztywno uchwyt sworzniowy 12 (fig. 3, fig. 4, fig. 5). Po obydwu bokach tego wyciecia 9 usytuowane sa rozmieszczone symetryczne uchwyty 13 do wybiórczego mocowania dolnego wspornika 14 (fig. 3) z uchwytem sworzniowym 12', natomiast przy czolowych krawedziach segmentu korekcyjnego 1, w jego dolnej czesci, rozmieszczone sa równiez symetrycznie chwyty 15 do wy- biórczego mocowania wspornika 11' (fig. 4). Zamocowane na sztywno we wnetrzu segmentu korek- cyjnego 1 rozpory 5', usytuowane obok wyciecia 9, zaopatrzone sa kazda w zlacze do opcjonalnego mocowania jednego, stalego uchwytu sworzniowego 16. Dla zmniejszenia masy, oraz dla wymiany wewnetrznych elementów, przykladowo krazników, segment korekcyjny 1 wyposazony jest w okna 17 w obydwóch burtach bocznych 2. Tak wykonany segment korekcyjny moze byc uzywany bez dodatkowego oprzyrzadowania ko- rekcyjnego. Stwarza jednak mozliwosc wyposazenia zarówno w zespól korekcji pionowej (fig. 3), jak i w zespól korekcji pionowej i poprzecznej (fig. 4). Zespól korekcji pionowej (fig. 3) jest montowany rozlacznie i sklada sie ze wspornika 11, moco- wanego w zlaczu 10 segmentu korekcyjnego za pomoca srub 18, wyposazonego w uchwyt sworznio- wy 12. W uchwycie sworzniowym 12 zamocowany jest rozlacznie jeden koniec silownika podnoszenia 19, którego drugi koniec zamocowany jest przegubowo sworzniem 20 do dzwigni 21, wyposazonej na drugim koncu w stope 22. Dzwignia 21 zamocowana jest obrotowo za pomoca sworznia 23 w uchwy- cie sworzniowym 12' dolnego wspornika 14, przy czym dolny wspornik 14 mocuje sie w wybranym chwycie 13 za pomoca srub 24. Górny wspornik 11 (fig. 5) sklada sie z prostokatnego plaskownika 25 z otworami na sruby 18 laczace go z burta boczna 2 w zlaczu 10. Wspornik 11' jest przydatny szcze- gólnie przy mocowaniu zespolu korekcji pionowej i poprzecznej (fig. 4), który sklada sie z silownika podnoszenia 19 z jednej strony zamocowanego za pomoca wspornika 11 w zlaczu 10, a z drugiego konca polaczonego przegubem 27 ze stopa 22, silownika poprzecznego 28 zamocowanego jednym koncem w przynaleznym mu stalym uchwycie sworzniowym 16 rozpory 5' (fig. 2), a drugim koncem w przegubie 29 stopy 22, oraz sztywnego ciegna prowadzacego 30 zamocowanego jednym koncem za pomoca wspornika 11' w drugim skrajnym chwycie 15, a drugim koncem w przegubie 31 stopy 22.PL 66 832 Y1 4 PLDescription of the pattern The subject of the utility model is a correction segment with the overrun end of the belt conveyor, used for hauling the output in underground mining. In wall systems of coal mining, the output from the wall conveyor is transferred to the belt conveyor under the wall, and from this under wall conveyor to the belt conveyor, which is one of the belt conveyors connected in series with each other. In order to ensure the continuity of the wall progress, the under-wall conveyor is moved successively in the direction of the wall run, and its drive is movably mounted on the structure of the driving end of the first conveyor belt conveyor. Various designs of the overrunning points of the belt conveyor are known and used in practice. According to the invention, according to the Polish patent description PL 174874, the overrun terminal consists of interconnected rigid segments equipped at the top with a track for the drive of the underwall conveyor, and at the bottom mounted on adjustable supports, enabling the selection of the local location above the foot of the ramp of the ramp. In another, known, for example, from the Polish patent specification PL 196526 B1, selected segments of the route of the belt conveyor overrun terminal are equipped with both vertical position correction mechanisms and a mechanism of side shifts of the overrun terminal route. Yet another is known, for example, from the Polish patent specification PL 201043, for the design of the drive-up turning station, which is based on connectors connected with each other by means of beams and bridges constituting the runway for the trolley of the underwall conveyor drive station. A single fastener is made of two parallel side walls consisting of two plates, and connecting them into a rigid structure of bottom plates and a transverse strut and crossbars stiffening the structure. In the upper part, this structure is equipped with sliding plates, which guide the upper conveyor belt, and in the lower part with pebbles guiding the return branch of the conveyor belt. This construction is the basis for the correction mechanism known from the invention, US Pat. No. PL 202087, which has a lifting unit located inside the carrying module, consisting of an actuator and a rigid lever, and a shifting unit supporting the lever, consisting of a transverse beam equipped with an actuator causing transverse movements of the module body. To implement this mechanism, the plate joining the side walls must consist of two sections, between which there is a gap to allow the transverse beam to be embedded, and it must also have recesses in the side walls from the bottom, in which the transverse beam fits in the rest position. As can be seen in practice, there are different constructions of the belt conveyor inrun terminals, as well as different constructions of mechanisms for correcting the position of the vertical and horizontal position of the inrun terminals. Each mechanism for correcting the position requires, respectively, only for it a structure of the inrun switch segment with which it cooperates, because it must have adapted points of attachment to the segment and the spaces of freedom in which its elements fit. Additionally, it should be noted that in practice, many times there is no need to use a combined vertical and horizontal correction, and only one degree of correction is enough, and even there is no such need at all. However, the situation in mining conditions often changes and the situation changes many times on the wall paddock. However, in the practice so far, the once manufactured version of the inrun terminal is used on the entire runway, without the possibility of changes, which causes movement problems and increases operating costs. The purpose of the utility model is to develop a universal structure of the correction segment of the belt conveyor overrun end, which will enable configuration with any corrective mechanisms, and, if necessary, change the selected overrun end. The essence of the utility model consists in the fact that each of the equally made side sides of the segment is detachably attached to the outer surface by means of a connector, above the cut-out forming the transverse channel, a bracket with a bolt grip, and on both sides of the cut-out it has selectively arranged handles, for detachable fastening of the lower bracket with a pin holder, and also arranged grips for selective fastening of a bracket with a pin holder, while rigidly fixed to both side boards inside the section, next to the cut-out, at least one strut is equipped with a connector for fixing a corresponding pin holder. EN 66 832 Y1 3 It is advantageous when the bracket has the form of a flat bar equipped with holes for bolts connecting to the side board, to which the pin holder is attached, and the link has the form of through holes, corresponding to holes in the flat bar, through which it passes. bolts. The main advantage of the segment according to the utility pattern is the possibility of mounting a side shift unit on it, and finally also leaving it without these units. At the same time, such a structure allows for the assembly and disassembly of such a unit during normal use of the overrun end, which is necessary and for the necessary period of time. This significantly reduces the number of components necessary to purchase the con- struction of the inrun terminal and enables the possible use of already existing equipment in a new application, which significantly reduces the purchase costs. Also, the very structure of the brackets allows for the optional use of various assembly solutions, with properly selected and directed axes of joints as needed, with a very easy replacement of the brackets with those designed more favorably for the existing subassembly. The utility pattern is shown in the drawing, where Fig. 1 shows a segment without correction tools in a perspective view, Fig. 2 - a segment without correction tools in a side view, Fig. 3 - a segment with a vertical correction unit in a view from side view, fig. 4 - segment equipped with units of vertical and lateral correction in side view, and fig. 5 - fragment of the segment in front view with a partial section through the connector and bracket of the lift actuator. Correction segment 1 (fig. 1, fig. 2) it has two side boards 2 connected with each other with bottom plates 3, transverse ribs 4 and struts 5. From the top, on the side boards 2 there are strips 6, constituting the runway for the undrawn drive trolley of the under-wall conveyor. The upper ribs are the basis for the unpainted sliding elements for the upper thread of the conveyor belt, while the lower, return thread of the belt is guided on unpainted risers fastened in catches 7. Both side boards 2 are made identically in relation to each other and on their upper ends have 8 connectors for mounting the runway terminal route. In the middle part of the side boards 2 there is a cut-out 9 open from the bottom, which, together with the gap between the bottom plates 3, constitutes a transverse channel running across the correction segment 1. Above the cut-out 9, each side board 2 is equipped with a joint 10 having a joint 10. in the form of through holes for securing the upper bracket 11 having a rigidly mounted bolt holder 12 (fig. 3, fig. 4, fig. 5). On both sides of this cutout 9 symmetrical handles 13 are arranged for selective fixing of the lower bracket 14 (Fig. 3) with a bolt grip 12 ', while at the front edges of the correction segment 1, in its lower part, the handles 15 are also symmetrically arranged. - biased fastening of the support 11 '(Fig. 4). Rigidly mounted inside the correction segment 1, the struts 5 ', located next to the cut-out 9, each have a joint for the optional fixing of one fixed bolt holder 16. To reduce weight and to replace internal components, for example, spacers, correction segment 1 it is equipped with windows 17 on both side boards 2. The correction segment made in this way can be used without additional correction equipment. However, it is possible to equip both the vertical correction unit (Fig. 3) and the vertical and lateral correction unit (Fig. 4). The vertical correction unit (Fig. 3) is detachably mounted and consists of a bracket 11, fastened in the joint 10 of the correction segment by means of screws 18, provided with a pin holder 12. One end of the lifting cylinder is detachably fixed in the pin holder 12. 19, the other end of which is articulated by a pin 20 to a lever 21 having a foot 22 at its other end. The lever 21 is pivotally fastened by means of a pin 23 to a bolt holder 12 'of the lower bracket 14, the lower bracket 14 being fastened to selected grip 13 by means of screws 24. The upper bracket 11 (fig. 5) consists of a rectangular flat bar 25 with holes for screws 18 connecting it to the side wall 2 in the joint 10. Bracket 11 'is particularly useful when attaching a vertical correction unit and transverse (fig. 4), which consists of a lifting cylinder 19 on one side fixed by a bracket 11 in the joint 10, and on the other end connected by a hinge 27 to the foot 22, s a transverse yoke 28 fixed at one end in the corresponding fixed bolt holder 16 of the strut 5 '(Fig. 2), and the other end at the joint 29 of the foot 22, and the rigid guide rod 30 fixed at one end by a bracket 11 'in the other end grip 15 and the other end at the joint 31 of the foot 22. PL 66 832 Y1 4 EN