Claims (1)
2 PL 67 211 Υ1 Opis wzoru Przedmiotem wzoru użytkowego jest automatyczny sprzęg kolejowy wykorzystywany do łączenia składów pojazdów szynowych. Znane jest z amerykańskiego opisu patentowego nr US5449295 rozwiązanie automatycznego, elektrycznego mechanizmu sprzęgającego. Koncepcja ta wykorzystuje mocowania na głowicy mechanicznej sprzęgu dla osadzenia mechanizmu elektrycznego, który wysuwa sprzęg elektryczny, dokonując połączenia z przeciwległym sprzęgiem. Takie złącze umożliwia przekaz sygnałów elektrycznych niezbędnych dla zapewnienia pracy dwóch złączonych pojazdów szynowych. Niedogodnością w konstrukcji jest konieczność użycia łożysk dla uzyskania ruchu liniowego sprzęgu elektrycznego. Dodatkowo, ruch ten realizowany jest przez mechanizm napędzany energią eklektyczną, a sygnał do rozpoczęcia pracy wymaga odpowiedniego impulsu elektrycznego w zaworze sterującym. Wstępne naprężenie i połączenie z przeciwległym sprzęgiem elektrycznym jest utrzymywane przy użyciu elektrycznego mechanizmu naciskowego. W stanie techniki znane są także powszechnie użytkowane sprzęgi kolejowe, w których sprzęgowe głowice mechaniczne współdziałają z zespołami sprzęgu elektrycznego o rozwiązaniach powodujących stosunkowe ograniczenie zakresów i parametrów eksploatacyjnych w systemach połączeniowych. Powyższe niedogodności zostały wyeliminowane w rozwiązaniu według wzoru użytkowego, w którym mocujący wspornik stanowi płyta ukształtowana przestrzennie w profil ceownika, na górnej powierzchni której zamocowane są dwa równoległe ramiona, które górnymi odcinkami podtrzymują siłownik pneumatyczny a w dolnej części zakończone są uchwytami, w których zamocowane są prowadnice zespołu sprzęgu elektrycznego. Automatyczny sprzęg kolejowy według wzoru użytkowego ma wysokie walory eksploatacyjne, pozwala na zwiększoną obciążalność elektryczną i stwarza pewniejszą jakość połączenia elektrycznego. Charakteryzuje się zwartą budową. Zwiększa możliwość połączenia obwodów między złączonymi pociągami, rozszerzając tym samym zakres wykorzystania. Ponadto stwarza możliwość rozbudowy połączeń szybkiej transmisji ethernetowej. Przedmiot wzoru użytkowego uwidoczniono na załączonych rysunkach, na których fig. 1 przedstawia widok perspektywiczny automatycznego sprzęgu kolejowego, fig. 2 - widok aksonometryczny mocującego wspornika. Tak jak uwidoczniono na załączonym materiale ilustracyjnym, automatyczny sprzęg kolejowy tworzy sprzęgowa głowica mechaniczna (1) połączona poprzez mocujący wspornik (2) z zespołem sprzęgu elektrycznego (3). Mocujący wspornik (2) zawiera płytę (4) ukształtowaną przestrzennie w profil zbliżony do ceownika. Na górnej powierzchni płyty (4) zamocowane są dwa równoległe ramiona (5) podtrzymujące górnymi odcinkami siłownik pneumatyczny (6). W części dolnej ramiona (5) zakończone są uchwytami (7) prowadnic (8) dla mocowania zespołu sprzęgu elektrycznego (3). Zastrzeżenie ochronne Automatyczny sprzęg kolejowy, zawierający sprzęgową głowicę mechaniczną połączoną poprzez mocujący wspornik z zespołem sprzęgu elektrycznego, znamienny tym, że mocujący wspornik (2) stanowi płyta (4) ukształtowana przestrzennie w profil ceownika, na górnej powierzchni której zamocowane są dwa równoległe ramiona (5), które górnymi odcinkami podtrzymują siłownik pneumatyczny (6) a w dolnej części zakończone są uchwytami (7), w których zamocowane są prowadnice (8) zespołu sprzęgu elektrycznego (3).2 PL 67 211 Υ1 Description of the model The subject of the utility model is an automatic railway coupler used to connect trainsets of rail vehicles. A solution for an automatic electric coupling mechanism is known from the American patent description No. US5449295. The concept uses fixings on a mechanical coupler head to seat an electrical mechanism that advances the electrical coupler to engage with the opposite coupler. Such a connector enables the transmission of electrical signals necessary to ensure the operation of two connected rail vehicles. An inconvenience in the construction is the necessity to use bearings to obtain linear motion of the electric coupling. In addition, this movement is carried out by a mechanism driven by electric energy, and the signal to start operation requires an appropriate electrical impulse in the control valve. The pretension and connection with the opposing electric coupling is maintained by an electric pressure mechanism. In the state of the art, commonly used railway couplers are also known, in which mechanical coupler heads cooperate with electric coupler units with solutions resulting in a relative limitation of ranges and operational parameters in connection systems. The above disadvantages have been eliminated in the solution according to the utility model, in which the fastening bracket is a plate shaped spatially into a channel profile, on the upper surface of which two parallel arms are mounted, which support the pneumatic actuator with their upper sections, and in the lower part they end with handles, in which the guides are mounted. electric coupling assembly. The automatic railway coupler according to the utility model has high operational values, allows for increased electrical load capacity and creates a more reliable quality of the electrical connection. It is characterized by a compact structure. It increases the possibility of connecting circuits between connected trains, thus extending the scope of use. Moreover, it makes it possible to extend the connections of fast Ethernet transmission. The object of the utility model is shown in the attached drawings, in which Fig. 1 shows a perspective view of the automatic railway coupler, Fig. 2 - an axonometric view of the mounting bracket. As shown in the accompanying illustration, the automatic rail coupler is formed by a mechanical coupler head (1) connected via a fixing bracket (2) to the electric coupler assembly (3). The fixing bracket (2) comprises a plate (4) formed spatially in a profile similar to a channel. Two parallel arms (5) are mounted on the upper surface of the plate (4), supporting the pneumatic cylinder (6) with their upper sections. In the lower part, the arms (5) are terminated with grips (7) for guides (8) for mounting the electric coupling unit (3). Protective claim An automatic rail coupler comprising a mechanical coupler head connected via a fastening bracket to an electric coupler unit, characterized in that the fastening bracket (2) is a plate (4) spatially formed into a channel profile, on the upper surface of which two parallel arms (5) are fastened. ), which support the pneumatic actuator (6) with their upper sections and end with handles (7) in the lower part, in which the guides (8) of the electric coupling unit (3) are mounted.