PL67211Y1 - Automatyczny sprzęg kolejowy - Google Patents

Description

Opis wzoru Przedmiotem wzoru uzytkowego jest automatyczny sprzeg kolejowy wykorzystywany do lacze- nia skladów pojazdów szynowych. Znane jest z amerykanskiego opisu patentowego nr US5449295 rozwiazanie automatycznego, elektrycznego mechanizmu sprzegajacego. Koncepcja ta wykorzystuje mocowania na glowicy me- chanicznej sprzegu dla osadzenia mechanizmu elektrycznego, który wysuwa sprzeg elektryczny, dokonujac polaczenia z przeciwleglym sprzegiem. Takie zlacze umozliwia przekaz sygnalów elek- trycznych niezbednych dla zapewnienia pracy dwóch zlaczonych pojazdów szynowych. Niedogodno- scia w konstrukcji jest koniecznosc uzycia lozysk dla uzyskania ruchu liniowego sprzegu elektryczne- go. Dodatkowo, ruch ten realizowany jest przez mechanizm napedzany energia eklektyczna, a sygnal do rozpoczecia pracy wymaga odpowiedniego impulsu elektrycznego w zaworze sterujacym. Wstepne naprezenie i polaczenie z przeciwleglym sprzegiem elektrycznym jest utrzymywane przy uzyciu elek- trycznego mechanizmu naciskowego. W stanie techniki znane sa takze powszechnie uzytkowane sprzegi kolejowe, w których sprze- gowe glowice mechaniczne wspóldzialaja z zespolami sprzegu elektrycznego o rozwiazaniach powo- dujacych stosunkowe ograniczenie zakresów i parametrów eksploatacyjnych w systemach polacze- niowych. Powyzsze niedogodnosci zostaly wyeliminowane w rozwiazaniu wedlug wzoru uzytkowego, w którym mocujacy wspornik stanowi plyta uksztaltowana przestrzennie w profil ceownika, na górnej powierzchni której zamocowane sa dwa równolegle ramiona, które górnymi odcinkami podtrzymuja silownik pneumatyczny a w dolnej czesci zakonczone sa uchwytami, w których zamocowane sa pro- wadnice zespolu sprzegu elektrycznego. Automatyczny sprzeg kolejowy wedlug wzoru uzytkowego ma wysokie walory eksploatacyjne, pozwala na zwiekszona obciazalnosc elektryczna i stwarza pewniejsza jakosc polaczenia elektrycz- nego. Charakteryzuje sie zwarta budowa. Zwieksza mozliwosc polaczenia obwodów miedzy zlaczo- nymi pociagami, rozszerzajac tym samym zakres wykorzystania. Ponadto stwarza mozliwosc rozbu- dowy polaczen szybkiej transmisji ethernetowej. Przedmiot wzoru uzytkowego uwidoczniono na zalaczonych rysunkach, na których fig. 1 przed- stawia widok perspektywiczny automatycznego sprzegu kolejowego, fig. 2 - widok aksonometryczny mocujacego wspornika. Tak jak uwidoczniono na zalaczonym materiale ilustracyjnym, automatyczny sprzeg kolejowy tworzy sprzegowa glowica mechaniczna (1) polaczona poprzez mocujacy wspornik (2) z zespolem sprzegu elektrycznego (3). Mocujacy wspornik (2) zawiera plyte (4) uksztaltowana przestrzennie w profil zblizony do ceownika. Na górnej powierzchni plyty (4) zamocowane sa dwa równolegle ramio- na (5) podtrzymujace górnymi odcinkami silownik pneumatyczny (6). W czesci dolnej ramiona (5) za- konczone sa uchwytami (7) prowadnic (8) dla mocowania zespolu sprzegu elektrycznego (3). PL PL

Claims (1)

1. 2 PL 67 211 Υ1 Opis wzoru Przedmiotem wzoru użytkowego jest automatyczny sprzęg kolejowy wykorzystywany do łączenia składów pojazdów szynowych. Znane jest z amerykańskiego opisu patentowego nr US5449295 rozwiązanie automatycznego, elektrycznego mechanizmu sprzęgającego. Koncepcja ta wykorzystuje mocowania na głowicy mechanicznej sprzęgu dla osadzenia mechanizmu elektrycznego, który wysuwa sprzęg elektryczny, dokonując połączenia z przeciwległym sprzęgiem. Takie złącze umożliwia przekaz sygnałów elektrycznych niezbędnych dla zapewnienia pracy dwóch złączonych pojazdów szynowych. Niedogodnością w konstrukcji jest konieczność użycia łożysk dla uzyskania ruchu liniowego sprzęgu elektrycznego. Dodatkowo, ruch ten realizowany jest przez mechanizm napędzany energią eklektyczną, a sygnał do rozpoczęcia pracy wymaga odpowiedniego impulsu elektrycznego w zaworze sterującym. Wstępne naprężenie i połączenie z przeciwległym sprzęgiem elektrycznym jest utrzymywane przy użyciu elektrycznego mechanizmu naciskowego. W stanie techniki znane są także powszechnie użytkowane sprzęgi kolejowe, w których sprzęgowe głowice mechaniczne współdziałają z zespołami sprzęgu elektrycznego o rozwiązaniach powodujących stosunkowe ograniczenie zakresów i parametrów eksploatacyjnych w systemach połączeniowych. Powyższe niedogodności zostały wyeliminowane w rozwiązaniu według wzoru użytkowego, w którym mocujący wspornik stanowi płyta ukształtowana przestrzennie w profil ceownika, na górnej powierzchni której zamocowane są dwa równoległe ramiona, które górnymi odcinkami podtrzymują siłownik pneumatyczny a w dolnej części zakończone są uchwytami, w których zamocowane są prowadnice zespołu sprzęgu elektrycznego. Automatyczny sprzęg kolejowy według wzoru użytkowego ma wysokie walory eksploatacyjne, pozwala na zwiększoną obciążalność elektryczną i stwarza pewniejszą jakość połączenia elektrycznego. Charakteryzuje się zwartą budową. Zwiększa możliwość połączenia obwodów między złączonymi pociągami, rozszerzając tym samym zakres wykorzystania. Ponadto stwarza możliwość rozbudowy połączeń szybkiej transmisji ethernetowej. Przedmiot wzoru użytkowego uwidoczniono na załączonych rysunkach, na których fig. 1 przedstawia widok perspektywiczny automatycznego sprzęgu kolejowego, fig. 2 - widok aksonometryczny mocującego wspornika. Tak jak uwidoczniono na załączonym materiale ilustracyjnym, automatyczny sprzęg kolejowy tworzy sprzęgowa głowica mechaniczna (1) połączona poprzez mocujący wspornik (2) z zespołem sprzęgu elektrycznego (3). Mocujący wspornik (2) zawiera płytę (4) ukształtowaną przestrzennie w profil zbliżony do ceownika. Na górnej powierzchni płyty (4) zamocowane są dwa równoległe ramiona (5) podtrzymujące górnymi odcinkami siłownik pneumatyczny (6). W części dolnej ramiona (5) zakończone są uchwytami (7) prowadnic (8) dla mocowania zespołu sprzęgu elektrycznego (3). Zastrzeżenie ochronne Automatyczny sprzęg kolejowy, zawierający sprzęgową głowicę mechaniczną połączoną poprzez mocujący wspornik z zespołem sprzęgu elektrycznego, znamienny tym, że mocujący wspornik (2) stanowi płyta (4) ukształtowana przestrzennie w profil ceownika, na górnej powierzchni której zamocowane są dwa równoległe ramiona (5), które górnymi odcinkami podtrzymują siłownik pneumatyczny (6) a w dolnej części zakończone są uchwytami (7), w których zamocowane są prowadnice (8) zespołu sprzęgu elektrycznego (3).