PL67222Y1 - Bagażnik samochodowy - Google Patents

Description

2 PL 67 222 Υ1

Opis wzoru

Przedmiotem wzoru użytkowego jest bagażnik samochodowy korzystnie do przewożenia rowerów przeznaczony przede wszystkim do samochodów posiadających tylne drzwi (hatchback, combi, VAN itp.).

Bagażniki samochodowe do przewożenia rowerów powszechnie znane to bagażniki mocowane na dachu samochodu (do mocowania rowerów na dachu), bagażniki mocowane na haku holowniczym z tyłu samochodu, bagażniki ramowe mocowane do tylnej części karoserii samochodu taśmami z zaczepami. Wymienione rozwiązania mają sporo niedogodności w użytkowaniu np. utrudniających łatwe zakładanie rowerów i zdejmowanie (dachowy), mających duże rozmiary lub wymagające dodatkowego wyposażenia samochodu (zakładane na hak, ramowe), powodujące istotne zwiększenie oporów aerodynamicznych pojazdu (dachowe, ramowe - rowery istotnie wystają nad dach w prostopadłej pozycji wobec kierunku jazdy).

Bagażnik według wzoru użytkowego charakteryzuje się tym, że posiada jedną belkę nośną która jest zgięta pod kątem zawartym w przedziale od 110° do 130°. Na jej dolnym końcu jest zamocowana belka poprzeczna z łapami, natomiast na części górnej przyjmującej położenie poziome, są zamocowane obrotowo uchwyty na rowery. Uchwyty na rowery posiadają tuleje nasunięte na belkę, na których znajdują się zaciski śrubowe blokujące położenie uchwytów na belce. Belka poprzeczna z łapami mocowana jest śrubą w sposób obrotowy do uchwytu w dolnej części belki i blokowana zawleczką.

Bagażnik według wzoru użytkowego, pozwala na szybkie zamontowanie go na samochodzie i równie szybkie zawieszenie na nim rowerów. Po przewiezieniu rowerów można go łatwo zdjąć z samochodu, w prosty sposób można go złożyć bez oddzielania od siebie jego elementów, włożyć do pokrowca i schować np. do samochodu. Bagażnik według wzoru użytkowego, różni się od znanych bagażników miejscem mocowania rowerów na bagażniku, gdyż rowery na bagażniku według wzoru użytkowego są zamocowane na jednej belce nośnej (rowery wiszą), co zmniejsza wymiary bagażnika. Belka poprzeczna, z łapami, posiada dużą powierzchnię oparcia na karoserii za pośrednictwem łap z minimum dwoma stopniami swobody względem belki, do której są mocowane, co pozwala na samodopasowanie się łap do kształtu karoserii i korzystne zmniejszenie nacisku jednostkowego na elementy nadwozia. Belka poprzeczna z łapami zamocowana jest zawiasowo do belki nośnej z możliwością blokady na czas użytkowania, co pozwala, po zdemontowaniu bagażnika z samochodu na złożenie belki poprzecznej wzdłuż belki nośnej i radykalne zmniejszenie wymiarów bagażnika do celów przechowywania.

Przedmiotowy bagażnik według wzoru użytkowego oznacza się prostotą budowy, łatwością montażu i demontażu na samochodzie oraz możliwością składania, co umożliwia bezproblemowy transport i przechowywanie.

Bagażnik według wzoru użytkowego przedstawiony jest na rysunku, gdzie fig. 1 pokazuje zamocowany bagażnik do samochodu widocznego z boku i z tyłu, fig. 2 pokazuje uchwyt na rower w widoku z boku, a fig. 3 uchwyt w widoku z tyłu. Bagażnik według wzoru użytkowego składa się z jednej belki nośnej (1) wykonanej z metalowej rury, która jest zgięta pod kątem zawartym w przedziale od 110° do 130°, na której dolnym końcu jest zamocowana belka poprzeczna (2) z łapami (21) z przegubem (19), a na części przyjmującej położenie poziome są zamocowane, przez zaciśnięcie obrotowo uchwyty (7) na rowery. Pozwala to na zmianę ustawienia uchwytów na rowery w sposób obrotowy wokół osi podłużnej belki nośnej w takim celu, aby można było przewozić rowery z ramą o znacznym pochyleniu (np. rowery z ramą damską). W miejscu zgięcia belki (1), po zewnętrznej stronie łuku zgięcia, znajduje się uchwyt (16), do którego zamocowana jest obrotowo belka (3) śrubą (15). Belki (3) i (4) wykonane są z dwóch profili rurowych o przekroju prostokątnym w ułożeniu wzajemnym teleskopowym z minimalnym luzem pozwalającym na swobodne wysuwanie elementu (4) o mniejszym przekroju z elementu o większym przekroju (3). Na bocznej powierzchni belki (3) wykonane są otwory regulacyjne przechodzące na wylot przekroju. W elemencie (4) jest jeden otwór a w elemencie (3) kilka otworów o takiej samej średnicy jak w elemencie (4) rozmieszczonych w odległościach równych, ok. 2 cm. Ustalenie długości belki z zaczepem odbywa się przez włożenie zawleczki (14) w jeden z otworów belki (3) i otwór w elemencie (4). Pod elementem (3) belki z zaczepem znajduje się zaczep (8), do którego przymocowane jest elastyczne cięgno (9) wykonane z taśmy nie rozciągliwej, którego drugi koniec przymocowany jest do zaczepu (11) przymocowanego do obejmy (17) belki poprzecznej (2). Na cięgnie (9) znajduje się samozaciskowy zaczep regulacyjny (10) pozwalający w łatwy sposób

Claims (3)

1. 3 PL 67 222 Υ1 zmieniać długość cięgna (9) a tym samym zmianę ustawienia łap bagażnika na karoserii. Na końcach belki (2) z łapami znajdują się cięgna (20) z zaczepami (6). Cięgna (20) wykonane są z elastycznej taśmy nierozciągliwej. Cięgna są przymocowane do końców belki (2) z łapami. Na drugim, dolnym końcu cięgien (20) znajdują się zaczepy (6) wykonane z metalowej blachy zagięte w taki sposób, że zahaczają o dolną krawędź tylnych drzwi samochodu. Napinanie i zwalnianie zaczepów (6) odbywa się przez regulacyjne uchwyty samozaciskowe (13) zainstalowane na cięgnach (20). Na rysunku Fig. 2 i Fig. 3 pokazany jest uchwyt na rower (7). Na belce (1) znajdują się uchwyty (7) na rowery. Korzystne jest zastosowanie dwóch uchwytów (dwa rowery) ze względu na obciążenie. Uchwyt składa się z elementu w kształcie tulei (28) obejmującej belkę (1) bez luzu, jednak pozwalając na obrót tulei uchwytu wokół belki nośnej (1). Tuleja posiada zacisk śrubowy (25), który po ustawieniu pożądanego nachylenia uchwytu (7), zaciska tuleje na belce nośnej. W górnej części tulei, nad nią, znajduje się rynienka (24) o przekroju poprzecznym „V”, na której spoczywa rama roweru. Pod ramą rowerową lub nad nią, przechodzą cięgna sterujące mechanizmami roweru, dlatego kształt „V” pozwala na swobodne ułożenie cięgien w uchwycie. Rynienka ułożona jest prostopadle do osi tulei i trwale z nią złączona. Po obu stronach rynienki znajdują się zaciski śrubowe (26) i (27), które zaciskają do ramy rowerowej górną część uchwytu (23) także w kształcie rynienki o przekroju poprzecznym takim jak dolna rynienka. Zacisk (27) zamocowany jest obrotowo w jarzmie rynienki (24) i przechodzi przez otwór w rynience (23). Pozwala to na odchylenie rynienki górnej w celu ułożenia ramy roweru. Zacisk (26) zamocowany jest obrotowo w jarzmie rynienki dolnej i przechodzi przez otwór półotwarty na krawędzi rynienki górnej pozwalający na odchylenie i wysunięcie śruby zacisku (26) z rynienki górnej, aby można było rynienkę odchylić do góry w celu umieszczenia ramy roweru. Po założeniu roweru, górną rynienkę zamyka się na ramie, wsuwa śrubę zacisku (26) w otwór półotwarty i dociska górną rynienkę do ramy śrubą zacisku (26). Zastrzeżenia ochronne 1. Bagażnik samochodowy do przewożenia zwłaszcza rowerów mocowany do tylnych drzwi lub pokrywy bagażnika samochodu wyposażony w belkę nośną z obrotowymi uchwytami na rowery i składaną belkę z łapami, znamienny tym, że posiada jedną belkę nośną (1), która jest zgięta pod kątem w przedziale 110° do 130° a na jej dolnym końcu jest zamocowana belka poprzeczna (2) z łapami (21), natomiast na części przyjmującej położenie poziome są zamocowane obrotowo uchwyty na rowery (7).
2. 2. Bagażnik samochodowy według zastrz. 1, znamienny tym, że uchwyty na rowery posiadają tuleje (28) nasunięte na belkę (1), na których znajdują się zaciski śrubowe (25) blokujące położenie uchwytów (7) na belce (1).
3. 3. Bagażnik samochodowy według zastrz. 1, znamienny tym, że belka poprzeczna (2) z łapami (21) mocowana jest obrotowo do uchwytu (17) w dolnej części belki (1) śrubą (22) i blokowana zawleczką (18).