PL70013Y1 - Rama toru kolejowego - Google Patents

Abstract

Przedmiotem wzoru użytkowego jest podłużnica ramy toru kolejowego, składającego się z dwóch równoległych szyn (2) i podkładów poprzecznych z podatnymi węzłami, stabilizowanego w podsypce z kruszywa, charakteryzująca się tym, że do podkładów strunobetonowych (1), stabilizowanych w podsypce z kruszywa, przytwierdzone są za pomocą dwóch mocowań śrubowych płaskowniki (4), zwłaszcza stalowe. Płaskowniki (4) są trwale połączone przy użyciu podłużnicy (5), zwłaszcza stalowej, wzmacniając odporność toru na zniekształcenia.

Description

Opis wzoru

Przedmiotem wzoru użytkowego jest rama toru kolejowego, mająca zastosowanie do torowisk konwencjonalnych z zastosowaniem podkładów strunobetonowych. Rama jest przeznaczona do instalacji na łukach torowisk, zwłaszcza na łukach o małych promieniach.

Tor kolejowy, zbudowany z dwóch równoległych szyn, powiązany poprzecznymi podkładami z podatnymi węzłami, ułożony na warstwie podsypki (np. kruszywa), wykazuje dużą podatność na deformacje poziome. Zjawisko to jest szczególnie istotne w łukach o małych promieniach (poniżej około 350-400 m), gdzie - przy występowaniu sił podłużnych w szynach, w wyniku zmiany temperatury - może dojść do zniekształcenia (wyboczenia) toru. Aby przeciwdziałać wyboczeniu torowiska stosuje się rozmaite rozwiązania.

Przykładowo z amerykańskiego zgłoszenia US5507434 (A) znane jest rozwiązanie polegające na wzmocnieniu ramy toru kolejowego poprzez umieszczenie wzmocnionej płyty nad sąsiadującymi podkładami betonowymi i uchwytów pod nimi, które po przymocowaniu do siebie zaciskają podkłady i usztywniają konstrukcję. W kanadyjskim zgłoszeniu opublikowanym pod numerem CA905365(A) pokazana jest konstrukcja torowiska, w którym w centralnej części sąsiadujących podkładów znajdują się pionowe szczeliny. W szczelinach umieszczone są płytki (przykładowo z drewna budowlanego, betonu lub innego materiału), które są zasypane tłuczniem, grysem lub w innego rodzaju podsypce pod torowiskiem i mogą poruszać się nieznacznie w kierunku góra-dół, natomiast stawiają opór w przemieszczaniu się podkładów w kierunku prostopadłym do przebiegu szyny.

Wzór użytkowy stanowi rama toru składająca się z płaskowników, zwłaszcza stalowych, z których każdy wyposażony jest w co najmniej dwa otwory służące do zamocowania śrubami lub wkrętami do podkładów strunobetonowych, poprzez zamocowanie w otworach umieszczonych w górnej części podkładów. Płaskowniki połączone są trwale ze sobą za pomocą podłużnicy stabilizującej, zwłaszcza stalowej, która przytwierdzona jest za pomocą trwałego połączenia, zwłaszcza spawu, do płaskowników, tworząc sztywną konstrukcję stabilizującą. Płaskowniki mogą być przytwierdzone do podkładów z wykorzystaniem otworów do mocowania odbojnic, fabrycznie umieszczanych w podkładach. Rozstaw otworów, w które wyposażone są płaskowniki, odpowiada w takim przypadku rozstawowi umieszczonych w podkładach otworów do montowania odbojnic. Podłużnica usytuowana jest zasadniczo wzdłużnie do torów kolejowych i poprzecznie do płaskowników, przy czym jest ona przytwierdzona do płaskowników w miejscu znajdującym się pomiędzy otworami na wkręty. Podłużnica łączy co najmniej dwa, a korzystnie kilka płaskowników, tworząc sztywną ramę stabilizującą torowisko na odcinku kilku lub nawet kilkunastu podkładów.

Zaletą ramy toru według wzoru użytkowego jest znaczne zwiększenie odporności torowiska na zniekształcenia poziome przy oddziaływaniach termicznych, jak również poprzeczne oddziaływania pojazdów szynowych, dzięki czemu torowisko zyskuje zwiększoną stabilność i odporność na wyboczenia. Istotną zaletą rozwiązania jest to, że rama toru według wzoru użytkowego nie ogranicza możliwości regulacji położenia toru w płaszczyźnie pionowej przy użyciu standardowych urządzeń (np. podbijarek torowych), a także fakt, że może zostać zamontowana zarówno na nowo budowanych, jak i już funkcjonujących torowiskach.

Przedmiot wzoru użytkowego został uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, gdzie fig. 1 przedstawia trzy podkłady połączone podłużnicą w rzucie z góry; fig. 2 przedstawia fragment torowiska z przytwierdzoną ramą toru kolejowego; fig. 3 przedstawia ramę toru kolejowego w widoku aksonometrycznym; fig. 4 przedstawia podkład strunobetonowy w widoku z góry z widocznymi otworami do montażu odbojnic.

Rysunki przedstawiają tor kolejowy składający się z podkładów strunobetonowych poprzecznych 1 stabilizowanych w podsypce z kruszywa i dwóch równoległych szyn 2. Do podkładów 1 przytwierdzone są za pomocą mocowań śrubowych stalowe płaskowniki 4, z których każdy wyposażony jest w dwa otwory mocujące 3. Do płaskowników 4 przymocowana jest, po uprzedniej regulacji położenia toru zwłaszcza w płaszczyźnie poziomej, stalowa podłużnica 5 znajdująca się w osi zasadniczo równoległej do osi torów lub w jej pobliżu.

Claims (2)

1. Zastrzeżenia ochronne

   1. Rama toru kolejowego, składającego się z dwóch równoległych szyn i podkładów poprzecznych z podatnymi węzłami, stabilizowanego w podsypce z kruszywa, znamienna tym, że składa się z płaskowników (4) usytuowanych wzdłuż linii wyznaczających promienie łuku torowiska, z których każdy wyposażony jest w otwory (3) oraz z podłużnicy (5) przytwierdzonej trwale do płaskowników (4), gdzie płaskowniki umocowane są sztywno za pomocą wkrętów lub śrub osadzonych w otworach (3) do podkładów strunobetonowych (1).
2. 2. Rama toru kolejowego według zastrz. 1, znamienna tym, że znajduje się w osi zasadniczo równoległej do osi torów lub w jej pobliżu.