PL70072Y1 - Wóz, zwłaszcza do transportu kłód drewna - Google Patents

Abstract

Przedmiotem zgłoszenia jest wóz, zwłaszcza do transportu kłód drewna. Wóz posiada podwozie w postaci prostokątnej ramy, zapatrzonej w środkowe rozpory (3) wzmacniające, i wyposażonej w indywidualne gniazda mocujące dla kół szynowych (4), rozmieszczonych w narożach podwozia, zbudowanej z połączonych ze sobą belek (1, 2), z których belki boczne (2) posiadają ażurową budowę skrzyniową oraz zamocowaną na podwoziu konstrukcję nośną, obejmującą platformę transportową (5) w postaci płyty ograniczonej z przodu i z tyłu belkami poprzecznymi (6), o konstrukcji wzmocnionej centralnie poprzeczną belką wzmacniającą (7) oraz z zamocowanymi na końcach belek poprzecznych (6) narożnymi, prostopadłościennymi słupkami (8), osadzonymi w kątowych wzmocnieniach (9) w narożach płyty, zakończone wypustami z blach stalowych (10), a na wypustach (10) narożnych słupków (8) nasadzone są i utwierdzone kłonice (11) w postaci prostopadłościennych, zamkniętych, ściętych od góry do wewnątrz wózka wsporników, z których każda ma umieszczony od zewnątrz uchwyt transportowy (12). Natomiast platforma transportowa (5) posiada przymocowane stycznie od dołu do belek poprzecznych (6) ramy konstrukcji nośnej przelotowe kieszenie (13) o przekroju poprzecznym w kształcie prostokąta, dostosowane wymiarowo do wideł wózków widłowych lub innych urządzeń podnośnikowych, zabezpieczone kątownikiem (14), zamocowanym na końcu kieszeni (13), a koła (4) wozu osadzone są jednostronnie na sworzniach (15), mocowanych do wewnętrznych ścian belek bocznych (2) ramy na końcach belek bocznych (2) ramy podwozia i zabezpieczone przy pomocy zawleczki (16), przy czym do czoła belek bocznych (2) ramy podwozia wozu przymocowane są zderzaki (17) w postaci płyt metalowych, natomiast na końcach belek bocznych (2) ramy podwozia zamocowane są od góry zaczepy (18), wykonane z kęsa blachy w kształcie trójkąta prostokątnego o ściętych rogach i zamocowane przeciwprostokątnym bokiem zwróconym w kierunku jazdy wózka, a na każdej belce poprzecznej (1) podwozia umieszczony jest centralnie zaczep holowniczy (18).

Description

Opis wzoru

Przedmiotem wzoru użytkowego jest wóz, zwłaszcza do transportu kłód drewna. Wóz przeznaczony jest szczególnie do transportu szynowego surowca drzewnego z placu składowania i konserwacji surowca poprzez warniki, gdzie drewno poddawane jest obróbce hydrotechnicznej w wysokiej temperaturze, do miejsca, w którym następuje rozładunek surowca do dalszej obróbki. Z publikacji międzynarodowego zgłoszenia patentowego WO2011/090415A1 znana jest konstrukcja wozu do transportu kłód drewna, która obejmuje ramę ładunkową z dwoma częściami końcowymi, dwoma wzdłużnymi belkami, dwoma poprzecznymi belkami przednią i tylną, umieszczonymi na końcach ramy ładunkowej, prostopadłe do ramy podstawy wznoszące się do góry i połączone z końcami belek wzdłużnych. Każda z podstaw posiada zawiesie do współpracy z urządzeniem wymieniającym ładunek. Belki poprzeczne wystają poza belki wzdłużne w celu dopasowania do podparcia do powierzchni łożysk. Znane wozy można układać jeden na drugim w celu składowania. Z amerykańskiego opisu patentowego US 2,689,662 znana jest konstrukcja kopalnianego wózka z własnym napędem do przewozu drewna, który posiada płytę nośną zamocowaną na dwóch parach kół, z których jedna jest skrętna, przy czym płyta nośna wsparta jest na pionowych płytach odstępniko-wych zamocowanych wzdłużnie i poprzecznie. Wózek posiada własny napęd w postaci silnika, połączony z parą kół z układem zasilania, regulacji i przełożenia napędu, a także umieszczoną z przodu skrętną podłużnicę z jej hydraulicznym napędem.

Publikacja międzynarodowego zgłoszenia patentowego WO 01/68506 A1 ujawnia konstrukcję urządzenia do transportu długich przedmiotów. Wynalazek dotyczy pojazdu zawierającego podwozie oparte na gruncie, na którym osadzone jest widłowe urządzenie podnośnikowe. Ujawniona jest konstrukcja uchwytu transportowego o podstawie prostokątnej z odchodzącymi w górę słupkami, które mogą być w stanie pustym składane jeden na drugim. Z chińskiego opisu wzoru użytkowego CN204567904 U znany jest wózek do transportu drewna, który posiada konstrukcję trójkołową, klamry do spinania ładunku, przegrody i wsporniki. Również chiński opis wzoru użytkowego CN202022130 U opisuje konstrukcję wózka do transportu drewna, który jest przystosowany do doczepiania i holowania za samochodem, i który posiada główny korpus zawierający ramę, osie kół, opony, przednie zawieszenie ramy oraz tylne zawieszenie ramy, dyszel, przednią ramę ochronną, wał i kolumnę dyszla, przy czym osie kół są ustawione z lewego boku i z prawego boku ramy i połączone są z ramą pojazdu przy pomocy zawleczek. Osie kół mogą się wahać w górę i w dół wokół osi centralnej, a opony są odpowiednio umieszczone w przednim i tylnym końcu osi wzdłuż kierunku ruchu. Pomiędzy przednią i tylną ramą zabezpieczającą oraz kolumnami utworzona jest przestrzeń o przekroju w postaci litery U. W czasie używania wózka długie kawałki drewna mogą być umieszczane w przestrzeni w postaci U, a pojazd może być także używany do transportowania miazgi drewna lub innej postaci ładunku po zamocowaniu kosza ładunkowego na tylnej ramie zabezpieczającej.

Radziecki opis patentowy SU580999 B z kolei ujawnia szynowy wózek leśny, który posiada poziomą platformę nośną połączoną z szynowymi zestawami kołowymi, która posiada w narożach zamocowane pionowe kolumny, przy czym przynajmniej z jednej strony wózka, od czoła platformy nośnej, znajduje się zderzak w postaci odcinka asymetrycznego profilu kątowego zamocowanego do czoła platformy. Wóz według wzoru użytkowego, przeznaczony zwłaszcza do transportu kłód drewna, posiada podwozie w postaci prostokątnej ramy zbudowanej z połączonych ze sobą belek poprzecznych i belek bocznych, z których belki boczne posiadają ażurową budowę skrzyniową, zaopatrzonej w środkowe rozpory wzmacniające i wyposażonej w indywidualne gniazda mocujące dla kół szynowych, rozmieszczone w narożach podwozia oraz zamocowaną na podwoziu konstrukcję nośną, obejmującą poziomą platformę transportową w postaci płyty ograniczonej z przodu i z tyłu belkami poprzecznymi, o konstrukcji wzmocnionej centralnie poprzeczną belką wzmacniającą oraz z zamocowanymi na końcach belek poprzecznych narożnymi, prostopadłościennymi słupkami, osadzonymi w kątowych wzmocnieniach w narożach konstrukcji nośnej, zakończone wypustami wykonanymi z blach stalowych. Na wypustach narożnych słupków nasadzone są i utwierdzone kłonice w postaci prostopadłościennych, zamkniętych, ściętych od góry do wewnątrz wózka wsporników, z których każda ma umieszczone od zewnątrz uchwyty transportowe. Platforma transportowa posiada przymocowane równolegle od dołu do belek poprzecznych ramy konstrukcji nośnej przelotowe kieszenie o przekroju poprzecznym w kształcie prostokąta, dostosowane wymiarowo do wideł wózków widłowych lub innych urządzeń podnośnikowych, zabezpieczone przeciwko działaniu sił poziomych pochodzących od wideł podnośnika kątownikiem zabezpieczającym, zamocowanym na końcu kieszeni.

Koła szynowe wozu osadzone są jednostronnie na sworzniach mocowanych do wewnętrznych ścian belek bocznych ramy podwozia i zabezpieczone przy pomocy zawleczek. W celu zabezpieczenia kół wozu przed uszkodzeniem w przypadku uderzenia innym wózkiem do czoła belek bocznych ramy podwozia wozu przymocowane są zderzaki w postaci płyt metalowych. Płyty zderzaków mogą posiadać zewnętrzną wykładzinę z tworzywa sztucznego, na przykład z gumy, w celu zwiększenia ich trwałości oraz wyciszenia. Na końcach belek bocznych ramy podwozia zamocowane są od góry zaczepy wykonane z kęsa blachy w kształcie trójkąta prostokątnego o ściętych rogach i zamocowane przeciwprostokątnym bokiem zwróconym w kierunku jazdy wózka.

Na czołowej ścianie kątowego wzmocnienia pionowych słupków konstrukcji nośnej wozu zawieszone są zdejmowalne łączniki w postaci podwójnej pętli z uchwytem, przeznaczone do współpracy z zaczepami w celu łączenia ze sobą sąsiednich wozów. Wóz według wzoru posiada umieszczony centralnie na każdej belce poprzecznej podwozia zaczep holowniczy do liny lub łańcucha holowniczego.

Platforma transportowa wykonana jest z arkusza blachy ryflowanej w celu zwiększenia odporności mechanicznej i wydłużenia trwałości.

Alternatywnym elementem wyposażenia wózka jest burta, zabezpieczająca przed przesuwaniem transportowanego drewna, wykonana w postaci otwartej od dołu ramy wspartej na dwóch skrajnych podporach i jednej środkowej podporze, mocowanych do poprzecznej belki podwozia wozu, pomiędzy którymi umieszczone są płyty ograniczające, przy czym po obu bokach burty, ze skrajnych podpór odchodzą nieco odgięte do wewnątrz łączniki mocujące, połączone ze słupkami i kłonicami konstrukcji nośnej wozu. Wóz wykonany jest zasadniczo jako konstrukcja spawana z profili metalowych. Wóz według wzoru użytkowego posiada konstrukcję dostosowaną do transportu kłód drewna w ruchu po szynach zarówno nałożonych na płaskie podłoże, jak i wpuszczonych w płaskie podłoże. Koła szynowe są zamocowane w belkach bocznych ramy podwozia z wyeliminowaniem osi przelotowych w taki sposób, że są one osłonięte praktycznie z każdej strony przed uderzeniami i większymi zanieczyszczeniami. Elementy mocujące koła szynowe wozu zapewniają mocne ich osadzenie i jednocześnie umożliwiają szybką wymianę uszkodzonych elementów nawet w miejscu ich użytkowania. Zderzaki, umieszczone na czołowej powierzchni bocznych belek ramy podwozia, łagodzą efekty przypadkowych zderzeń z przypadkowymi przeszkodami lub z sąsiednimi wozami sprzężonymi ze sobą przy pomocy łączników i wyciszają znacznie ruch pociągu wozów. Zaczepy i łączniki umożliwiają szybkie, skuteczne i bezpieczne sprzęganie sąsiednich wozów w pociągi.

Platforma transportowa wykonana z blachy ryflowanej zapobiega przed przesuwaniem się ładunku oraz przez osadzaniem się przypadkowych zanieczyszczeń. Burta zabezpiecza ładunek wozu przed przemieszczaniem i zsuwaniem ładunku w przypadku występowania drgań i nagłych szarpnięć.

Konstrukcja nośna wozu według wzoru może być w prosty sposób odłączana od podwozia po odcięciu spawów od przekładek z blachy o znacznej grubości przyspawanych do konstrukcji podwozia i wymieniana.

Konstrukcja umożliwiająca proste zamocowanie wpustowe i utwierdzenie kłonic na narożnych, pionowych słupkach konstrukcji nośnej ułatwia i zwiększa efektywność transportu wyprodukowanych wozów do odbiorcy, umożliwiając układanie wozów pozbawionych czasowo nałożonych kłonic w stosy transportowe, a następnie, po dowiezieniu na miejsce przeznaczenia - nałożenie i utwierdzenie kłonic w wozach w miejscu ich eksploatacji, u odbiorcy.

Przedmiot wzoru użytkowego uwidoczniony jest na załączonym rysunku, na którym:

Fig. 1 - widok perspektywiczny wozu od przodu,

Fig. 2 - widok perspektywiczny wozu od tyłu,

Fig. 3 - widok perspektywiczny wozu od dołu,

Fig. 4 - widok perspektywiczny wozu z boku,

Fig. 5 - widok perspektywiczny od przodu wozu z burtą zabezpieczającą,

Fig. 6 - widok perspektywiczny od tyłu wozu z burtą zabezpieczającą,

Fig. 7 - widok perspektywiczny od dołu wozu z burtą zabezpieczającą,

Fig. 8 - widok perspektywiczny z boku wozu z burtą zabezpieczającą,

Fig. 9 - powiększony widok perspektywiczny zamocowania zaczepu,

Fig. 10 ukazuje widok perspektywiczny zamocowanego koła oraz elementów złącza do łączenia sąsiednich wozów,

Fig. 11 pokazuje wóz w widoku perspektywicznym z niezamocowanymi kłonicami. Wóz według wzoru użytkowego, przeznaczony zwłaszcza do transportu kłód drewna, posiada podwozie w postaci prostokątnej ramy zbudowanej z połączonych ze sobą belek poprzecznych 1. i belek bocznych 2 wykonanych z ceowników, z których belki boczne 2 posiadają ażurową budowę skrzyniową, i zaopatrzonej w środkowe rozpory 3 wzmacniające i wyposażonej w indywidualne gniazda mocujące dla kół szynowych 4, rozmieszczonych w narożach podwozia oraz zamocowaną na podwoziu konstrukcję nośną, obejmującą poziomą platformę 5 transportową w postaci płyty ograniczonej z przodu i z tyłu belkami poprzecznymi 6, o konstrukcji wzmocnionej centralnie poprzeczną belką wzmacniającą 7, oraz z zamocowanymi na końcach belek poprzecznych 6 narożnymi, prosto-padłościennymi słupkami 8 osadzonymi w kątowych wzmocnieniach 9 w narożach konstrukcji nośnej, zakończone wypustami 10. Na wypustach 10 narożnych słupków 8 nasadzone są i utwierdzone kłonice H w postaci prostopadłościennych, zamkniętych, ściętych od góry do wewnątrz wózka wsporników, z których każda ma umieszczony od zewnątrz uchwyt transportowy 12. Platforma transportowa 5 posiada przymocowane równolegle od dołu do belek poprzecznych 6 ramy konstrukcji nośnej przelotowe kieszenie 13 o przekroju poprzecznym w kształcie prostokąta, dostosowane wymiarowo do wideł wózków widłowych lub innych urządzeń podnośnikowych, zabezpieczone przeciwko działaniu sił poziomych pochodzących od wideł podnośnika kątownikiem zabezpieczającym 14 zamocowanym na końcu kieszeni 13.

Koła szynowe 4 wozu osadzone są jednostronnie na sworzniach 15 mocowanych do wewnętrznych ścian belek bocznych 2 ramy podwozia i zabezpieczone przy pomocy zawleczek 16. Do czoła belek bocznych 2 ramy podwozia wozu przymocowane są zderzaki 17 w postaci płyt metalowych w celu zabezpieczenia kół 4 wozu przed uszkodzeniem w przypadku uderzenia innym wózkiem. Płyty zderzaków 17 posiadają zewnętrzną wykładzinę z gumy. Na końcach belek bocznych 2 ramy podwozia zamocowane są od góry zaczepy 18 wykonane z kęsa blachy w kształcie trójkąta prostokątnego o ściętych rogach i zamocowane przeciwprostokątnym bokiem zwróconym w kierunku jazdy wózka.

Na czołowej ścianie kątowego wzmocnienia 9 pionowych słupków 8 konstrukcji nośnej wozu zawieszone są zdejmowalne łączniki 19 w postaci podwójnej pętli z uchwytem, przeznaczone do współpracy z zaczepami 18 w celu łączenia ze sobą sąsiednich wozów. Wóz według wzoru posiada umieszczony centralnie na każdej belce poprzecznej 1 podwozia zaczep holowniczy 20 do liny lub łańcucha holowniczego. W celu zwiększenia odporności mechanicznej i wydłużenia trwałości platformy transportowej konstrukcji nośnej wozu wykonana jest ona z arkusza blachy ryflowanej. Wózek wyposażony jest w burtę zabezpieczającą przed przesuwaniem transportowanego drewna, wykonaną w postaci otwartej od dołu ramy wspartej na dwóch skrajnych podporach 21 i jednej środkowej podporze 22, mocowanych do poprzecznej belki 1 podwozia wozu, pomiędzy którymi umieszczone są płyty ograniczające 23. Po obu bokach burty, ze skrajnych podpór 21 odchodzą nieco odgięte do wewnątrz łączniki mocujące z prostokątnych blach 24, połączone ze słupkami 8 i kłonicami ϋ konstrukcji nośnej wozu. Wóz wykonany jest jako konstrukcja spawana z profili metalowych. Wóz według wzoru użytkowego przeznaczony jest do transportu szynowego surowca drzewnego z placu składowania do miejsca konserwacji surowca poprzez warniki, gdzie drewno poddawane jest obróbce hydrotechnicznej w wysokiej temperaturze, a następnie do miejsca, w którym następuje rozładunek surowca do dalszej obróbki. Nie jest to jednak jedyne przeznaczenie wozu. Wóz według wzoru może znaleźć szerokie zastosowanie do transportu profili stalowych, podkładów kolejowych lub elementów budowlanych. Wóz, zwłaszcza do transportu kłód drewna wyposażony jest w system uchwytów i zaczepów umożliwiających sprzęganie kilku wozów naraz, co zwiększa możliwości transportowe. Zastosowane uchwyty transportowe, kieszenie dla wózka widłowego lub ładowarki dają możliwość przenoszenia wozu w dowolne miejsce.

Claims (5)

1. Zastrzeżenia ochronne

   1. Wóz, zwłaszcza do transportu kłód drewna, posiadający podwozie w postaci prostokątnej ramy, wyposażonej w szynowe koła, platformę transportową posiadającą ograniczniki ładunku, elementy do łączenia z sąsiednimi wozami oraz zaczep holowniczy, znamienny tym, że posiada podwozie w postaci prostokątnej ramy, zaopatrzonej w środkowe rozpory (3) wzmacniające, i wyposażonej w indywidualne gniazda mocujące dla kół szynowych (4), rozmieszczonych w narożach podwozia, zbudowanej z połączonych ze sobą belek (1, 2), z których belki boczne (2) posiadają ażurową budowę skrzyniową, oraz zamocowaną na podwoziu konstrukcję nośną, obejmującą platformę transportową (5) w postaci płyty ograniczonej z przodu i z tyłu belkami poprzecznymi (6), o konstrukcji wzmocnionej centralnie poprzeczną belką wzmacniającą (7), oraz z zamocowanymi na końcach belek poprzecznych (6) narożnymi, prostopadłościennymi słupkami (8), osadzonymi w kątowych wzmocnieniach (9) w narożach płyty, zakończone wypustami z blach stalowych (10), a na wypustach (10) narożnych słupków (8) nasadzone są i utwierdzone kłonice (11) w postaci prostopadłościen-nych, zamkniętych, ściętych od góry do wewnątrz wózka wsporników, z których każda ma umieszczony od zewnątrz uchwyt transportowy (12), natomiast platforma transportowa (5) posiada przymocowane stycznie od dołu do belek poprzecznych (6) ramy konstrukcji nośnej przelotowe kieszenie (13) o przekroju poprzecznym w kształcie prostokąta, dostosowane wymiarowo do wideł wózków widłowych lub innych urządzeń podnośnikowych, zabezpieczone kątownikiem Q4) zamocowanym na końcu kieszeni (13), a koła (4) wozu osadzone są jednostronnie na sworzniach (15) mocowanych do wewnętrznych ścian belek bocznych (2) ramy na końcach belek bocznych (2) ramy podwozia i zabezpieczone przy pomocy zawleczki (16), przy czym do czoła belek bocznych (2) ramy podwozia wozu przymocowane są zderzaki (17) w postaci płyt metalowych, natomiast na końcach belek bocznych (2) ramy podwozia zamocowane są od góry zaczepy (18) wykonane z kęsa blachy w kształcie trójkąta prostokątnego o ściętych rogach i zamocowane przeciwprostokątnym bokiem zwróconym w kierunku jazdy wózka, a na każdej belce poprzecznej (1) podwozia umieszczony jest centralnie zaczep holowniczy (18).
2. 2. Wóz według zastrz. 1, znamienny tym, że płyty zderzaków (18) posiadają zewnętrzną wykładzinę z tworzywa sztucznego lub gumy.
3. 3. Wóz według zastrz. 1, znamienny tym, że na czołowej ścianie kątowego wzmocnienia (9) pionowych słupków (8) konstrukcji nośnej wozu zawieszone są zdejmowalne łączniki (19) w postaci podwójnej pętli z uchwytem.
4. 4. Wóz według zastrz. 1, znamienny tym, że platforma transportowa (5) konstrukcji nośnej wozu wykonana jest z blachy ryflowanej.
5. 5. Wóz według zastrz. 1, znamienny tym, że posiada burtę w postaci otwartej od dołu ramy wspartej na dwóch skrajnych podporach (21) i jednej podporze środkowej (22), mocowanych do belki (1, 2) podwozia wozu, pomiędzy którymi umieszczone są płyty ograniczające (23), przy czym po obu bokach burty, ze skrajnych podpór (21) odchodzą nieco odgięte ku przodowi łączniki mocujące (24), połączone ze słupkami (8) i kłonicami (11) konstrukcji nośnej.