PL 71 452 Y1 2 Opis wzoru Przedmiotem wzoru uzytkowego jest czolówka wagonu kolejowego skladajaca sie ze stalowej konstrukcji wsporczej, polaczonej z pudlem wagonu, oraz z polaczonej z ta konstrukcja wsporcza obu- dowy wykonanej z zywicy poliestrowej zbrojonej wlóknem szklanym. W nowoczesnych konstrukcjach wagonów kolejowych, zarówno w celach estetycznych jak i w celu nadania wagonowi ksztaltu aerodynamicznego, stosuje sie czolówki w postaci zblizonej do ksztaltu wierzcholka rakiety. Czolówki te wykonywane sa z blachy wypuklej o wyoblonych sciankach, nadajacych im aerodynamiczny ksztalt, wzglednie w postaci grubosciennej obudowy z tworzyw sztucz- nych, przymocowanej do konstrukcji nosnej wagonu. Z opisu polskiego wzoru uzytkowego PL 116083 U1 znana jest czolówka wagonu kolejowego zlozona ze stalowej konstrukcji wsporczej, polaczonej spawaniem z pudlem wagonu, na której osadza sie przez klejenie wykonana z zywicy poliestrowej obudowe, przy czym konstrukcja stalowa zlozona jest z wielu slupów, wsporników i belek z lekko pochylona sciana przednia, i tworzy ksztalt o niskich wlasci- wosciach aerodynamicznych. Z opisu zgloszenia niemieckiego wzoru uzytkowego DE102006044397A1 znana jest czolówka wagonu kolejowego zlozona ze stalowej konstrukcji wsporczej osadzonej na ostoi wagonu, i zaopatrzo- nej w elementy absorbujace uderzenia czolowe. Wade znanych czolówek wagonu kolejowego eliminuje czolówka wedlug wzoru, której konstruk- cja tworzy obudowe o nowoczesnym i oplywowym aerodynamicznie ksztalcie. Przedmiotem wzoru jest czolówka wagonu kolejowego zlozona ze stalowej konstrukcji wsporczej oraz z polaczonej z ta konstrukcja wsporcza obudowy wykonanej z zywicy poliestrowej zbrojonej wlók- nem szklanym, która charakteryzuje sie tym, ze obudowa sklada sie ze sciany przedniej, wypuklej w swej srodkowej czesci i zawierajacej lukowe wglebienia, zaopatrzonej w otwór na szybe, a na swoich obrzezach polaczonej ze stanowiacymi z nia jedna calosc lukowymi, wypuklymi scianami – sciana górna i obustronnymi scianami bocznymi, natomiast stalowa konstrukcja wsporcza, której obrys stanowi ne- gatywowe odwzorowanie powierzchni wewnetrznej obudowy, sklada sie z ramy wsporczej szyby w po- staci belki nadokiennej ze slupkami bocznymi i belki podokiennej polaczonej z konstrukcja nosna podo- kienna, która jest osadzona na belkach nosnych i elementach usztywniajacych usytuowanych na ostoi wagonu, przy czym konstrukcja wsporcza jest osadzona na ostoi za pomoca obustronnych belek wzmacniajacych i zawiera obustronne stale ramy okienne z osadzonymi w nich rozlacznymi ramami okiennymi, zas rama okienna jest z przodu polaczona ze slupkiem bocznym a z tylu z wrega zaopa- trzona w zastrzaly wzmacniajace i profil usztywniajacy, oraz z belka laczaca konstrukcje wsporcza czola z pudlem wagonu. Konstrukcja wsporcza czolówki wagonu korzystnie zawiera trójkatny profil usztywniajacy, pola- czony od dolu z ostoja oraz pionowa belka wzmacniajaca. Srodkowa czesc obudowy zawiera korzystnie w swej dolnej czesci, pod otworem na szybe, po- dluzna oslone wycieraczki szyby. Sciana przednia obudowy jest korzystnie zaopatrzona w swej dolnej czesci w obustronne otwory reflektorów dolnych. Srodkowa czesc obudowy jest korzystnie zaopatrzona w swej górnej czesci, nad otworem na szybe, w otwór reflektora górnego. Obudowa w dolnej czesci zawiera wneke automatycznego sprzegu wagonu. Przedmiot wzoru jest uwidoczniony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia obudowe czolówki wagonu w widoku perspektywicznym z zewnatrz, z przekrojem wzdluz osi pionowej uwidaczniajacym konstrukcje wsporcza, a fig. 2 – konstrukcje wsporcza czolówki w widoku perspektywicznym. Szkielet czolówki wagonu kolejowego wedlug wzoru sklada sie z konstrukcji wsporczej 6 wyko- nanej ze spawanych, prostych i lukowych, wsporników z blachy stalowej i polaczonej za pomoca spa- wania lub skrecania z pudlem wagonu, oraz osadzonej na ostoi 15 wagonu. Na szkielet czolówki naklada sie i klei, oraz przykreca w wybranych miejscach, elementy obu- dowy 7 poszycia zewnetrznego, wykonanego z zywicy poliestrowej zbrojonej wlóknem szklanym. Konstrukcja wsporcza 6 calego szkieletu czolówki wagonu wykonana jest ze wsporników uksztal- towanych z blachy stalowej i zaopatrzonych w boczne belki wzmacniajace w wyniku czego maja one w przekroju poprzecznym ksztalt ceowników. Konstrukcja ta stanowi negatywowe odwzorowanie powierzchni wewnetrznej obudowy 7 wagonu. Sklada sie ona z ramy wsporczej na szybe, która jest utworzona z belki nadokiennej 9, belki podokiennej 8 oraz dwóch slupków bocznych 10 i 11. Cala rama PL 71 452 Y1 3 okna jest osadzona na zlozonej z ksztaltowników i profili metalowych nosnej konstrukcji podokien- nej 12, która za pomoca belek nosnych 13 i elementów usztywniajacych 14 jest osadzona na ostoi 15 wagonu. Po obu stronach konstrukcji wsporczej 6 znajduja sie belki wzmacniajace laczace z boku te konstrukcje z ostoja 15 wagonu. W przedniej czesci konstrukcji, po obu jej stronach, jedna z belek wzmacniajacych 22 jest polaczona z profilem usztywniajacym 24, który usztywnia calosc przy obcia- zeniach bocznych. Oba slupki boczne 11 ramy okna oraz slupki boczne 18 wraz z zastrzalami wzmacniajacymi 20 w dachowej czesci konstrukcji wsporczej 6 sa nachylone pod ostrym katem w stosunku do poziomu, dzieki czemu czolówka wagonu uzyskuje aerodynamiczny ksztalt. Dachowa czesc konstrukcji wsporczej 6 tworza dwa umieszczone po bokach zastrzaly wzmac- niajace 20, polaczone lukowym profilem usztywniajacym 21 w przedniej czesci oraz z lukowa wrega 19 w tylnej czesci. Wrega 19 jest polaczona z pionowymi belkami 23 tworzac ciagly profil laczacy strukture czola ze struktura wagonu. Po obu stronach konstrukcji wsporczej 6 znajduja sie profile tworzace wneke na boczne ramy okienne 16, w której osadzone sa rozlaczne ramy okienne 17. Boczna rama 16 oraz rozlaczna rama 17 wykonane sa z blachy i wyprofilowane w ksztalt trapezów pod odpowiedni ksztalt szyby, z czolowa linia pochylona pod ostrym katem w stosunku do poziomu. Boczna rama okienna 16 jest ograniczona od przodu równiez nachylonym pod katem ostrym do poziomu slupkiem bocznym 18, a z tylu belkami 23. Obudowa 7 czolówki, osadzana na konstrukcji wsporczej 6, wagonu wykonana jest z zywicy po- liestrowej zbrojonej wlóknem szklanym przy uzyciu formy, przy czym jej powierzchnia wewnetrzna ma ksztalt stanowiacy negatywowe odwzorowanie przestrzennego ksztaltu czesci wsporczej, do której jest zamocowana. Sciany obudowy czolówki sa zaokraglone lub wypukle, zapewniajac dobre wlasciwosci aerodynamiczne wagonu. Przednia sciana 1 obudowy czolówki przylega do srodkowej czesci 2 i jest zaopatrzona obustronnie w swej dolnej czesci w prostokatne, wzglednie trapezowe, otwory 28 na re- flektory dolne, przy czym szyby reflektorów sa równiez lekko wklesle tworzac z lukowymi zaglebieniami czesci 2 czolówki jedna linie powierzchni wkleslej. Ponadto, w górnej czesci obudowy na scianie gór- nej 4 znajduje sie pojedynczy otwór 26 na reflektor górny, którego szyba jest równiez wypukla nawiazu- jac do linii powierzchni obudowy. Pod reflektorem znajduje sie, zakryty przez szybe czolowa, otwór na tablice kierunkowa 29. W srodkowej czesci 2 znajduje sie otwór 3 na szybe przednia, natomiast pod nia znajduje sie podluzna, wypukla i prostokatna wzglednie trapezowa, oslona 25 na wycieraczke. W scianach bocznych 5, po obu stronach obudowy 7 znajduja sie otwory na szyby boczne. W swej dolnej czesci czolowej obudowa 7 jest zaopatrzona w wystajaca nieco do przodu czesc posiadajaca wneke 27 na sprzeg automatyczny, w tym elektryczny, zakonczona obustronnie wznosza- cymi sie do góry krawedziami lukowymi. PLPL 71 452 Y1 2 Description of the model The subject of the utility model is the front of a railway wagon consisting of a steel supporting structure connected to the wagon body and connected with this supporting structure of a housing made of polyester resin reinforced with glass fiber. In modern rail car constructions, both for aesthetic purposes and to give the car an aerodynamic shape, headlamps are used in a form similar to the shape of a rocket top. These headlamps are made of convex sheet metal with curved walls, giving them an aerodynamic shape, or in the form of a thick-walled plastic casing attached to the wagon's supporting structure. From the description of the Polish utility model PL 116083 U1, the front of a railway car is known, consisting of a steel supporting structure, welded to the wagon body, on which a casing made of polyester resin is bonded, while the steel structure consists of many poles, supports and beams with a slightly sloped front wall, and creates a shape with low aerodynamic properties. From the description of the application from the German utility model DE102006044397A1, a front axle of a railway car is known, consisting of a steel supporting structure mounted on the stand of the car and provided with elements absorbing frontal impacts. The disadvantage of the known railcar headlamps is eliminated by the headlamp pattern, the structure of which creates a housing with a modern and streamlined aerodynamic shape. The subject of the design is the front of a railway car, consisting of a steel supporting structure and a casing made of glass-fiber reinforced polyester resin connected to this structure, characterized by the fact that the casing consists of a front wall, convex in its central part and containing arches a hollow, provided with a hole for the glass, and on its edges connected with one whole, arched, convex walls - the upper wall and side walls on both sides, while the steel supporting structure, whose outline is a negative representation of the internal surface of the housing, consists of a pane support frame in the form of a window beam with side posts and a sill beam connected to a horseshoe support structure, which is mounted on the support beams and stiffening elements located on the car stand, while the support structure is mounted on the stand by means of double-sided reinforcing beams and includes Fr. window frames on both sides with detachable window frames embedded in them, while the window frame is connected at the front with a side post, and at the rear with a frame with reinforcing struts and a stiffening profile, and with a beam connecting the supporting structure of the forehead with the wagon body. The supporting structure of the wagon headboard preferably comprises a triangular stiffening profile connected from the bottom with the buttress and a vertical reinforcing beam. The middle part of the housing preferably comprises in its lower part, under the glass opening, a longitudinal wiper cover. The front wall of the housing is preferably provided in its lower part with openings on both sides of the lower lights. The central part of the housing is preferably provided in its upper part, above the glass opening, with an upper reflector opening. The housing in the lower part contains a recess for the automatic coupler of the wagon. The subject of the pattern is shown in the drawing, in which Fig. 1 shows the casing of the headstock in a perspective view from the outside, with a cross-section along the vertical axis showing the support structure, and Fig. 2 - the support structure of the headboard in a perspective view. According to the pattern, the skeleton of a rail car headlamp consists of a supporting structure 6 made of welded, straight and hatch, steel sheet supports and connected by welding or bolting to the car body, and mounted on the rail car stand 15. The casing elements 7 of the outer sheathing made of polyester resin reinforced with glass fiber are placed on the skeleton of the headlamp, glued and screwed in selected places. The supporting structure 6 of the entire carcass of the wagon head is made of brackets formed of steel sheet and provided with lateral reinforcing beams, as a result of which they have the shape of channels in their cross-section. This structure is a negative representation of the inner surface of the car housing 7. It consists of a support frame for the glass, which is made up of a window beam 9, a window beam 8 and two side posts 10 and 11. The whole frame of the PL 71 452 Y1 3 window is mounted on a supporting window structure composed of shapes and metal profiles. 12, which is seated on the cradle 15 of the car by means of the support beams 13 and the stiffening elements 14. On both sides of the support structure 6 there are reinforcing beams connecting these structures to the side of the car body 15. At the front part of the structure, on both sides, one of the reinforcing beams 22 is connected to a stiffening profile 24, which stiffens the whole under side loads. Both side pillars 11 of the window frame and side pillars 18 with the reinforcement struts 20 in the roof part of the support structure 6 are inclined at an acute angle with respect to the horizontal, so that the head of the car obtains an aerodynamic shape. The roof part of the supporting structure 6 consists of two lateral reinforcement struts 20, connected by an arched stiffening profile 21 in the front part and with an arch 19 in the rear part. Wrega 19 is connected to vertical beams 23 creating a continuous profile joining the forehead structure with the wagon structure. On both sides of the supporting structure 6 there are profiles forming a recess for the side window frames 16, in which are mounted separable window frames 17. The side frame 16 and the split frame 17 are made of sheet metal and profiled in the shape of a trapezoid for the appropriate shape of the glass, with a front line tilted at a sharp angle to the horizontal. The side window frame 16 is also bounded at the front by the side pillar 18 inclined at an acute angle to the level, and at the rear by the beams 23. The casing 7 of the headboard, mounted on the support structure 6, of the wagon is made of polyester resin reinforced with glass fiber using a mold, its internal surface has a shape which is a negative representation of the spatial shape of the support part to which it is attached. The walls of the headlamp housing are rounded or convex, ensuring good aerodynamic properties of the car. The front wall 1 of the headlamp housing is adjacent to the central part 2 and is provided on both sides in its lower part with rectangular, or trapezoidal, holes 28 for the lower headlamps, the headlamp lenses being also slightly concave forming one surface line with the arched depressions of the headlamp part 2 paste. Moreover, in the upper part of the housing on the upper wall 4 there is a single opening 26 for the headlight, the glass of which is also convexly related to the surface of the housing. Under the headlamp there is a hole for the direction plate covered by the windshield 29. In the central part 2 there is a hole 3 for the windshield, while underneath is a long, convex and rectangular or relatively trapezoidal cover 25 for the wiper. There are openings for side windows in the side walls 5 on both sides of the housing 7. In its lower frontal part, the housing 7 is provided with a slightly forward-projecting part having a recess 27 for an automatic, including electric coupling, terminated on both sides with arched edges rising upwards. PL