Opis wzoru Przedmiotem wzoru u?ytkowego jest nadwozie furgonowe, przeznaczone do zabezpieczenia funkcjonowania ró?nego rodzaju s?u?b specjalnych w warunkach stacjonarnych i polowych. Z literatury technicznej znane s? nadwozia furgonowe specjalne zabudowywane na sta?e z wykorzystaniem po?rednich elementów z??cznych bezpo?rednio na ramie samochodu. Nadwozia te posiadaj? szereg zalet, w tym lekko?? konstrukcji, jednak cechuj? si? ograniczonymi mo?liwo?ciami u?ytkowymi z uwagi na utrudnienia ich roz?adunku na grunt, co wymaga uprzedniego ich odkr?cenia od ramy samochodu oraz roz?adowania z regu?y z wykorzystaniem d?wigu. Znane s? rozwi?zane techniczne, obejmuj?ce podstaw? kontenera o przeznaczeniu specjalnym oraz platform? kontenerow? specjaln?, w których podstaw? (platform?) kontenerow? - oprócz stan-dardowych kieszeni transportowych, wyposa?ono w dodatkowe kieszenie ?adunkowe, przy czym kieszenie transportowe i ?adunkowe mog? by? zamykane pokrywami lub w inny sposób zabezpiecza-ne. Na powy?szych platformach kontenerowych przewidywana jest zabudowa i mocowanie dodatko-wego ró?nego wyposa?enia w postaci nadwozi furgonowych, skrzyni ?adunkowych lub innego wypo-sa?enia zawieraj?cego si? w gabarytach nadwozia kontenerowego odpowiadaj?cego platformie. Z patentu FR2898879 znane jest rozwi?zanie podwozia kontenera przeznaczonego do transpor-tu ?adunku, którego istot? jest rolkowy mechanizm do za?adunku nadwozia z rampy magazynowej. W podwoziu zamocowane s? kieszenie przeznaczone do schowania mechanizmu rolkowego. Z opisu US 20/0179598 znane jest nadwozie kontenerowe, którego konstrukcja umo?liwia zwi?kszenie powierzchni u?ytkowej. Nadwozie to przystosowane jest do rozk?adania na boki ?cian bocznych oraz przystosowane jest do rozk?adania ?ciany przedniej i tylniej odpowiednio do przodu i do ty?u. Nadwozie przystosowane jest do standardowej konstrukcji podwozia kontenerowego. Z opisu patentowego PL 207 537 znana jest podstawa kontenera posiadaj?ca konstrukcj? kra-townicow? z?o?on? z belek poprzecznych i pod?u?nych po??czonych znormalizowanymi elementami naro?nikowymi. Podstawa wyposa?ona jest w dwie pary symetrycznie rozmieszczonych standardo-wych kieszeni transportowych oraz zawiera dodatkowe kieszenie ?adunkowe prostopad?e do osi wzd?u?nej podstawy, i dodatkowe kieszenie ?adunkowe równoleg?e do osi wzd?u?nej podstawy, z któ-rych co najmniej cz??? wyposa?ona jest w pokrywy, przy czym cz??? kieszeni transportowych rów-nie? wyposa?ona jest w pokrywy. Celem wzoru u?ytkowego jest opracowanie uniwersalnej zabudowy kontenerowej nadwozia furgonowego, która zapewni optymalne jego wykorzystanie zgodnie z przeznaczeniem oraz umo?liwi transport i prze?adunek, jak w przypadku kontenerów ?adunkowych. Nadwozie furgonowe, którego obudowa sk?ada si? ze standardowej konstrukcji szkieletowej, zabudowanej przet?aczanymi blachami i p?ytami izolacyjnymi, charakteryzuje si? z tym, ?e sk?ada z obudowy nadwozia, która po??czona jest z odr?bn? platform? kontenerow?, przy czym platforma kontenerowa wyposa?ona jest w pod?og?, dwie kieszenie transportowe prostopad?e do osi furgonu, w kieszenie ?adunkowe prostopad?e do osi furgonu i kiesze? ?adunkow? usytuowan? z ty?u furgonu, równolegle do jego osi, za? na ?cianie przedniej obudowy nadwozia zabudowane jest dodatkowe mo-du?owe wyposa?enie specjalne, przeznaczone do zabezpieczenia potrzebnego funkcjonowania prze-dzia?u u?ytkowego nadwozia furgonowego, obejmuj?ce mi?dzy innymi uk?ady filtrowentylacji, klima-tyzacji, ogrzewania oraz zbiornik paliwa. Obudowa nadwozia po??czona jest z platform? kontenerow? nieroz??cznie lub w innej postaci roz??cznie. Korzystnie kieszenie transportowe s? dodatkowo przy-stosowane do celów ?adunkowych. Kieszenie ?adunkowe posiadaj? przekrój poprzeczny mieszcz?cy si? w gabarytach platformy kontenerowej i s? rozmieszczone w tej platformie bez powodowania koli-zji z kieszeniami transportowymi. Zastosowanie platformy kontenerowej z kieszeniami o przedstawionej powy?ej konstrukcji za-bezpiecza potrzeby transportowe nadwozia furgonowego w zakresie za?adunku i wy?adunku z wykorzystaniem wózków wid?owych oraz zapewnia potrzebn? wytrzyma?o?? konstrukcji no?nej nadwozia furgonowego. Jest to szczególnie istotne w przypadku kontenerowych nadwozi o przezna-czeniu specjalnym, posiadaj?cych aktualnie coraz wi?ksz? ilo?? ró?nego rodzaju wyposa?enia, któ-rego nie mo?na pomie?ci? we wn?trzu nadwozia i które równie? ze wzgl?dów u?ytkowych nie powin-no by? tam ?adowane. Nadwozie furgonowe wed?ug wzoru u?ytkowego charakteryzuje si? wysok? mobilno?ci? oraz ?atwo?ci? przygotowania do pracy, a ponad to nadaje si? do transportu samocho-dem ci??arowym, przy zabudowie na skrzyni ?adunkowej z uchwytami podkontenerowymi lub na ra-mie podkontenerowej. Przedmiot wzoru u?ytkowego pokazany jest na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia nadwo-zie furgonowe w rzucie aksonometrycznym w postaci montowanej roz??cznie do platformy kontene-rowej, fig. 2 przedstawia to samo nadwozie furgonowe zamocowane na sta?e na platformie kontene-rowej, a fig. 3 przedstawia przyk?adow? zabudow? ?ciany przedniej nadwozia furgonowego w wypo-sa?enie specjalne. Nadwozie furgonowe, sk?ada si? z obudowy 1, która ma posta? standardowej konstrukcji szkieletowej, zabudowanej przet?aczanymi blachami i p?ytami izolacyjnymi oraz z platformy kontene-rowej 2. ?ciany obudowy nadwozia 1 zosta?y dodatkowo wzmocnione i zabudowane laminowanymi p?ytami warstwowymi o du?ej izolacyjno?ci termicznej i akustycznej oraz potrzebnej wytrzyma?o?ci mechanicznej, za? pod?oga 9 stanowi cz??? platformy kontenerowej 2. W pierwszej postaci pokaza-nej na fig. 1 obudowa nadwozia 1 po??czona jest z platform? kontenerow? 2 roz??cznie, to jest przez przykr?cenie, za? w drugiej postaci wzoru pokazanej na fig. 2 obudowa nadwozia 1 jest po??czona z platform? kontenerow? 2 nieroz??cznie, to jest przez przyspawanie. W platformie kontenerowej 2 zabudowane zosta?y kieszenie transportowe 4 i 5 s?u??ce do prze?adunku nadwozia z wykorzysta-niem wózków wid?owych oraz dodatkowe kieszenie ?adunkowe 6 i 7 prostopad?e do osi wzd?u?nej platformy kontenerowej 2, a tak?e w dodatkow? kiesze? ?adunkow? 8 równoleg?? do osi wzd?u?nej platformy, przy czym kieszenie transportowe 4 i 5 s? dodatkowo przystosowane do celów ?adunko-wych. Dodatkowe kieszenie ?adunkowe 6, 7 i 8 posiadaj? przekrój poprzeczny mieszcz?cy si? w ga-barytach platformy kontenerowej 2 i s? rozmieszczone bezkolizyjnie z kieszeniami transportowymi 4 i 5. Jednocze?nie dodatkowe kieszenie ?adunkowe 6, 7 i 8 oraz kieszenie transportowe 4 i 5 na czas transportu i stacjonowania s? zamykane. Zasadnicza konstrukcja stanowi?ca obudow? 1 nadwozia furgonowego mie?ci si? w gabarytach standardowego kontenera odpowiadaj?cego u podstawy gaba-rytom platformy kontenerowej. Na ?cianie przedniej obudowy 1 nadwozia furgonowego jest zabudo-wane dodatkowe modu?owe wyposa?enie specjalne 3, przeznaczone do zabezpieczenia potrzebnego funkcjonowania przedzia?u u?ytkowego, kontenerowego nadwozia furgonowego, obejmuj?ce m.in.: uk?ady filtrowentylacji, klimatyzacji, ogrzewania oraz zbiornik paliwa. . . Don't show this again PL Description of the pattern The subject of the utility model is a box body, intended to ensure the functioning of various types of special services in stationary and field conditions. From technical literature, they are known special box bodies fixed permanently with the use of intermediate fasteners directly on the car frame. These bodies have? a number of advantages, including lightly ?? construction, however, feature? si? limited usability due to the difficulties of unloading them onto the ground, which requires their first unscrewing from the car frame and unloading, as a rule, using a crane. They are known? technical solutions, covering the basis of a special-purpose container and platforms? container? special? on which basis? (platform?) containers - in addition to the standard transport pockets, it is equipped with additional loading pockets, while the transport and loading pockets can was? closed with lids or otherwise secured. On the above-mentioned container platforms, it is planned to build up and fix additional various equipment in the form of box bodies, load boxes or other equipment including: in the dimensions of the container body corresponding to the platform. From the patent FR2898879 there is known a container chassis designed for the transport of cargo, the essence of which is There is a roller mechanism for loading the body from a warehouse ramp. Are mounted in the chassis? pockets to hide the roller mechanism. From US 20/0179598, a container body is known, the structure of which allows an increase in the usable area. This body is adapted to folding the side walls to the sides and is adapted to folding the front and rear walls respectively to the front and back. The body is adapted to the standard construction of the container chassis. From the patent description PL 207 537 there is known a container base having the structure of Kra-townicow? filed under made of transverse and longitudinal beams connected with standardized corner elements. The base is equipped with two pairs of symmetrically arranged standard transport pockets and includes additional cargo pockets perpendicular to the longitudinal axis of the base, and additional cargo pockets parallel to the longitudinal axis of the base, of which at least some it is equipped with covers, part of which is transport pockets also? it is equipped with covers. The purpose of the utility model is to develop a universal container body for a box body that will ensure its optimal use in accordance with its intended use and enable transport and handling, as in the case of cargo containers. A box body, the casing of which consists of with a standard skeleton structure, built-up with rolled sheets and insulation boards, it is characterized by with the fact that it consists of a body housing, which is connected to a separate platform? The container platform is equipped with a floor, two transport pockets perpendicular to the axis of the van, loading pockets perpendicular to the axis of the van and a pocket load situated? from the rear of the van, parallel to its axis, behind the additional modular special equipment is installed on the wall of the front body of the body, designed to secure the necessary functioning of the usable compartment of the van body, including, among others, filtering and air-conditioning systems, heating and fuel tank. The body casing is connected to the platform. container? individually or separately. Preferably, the transport pockets are additionally used for loading purposes. Cargo pockets have cross-section within in the dimensions of the container platform and are arranged in this platform without interfering with the transport pockets. The use of a container platform with pockets with the above-mentioned construction secures the transport needs of the box body in terms of loading and unloading with the use of forklifts and provides the necessary durability support structure of a box body. This is especially important in the case of container bodies for special purposes, which currently have an increasing number of quantity ?? various types of equipment that cannot be accommodated? in the interior of the body and which also for operational reasons it should not be loaded there. According to the utility pattern, the box body is characterized by high? mobility? and? ease? preparation for work, and moreover suitable? for transport by a lorry, when built on a load box with container holders or on a container frame. The object of the utility model is shown in the drawing, in which Fig. 1 shows the box body in an axonometric view in a form that is mounted separately to a container platform, Fig. 2 shows the same box body fixed permanently on a container platform, and Fig. 3 shows an example buildings? The front wall of the box body in special equipment. Box body, consisting of from housing 1, which is? of a standard skeleton structure, built-up with shifted sheets and insulation boards, and from a container platform 2. The walls of the body casing 1 were additionally reinforced and covered with laminated sandwich panels with high thermal and acoustic insulation and the necessary mechanical strength, for floor 9 is part of the of the container platform 2. In the first embodiment shown in Fig. 1, the body shell 1 is connected to the platform container? 2 separately, it is by regret, for? in the second embodiment of the pattern shown in Fig. 2, the body shell 1 is connected to the platform container? 2 inseparably, i.e. by welding. In the container platform 2 there are transport pockets 4 and 5 for loading the body with the use of forklifts and additional loading pockets 6 and 7 perpendicular to the longitudinal axis container platform 2, as well as an additional pocket? load 8 parallel ?? to the longitudinal axis of the platform, the transport pockets 4 and 5 are additionally adapted for loading purposes. Additional cargo pockets 6, 7 and 8 have cross-section within in the dimensions of the container platform 2 and s? collision-free with transport pockets 4 and 5. At the same time, additional loading pockets 6, 7 and 8 as well as transport pockets 4 and 5 are available for transport and stationing. closed. Basic structure constituting the housing 1 box body fits in the dimensions of a standard container corresponding at the base to the dimensions of the container platform. On the front wall of the housing 1 of the box body there is additional modular special equipment 3, designed to secure the necessary operation of the utility compartment, container box body, including: filtering systems, air conditioning, heating and fuel tank. . . Don't show this again PL