PL7161B1 - Hamulec dzialajacy powietrzem sprezonem. - Google Patents

Description

Przedmiotem niniejszego wynalazku jest hamulec wyzej wzmiankowanego rodzaju, który daje moznosc korzystania z hamul¬ ców jednego lub kilku pojazdów pociagu niezaleznie od reszty hamulców, a jedno¬ czesnie zapewnia samoczynne dzialanie wszystkich hamulców na wypadek zerwania sie pociagu lub znacznego wylotu powietrza z przewodu glównego dla jakichkolwiek in¬ nych powodów.Zgodnie z niniejszym wynalazkiem wszystkie pojazdy pociagu, nie wylacza¬ jac lokomotywy, sa zaopatrzone w zawo¬ ry, kontrolujace polaczenie miedzy cylin¬ drami hamulców, zbiornikami powietrza: glównym lub zapasowym i atmosfera. Kaz¬ dy z tych zaworów jest wlaczony do glów¬ nego przewodu powietrznego, przeprowa¬ dzonego wzdluz calego pociagu. Zawo¬ ry na lokomotywie lub na wybranych po¬ jazdach sa urzadzone w ten sposób, ze nie reaguja na normalny spadek cisnienia w przewodzie glównym, to jest pozostaja bez- czynnemi, dopóki spadek cisnienia w prze¬ wodzie nie dosiegnie pewnej okreslonej normy.Na zalaczonym rysunkua fig. 1 przed-stawia schemat urzadzenia hamulców na i lokomotywie.i wagonie doczepnym; fig. 2— pfzekró] pJbijiówy zaworu trójdrogowego stosowanego na lokomotywie, ^stanowiace¬ go przedmiot niniejszego wynalazku; fig. 3 — schemat analogiczny do schematu uwi¬ docznionego na fig. 1, z nieco odmiennym hamulcem; fig. 4 — przekrój zaworu trój- drogowego stosowanego na lokomotywie w razie uzycia hamulców wedlug schematu uwidocznionego na fig. 3.Na fig. 1 hamulec lokomotywy jest ozna¬ czony cyfra /, a hamulec wagonu doczep- nego — cyfra 2.Hamulec lokomotywy sklada sie ze zbiornika glównego 3, zbiornika zapasowe¬ go 4, cylindra hamulca 5 i zaworu trój- drogowego 6; wpuszczanie powietrza do cy¬ lindrów hamulców i wypuszczanie go z tych cylindrów uskutecznia sie zapomoca kur¬ ków rozrzadczych 7, umieszczonych na obu koncach lokomotywy.Hamulec na wagonie doczepnym sklada sie ze zbiornika zapasowego 8, zaworu trój- drogowego 9 i cylindra 10. Wzdluz pocia¬ gu biegnie glówny przewód 11 zwyklego typu.Rura 12 prowadzi od zbiornika glówne¬ go 3 do kurków rozrzadczych 7, a rura 13 prowadzi od kurków 7 do otworu wyloto¬ wego 21 w zaworze 6.Zawór trój drogowy 9 na wagonie do¬ czepnym moze byc jakiegokolwiek typu, aby tylko kontrolowal polaczenie miedzy zbiornikiem zapasowym 8 i cylindrem ha¬ mulca 1QA a takze miedzy cylindrem hamul¬ ca i atmosfera w ogólnie znany sposób.Zawór 6 umieszczony na lokomotywie zawiera zwykle uzywany tloczek 14, na który cisnie z jednej strony powietrze, znaj¬ dujace sie w przewodzie glównym hamul¬ ca 11, z drugiej zas strony — cisnie po¬ wietrze znajdujace sie w zbiorniku zapa¬ sowym 4 i przeplywajace do komory 16 zaworu 6 kanalem 17. Wyzlobienie 18 w suwaku 19, w polozeniu wskazanem na fig. 2, laczy kanal 20 prowadzacy do cylindra hamulca 5 z kanalem 21, prowadzacym do rury 13 bezposredniego hamowania.Na tloczek 14, oprócz powietrza, znaj¬ dujacego sie w przewodzie glównym, cisnie dodatkowo sprezyna 22 i utrzymuje go wraz z suwakiem w polozeniu odhamowywania tak dlugo, dopóki cisnienie w przewodzie glównym 11 nie spadnie do pewnej okreslo¬ nej normy, np. nizszej od cisnienia, potrzeb¬ nego do wywolania hamowania zwyklego.Kurki rozrzadcze 7 sa urzadzone tak, ze umozliwiaja polaczenie rury 12, prowa¬ dzacej do zbiornika glównego 3 z rura 13 bezposredniego hamowania w celu bezpo¬ sredniego hamowania lokomotywy, oraz po¬ laczenie glównego przewodu 11 z rura 13, w celu zahamowania wagonu doczepionego, wreszcie miedzy niektóremi z tych rur i atmosfera, co bedzie wyjasnione pózniej przy opisie dzialania hamulców.W celu zahamowania pociagu, raczke jednego z kurków 7 nalezy przesunac do polozenia, w którem laczy sie glówny prze¬ wód 11 z rura 13, prowadzaca do otworu wylotowego 21 zaworu 6; powietrze spre¬ zone, znajdujace sie w przewodzie 11, prze¬ plywa wtedy przez rure 13, wyzlobienie 18 w suwaku 19 do cylindra hamulca 5 loko¬ motywy. Spowodowany tern spadek cisnie¬ nia w przewodzie 11 wywoluje samoczynne dzialanie hamulców w wagonach doczep- nych za posrednictwem odpowiednich za¬ worów 9.Jezeli zachodzi potrzeba zahamowania tylko lokomotywy, raczke kurka rozrzad- czego 7 nalezy przesunac w takie poloze¬ nie, aby polaczyc rure 12, prowadzaca do zbiornika glównego 3 z rura 13, prowadzaca do otworu wylotowego 21 zaworu 6 loko¬ motywy; cisnienie w przewodzie 11 wtedy nie obnizy sie, wobec czego hamulce wago¬ nów doczepnych nie beda dzialaly.Lokomotywa i wagony doczepne moga byc odhamowywane albo oddzielnie albo razem przez wlasciwe nastawienie raczki — 2 —kurka rozrzadczego; w tym celu nalezy polaczyc rufe 13 z atmosfera, albo zbiornik 3 z przewodem 11.Sila sprezyny 22 jest taka, ze zawór 6 lokomotywy nie reaguje na zwykle obniza¬ nie cisnienia w glównym przewodzie 11, potrzebne do normalnego hamowania po¬ ciagu; ale w razie rozerwania sie pociagu albo takiego uszkodzenia przewodu 11, przy którem nastepuje spadek cisnienia w tym przewodzie ponizej pewnej normy, wów¬ czas tloczek 14 sciska sprezyne 22, przesu¬ wa sie wdól i zawór 6 wywoluje dzialanie hamulców samoczynnych lokomotywy, a wszystkie zawory trój drogowe w pociagu dzialaja wtedy zupelnie tak samo, jak zawo¬ ry trój drogowe hamulców samoczynnych zwyklego typu.Na fig. 3 i 4 przedstawione sa hamulce nieco odmiennego typu. Hamulec lokomo¬ tywy nie posiada zbiornika zapasowego tak, ze przy hamowaniu lokomotywy powietrze sprezone przeplywa do cylindra hamulca ze zbiornika glównego 23.Zawór lokomotywy, przedstawiony na fig. 4, posiada tlok! 24, uruchomiajacy su¬ wak 25, w którem znajduje sie wyzlobienie 26, umozliwiajace polaczenie kanalu 27, prowadzacego do rury 13 bezposredniego hamulca z kanalem 28, prowadzacym do cylindra 5 hamulca. Rura 29 laczy komo¬ re suwaka 25 ze zbiornikiem glównym 23.Na tlok 24 zaworu trój drogowego cisnie z jednej strony powietrze, znajdujace sie w komorze 26 suwaka, a z drugiej strony powietrze, znajdujace sie w przewodzie glównym 11 oraz sprezyna 301 Tlok 24 zaworu posiada z jednej stro¬ ny okragly wystep 31, który szczelnie przy¬ lega do krazka uszczelniajacego 32, gdy tloczek znajduje sie w polozeniu, wskaza- nem na fig. 4, tak, ze niema zadnego po¬ laczenia miedzy obydwoma stronami tlo¬ ka 24.Sila sprezyny 30 jest tak dobrana, ze zawór trójdrogowy nie reaguje na zwykle obnizenie cisnienia w przewodzie glównym 11y potrzebne do norfnalnegc* ^Hamowania pociagu. ".\ Dzialanie hamulców lokomotywy i wa¬ gonów dpczepnych, spowodowane przesu¬ nieciem uchwytu jednego z kurków, nie rózni sie zasadniczo od dzsajapia pisa¬ nych wyzej hamulców uwidocznionych na fig. 1 i 2. W razie zas rozerwania sie po¬ ciagu albo takiego uszkodzenia przewodu, przy którem nastepuje spadek cisnienia w tym przewodzie ponizej pewnej okreslonej normy, wówczas tloczek 24 sciska sprezy¬ ne 30 i przesuwa sie wraz z suwakiem do polozenia, w którem suwak laczy zbiornik glówny 23 z cylindrem 5 hamulca lokomo¬ tywy przez kanal 28. Gdy cisnienie w prze¬ wodzie glównym 11 podniesie sie o tyle, ze cisnienie to wraz z cisnieniem sprezyny 30 bedzie w stanie pokonac cisnienie po¬ wietrza cisnacego na tloczek 24 z przeciw¬ nej strony, polaczenie to zostanie przerwa¬ ne.W pewnych okolicznosciach to posilko¬ wanie sie powietrzem ze zbiornika glówne¬ go, oprócz uproszczenia hamulca lokomo¬ tywy, posiada zalety, których nie posiada¬ ja hamulce ze zbiornikiem zapasowym; jest jednak rzecza zrozumiala, ze wynalazek niniejszy nie ogranicza sie do uzycia jakie¬ gokolwiek poszczególnego zródla powietrza sprezonego w celu hamowania lokomoty¬ wy, moga równiez byc wprowadzone róz¬ ne zmiany w budowie zaworów trój drogo¬ wych i kurków rozrzadczych bez zmiany istoty niniejszego wynalazku. PL PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe. Hamulec dzialajacy powietrzem sprezo- nem, umozliwiajacy hamowanie i odhamo- wywania lokomotywy, badz lacznie z wa¬ gonami, badz niezaleznie od nich, znamien¬ ny tern, ze hamulec lokomotywy zaopatrzo¬ ny jest w zawór nieczuly na zwykle spadki cisnienia w przewodzie glównym i pozwa- — 3 —lajacy na bezposrednie hamowanie lokomo¬ tywy niezaleznie od wagonów, przyczem zawór ten jest urzadzony w ten sposób, ze dzieki znaczniejszemu spadkowi, cisnienia w przewodzie glównym nagle hamowanie moze byc wywolane na lokomotywie samo¬ czynnie, zwykle zas hamowanie samoczyn¬ ne moze byc wywolane wzdluz calego po¬ ciagu bez udzialu hamulców lokomotywy. The Westinghouse Brake & Saxby Signal Co. Ltd. Zastepca: M. Skrzypkowski, rzecznik patentowy.na. i ^ 6 Do opisu patentowego Nr 7161. Ark. i. ^ W 10Do opisu og. 3. r^^L -u Druk L. Boguslawskiego, Warszawa. PL PL