SU1189709A1 - Тормозна система вагона-самосвала карьерного поезда - Google Patents

Abstract

1. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ВАГОНАСАМОСВАЛА КАРЬЕРНОГО ПОЕЗДА, содержаща  пневматический и электропневматический воздухораспределители, подключенные к тормозной магистрали , запасным резервуарам, тормозным цилиндрам и пневматическому реле в корпусе которого размещены две диафрагмы с различными площад ми, раздел ющие управл ющую камеру на две полости, причем к большей полости подключен пневматический, ак меньшей - электропневматический воздухораспределители, отличающа с  тем, что, с целью повьшени  эффективности торможени  при различных режимах работы вагона-самосвала , она снабжена блокировочным клапаном, при этом в корпусе клапана установлена диафрагма, раздел юща  его полость нА две камеры запорный элемент клапана выполнен магнитным и закреплен на диафрагме, к одной полости корпуса, подключены участки магистрали от пневматического воздухораспределител  к пневматическому реле, а к другой - магистраль от электровоздухораспределител . 2.Тормозна  система по п. 1, отличающа с  тем, что мала  диафрагма пневматического реле соединена пружиной с регулирующим винтом. 3.Тормозна  система по п. 1, отличающа с  тем, что воздухораспределители соединены с тормозными цилиндрами через пере00 ключательный кран. О со

Description

Изобретение относитс  к вагоностроению и может быть использовано преимущественно дл  вагонов-самосвалов , предназначенных дл  работ на карьерных железнодорожных пут х.

Цель изобретени  - повышение эффективности торможени  при различных режимах работы вагона-самосвала .

На чертеже представлена схема предлагаемой тормозной системы.

Тормозна  система содержит пневматический 1 и электропневматический 2 воздухораспределители, соединенные с тормозной магистралью 3, запасными резервуарами 4 и 5 и тормозными цилиндрами 6 воздухопроводами через разобщительные краны 7, обратный клапан & и переключательны кран 9, имеющий пробку 10, причем электропневматический воздухораспределитель 2 содержит пневматическое репе 11, электропневматический вентиль 12 выключающего типа и блокирующий клапан 13, Пневматическое реле 11 имеет подпружиненный питательньм 14 и атмосферный 15 клапаны большую 16 и малую 17 диафрагмы, при этом на малую диафрагму 17 воздействует пружина 18 с регулирующим винтом 19. Блокирующий клапан 13 состоит из диафрагмы 20 с магнитным сердечником 21, на корпусе-клапана

13имеетс  седло клапана 22. Электр ческий вентиль 12 соединен воздухопроводом с запасным резервуаром 5 через разобщительный кран 23 и имее атмосферное отверстие Ат. Камера над малой диафрагмой 17 соединена воздухопроводом с электропневматиче КИМ вентилем 12 и блокирующим клапаном 13, камера над большой диафрагмой 16 соединена воздухопроводом с пневматическим воздухораспределителем 1 через блокирующий клапан 13 и переключательньш кран 9,

Камера под питательным клапаном

14соединена воздухопроводом с тормоз цилиндрами 6 через переключательный кран 9, а камера над питательным клапаном 14 соединена воздухопроводом с запасным резервуаром 5.

На груженом режиме думпкар тормозитс  путем снижени  давлени  в тормозной магистрали 3, при этом срабатьшает пневматический воздухораспределитель 1 и сообщает запасный резервуар 4 через переключательный кран 9 и блокирующее устройство 13 с камерой над большой диафрагмой 16, котора , прогиба сь 5 вниз, открывает питательный клапан 14 и воздух из запасного резервуара 5 поступает через переключательную пробку 9 в тормозные цилиндры 6, причем воздухораспределитель включен на груженый горный режим торможени , обеспечивающий плавное ступунчатое торможение думпкара. При этом сжатый воздух, поступа  в блокирующий клапан 13, воздействует на

5 диафрагму 20. Сила давлени  сжатого воздуха преодолевает упругую силу диафрагмы 20 и силу магнитного сцеплени  между магнитными сердечником 21 и седлом клапана 22, диафрагма 20 прогибаетс  вправо , сжатый воздух через канал в седле клапана 22 и по воздухопроводу поступает в камеру пневматического реле 11 над большой диафрагмой 16.

5 При торможении на порожнем режиме думпкара снимаетс  напр жение с электрического вентил  12, при этом сжатый воздух из запасного резервуара 5 поступает в камеру над малой диафрагмой 17 пневматического реле 11, котора , прогиба сь, открывает пита тельный клапан 14, сообща  запасной резервуар 5 с тормозным цилиндром 6. Площади большой 16 и малой 17 диафрагм подобраны так, что при давлении на них сжатого воздуха в тормозной цилиндр 6 поступает давление в согласно груженному и порожнему режимам торможени . При торможе ши думпкара на порожнем режиме торможени  диафрагма 20 блокирующего клапана 13 прогибаетс  влево под действием сжатого воздуха, поступающего из электропневматического вентил  12, при

5 этом происходит блокировка пневматического воздухораспределител  1. При разрыве тормозной магистрали и электрической цепи сжатый воздух поступает по обе стороны диафрагмы 20, котора  остаетс  прижатой к седлу клапана 22 за счет упругой силы диафрагмы 20 и магнитного сцеплени  сердечника 21 с металлическим корпусом клапана 22, кроме того

5 площадь диафрагмы 20 с противоположной стороны клапана 22 несколько больше, поэтому диафрагма 20 дополнительно прижата к клапану 22 дав3

лением сжатого воздуха, в результате чего воздух не поступает в камеру над большой диафрагмой 16 и, несмотр  на разрыв обеих цепей управлени  (пневматической и электрической ) происходит порожний режим торможени  .

Известные думлкеры имеют тормозной коэффициент, на порожнем режиме обеспечивающий безюзовое торможение , а на груженом режиме - тормозной коэффициент, достаточный дл  остановки груженого поезда с заданной начальной скоростью торможени  в пределах нормативного тормозного пути на площадке, однако дл  торможени  думйкара на 60%дуклоне необходимо иметь повышенный тормозной коэффициент, которого нельз  достигнуть за счет увеличени  передаточного числа рычажной передачи тормоза, так как при увеличении передаточного числа рычажной передачи увеличиваетс  тормозной коэффициент порожнего вагона, что приводит к юзу колес при торможении порожнего вагона. Дл  получени  пониженного тормозного коэффициента порожних думпкаров в предлагаемой тормозной системе предусматриваетс  уменьшение давлени  в тормозных цилиндрах 6 на порожнем режиме торможени  за счет регулировки усили  на малую диафрагму 17 винтом 19 и пружиной 18. При выворачивании винта 19 из корпуса пневматического реле 11 происходит раст гивание пружины 18, котора  уравновешивает част силы от давлени  воздуха на ма897094

луы диафрагму 17, в св зи с чем питательный клапан 14 закрываетс  при меньшем давлении в тормозных 1;илиндрах 6 и камере над питательным 5 клапаном 14,

При торможении груженого состава поезда на уклоне вследствие оледенени  или чрезмерного нагрева тормозных колодок и потере коэффициента трени  между колесами и тормозными колодками тормозную силу поезда можно увеличить за счет повьшенного давлени  в тормозных цилиндрах 6. В предлагаемой тормозной системе доt5 бавочное давление можно получить за счет применени  дополнительно электропневматического воздухораспределител  2, при этом дополнительно поступает давление от электрического вентил  12 в камеру над малой диафрагмой 17, котора , прогиба сь , открывает питательный клапан 14, ив тормозные цилиндры 6 посгюступает дополнительное давление

25 сжатого воздуха.

При транспортировке думпкаров с завода до карьера или эксплуатации в грузовых поездах сети МПС пробка 10 переключательного крана 9 ставитс  в положение, показанное пунктиром , при этом электропневматический воздухораспределитель 2 отключаетс  от пневматического воздухораспределител  1 и тормозных цилинд3 ,5 ров 6, а.работа думпкара осуществл етс  от пневматического воздухораспределител  1, который сообщаетс  в этом случае с тормозными ци-риндрами 6.

Claims (3)

1. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ВАГОНАСАМОСВАЛА КАРЬЕРНОГО ПОЕЗДА, содержащая пневматический и электропневматический воздухораспределители, подключенные к тормозной магистра ли, запасным резервуарам, тормозным цилиндрам и пневматическому реле, в корпусе которого размещены две диафрагмы с различными площадями, разделяющие управляющую камеру на две полости, причем к большей полости подключен пневматический, а'к меньшей - электропневматический воздухораспределители, отличающаяся тем, что, с целью повышения эффективности торможения при различных режимах работы вагона-самосвала, она снабжена блокировочным клапаном, при этом в корпусе клапана установлена диафрагма, разделяющая его полость нА две камеры, запорный элемент клапана выполнен магнитным и закреплен на диафрагме, - к одной полости корпуса, подключены участки магистрали от пневматического воздухораспределителя к пневматическому реле, а к другой - магистраль от электровоздухораспределителя .

2. Тормозная система по п. 1, отличающаяся тем, что малая диафрагма пневматического реле соединена пружиной с регулирующим винтом.

3. Тормозная система по п. 1, отличающаяся тем, что воздухораспределители соединены с тормозными цилиндрами через переключательный кран.

(/) с