PL 71 879 Y1 2 Opis wzoru Przedmiotem zgloszenia wzoru uzytkowego jest Profil dystansowy do oddalenia kola autobusu od kraweznika. Zgloszenie dotyczy motoryzacji. W obecnym stanie techniki znane sa zatoki autobusowe, w które wjezdzaja autobusy po pasazerów. Z chinskiego opisu wzoru uzytkowego nr CN 207582225 znany jest model uzytkowy do zapobie- gania zuzyciu i rozdarciu opon samochodowych, w tym korpusu kraweznika i elastomeru, korpus kra- weznika z podazaniem po bocznej scianie elastomerowej powierzchni kontaktowej z wypustkami i wy- pustami zostal ustawiony w kierunku wysokosci korpusu kraweznika, elastomer z podazaniem po bocz- nej scianie tego fizycznego styku kraweznika z kierunkiem wysokosci elementu elastycznego jest wy- posazony w wiele czopów, elastomer przechodzi przez czop i jest polaczony z korpusem za pomoca jezyka i bruzdy. Model uzytkowy zapewnia lekki i odporny na zuzycie opór i scieranie opon samocho- dowych, sprawiajac, ze opona samochodowa na miekkim podlozu ma miekka, lekka emisje na po- wierzchni, dzieki czemu emituje swiatlo w nocy, zapewniajac pewna wskazówke podczas jazdy nocnej. Z koreanskiego opisu patentowego nr KR 20160088091 znane jest urzadzenie pochlaniajace wstrzasy, które moze zawierac pewna liczbe jednostek mocujacych trwale perforowanych na podlodze w równych odleglosciach i jednostke obrotowa umieszczona pomiedzy zespolami mocujacymi i absor- bujaca uderzenie opony, gdy zderza sie opona pojazdu. Zgodne z niniejszym wynalazkiem, zapewnione jest urzadzenie pochlaniajace wstrzasy, które moze absorbowac energie zderzenia zanim pojazd zderzy sie ze srodkowym paskiem. Z polskiego zgloszenia patentowego nr PL374609 znana jest Bariera pojazdu/system reklamowy zawierajacy bariere parkingowa pojazdu, który ma przednia powierzchnie i tylna powierzchnie oraz górna powierzchnie pomiedzy nimi i pare koncowych powierzchni. Bariera ma zasadniczo pozioma dolna powierzchnie ustawiona na powierzchni parkingu. Elementem laczacym jest zamocowanie bariery parkingowej do powierzchni parkingowej. Cienka oslona bariery ma przednia powierzchnie i tylna po- wierzchnie oraz górna powierzchnie pomiedzy nimi. Pokrywa ma zasadniczo poziomy dolny otwór z dol- nymi krawedziami ustawionymi w sasiedztwie powierzchni parkingowej, przy czym pokrywa jest zwy- miarowana i uksztaltowana tak, aby byla pewnie umieszczona nad bariera parkingowa pojazdu. Arkusz reklamowy ma wewnetrzna powierzchnie umieszczona wzgledem jednej strony pokrywy, przy czym arkusz ma równiez zewnetrzna powierzchnie z oznaczeniami reklamowymi na niej. Dodatkowo srodki laczace mocuja oslone do bariery. Profil dystansowy do oddalenia kola autobusu od kraweznika charakteryzuje sie tym, te wykonany z litego tworzywa sztucznego profil dystansowy ma ksztalt podluzny, obly z przodu, przy czym w prze- kroju profil dystansowy ma ksztalt nieregularny, ma spód plaski, scianke czolowa plaska lub lekko wy- pukla, scianke górna wypukla, scianke tylna plaska, przy czym scianki boczne profilu dystansowego lacza sie ze soba pod róznymi katami, spód laczy sie ze scianka tylna pod katem rozwartym, a ze scianka czolowa pod katem ostrym, scianka górna laczy sie ze scianka czolowa pod katem rozwartym oraz ze scianka tylna pod katem ostrym, przy czym scianka tylna jest pochylona pod katem, takim jaki jest w przyblizeniu kat pochylenia scianki czolowej kraweznika, przy czym scianka czolowa jest pochy- lona pod katem, takim jaki jest w przyblizeniu kat pochylenia krawedzi boku bieznika opony, przy czym w profilu dystansowym sa nawiercone otwory, na kolki mocujace, na calej dlugosci profilu dystanso- wego, przy czym otwory sa przelotowe i maja dwie rózne srednice, srednica otworu w sciance czolowej jest wieksza jak srednica otworu w sciance tylnej, przy czym otwory sa zaczopowane za pomoca czo- pów, których glówki sa zlicowane z powierzchnia scianki czolowej profilu dystansowego tak, zeby bok bieznika opony autobusu nie natrafial na krawedzie ostre w zadnym punkcie scianki czolowej profilu dystansowego, przy czym profil dystansowy moze byc zespolony trwale z kraweznikiem, za pomoca kleju na calej dlugosci scianki tylnej. Zaleta profilu dystansowego do oddalenia kola autobusu od kraweznika jest to, ze utrzymuje on boczna scianke opony autobusowej w dystansie, z dala od kraweznika, co pozwala na ochrone opony i jej dluzszy czas eksploatacji. Zaleta jest tez to, ze w momencie kiedy kierowca zbliza sie do kraweznika boczna scianka biez- nika trafia na scianke czolowa profilu co wymusza ulozenie opony wedlug biegu tej scianki. Przedmiot wzoru uzytkowego uwidoczniony jest na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok na opone autobusowa przy profilu dystansowym z przodu, fig. 2 – widok na profil dystansowy z przodu, PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PLPL 71 879 Y1 2 Description of the design The subject of the utility model application is a spacer profile for distancing a bus wheel from the curb. The application concerns the automotive industry. Currently, bus bays are known, into which buses enter to pick up passengers. From the Chinese description of utility model No. CN 207582225, a utility model for preventing wear and tear of car tires is known, including a curb body and an elastomer, the curb body with the sidewall following of the elastomeric contact surface with projections and projections has been set in the height direction of the curb body, the elastomer with the sidewall following of this physical contact of the curb with the height direction of the elastic element is provided with a plurality of pins, the elastomer passes through the pin and is connected to the body by a tongue and a groove. The utility model provides lightweight and wear-resistant resistance and abrasion to vehicle tires by causing the vehicle tire on soft ground to have a soft, light emission on the surface, thereby emitting light at night, providing a reliable guide during night driving. Korean Patent No. KR 20160088091 discloses a shock-absorbing device that may include a plurality of mounting units permanently perforated on the floor at equal distances and a pivot unit disposed between the mounting units and absorbing the tire impact when the vehicle tire collides. In accordance with the present invention, a shock-absorbing device is provided that can absorb the energy of a collision before the vehicle collides with the center strip. Polish patent application no. PL374609 discloses a vehicle barrier/advertising system comprising a vehicle parking barrier having a front surface, a rear surface, an upper surface therebetween, and a pair of end surfaces. The barrier has a substantially horizontal lower surface positioned on the parking surface. The connecting means secures the parking barrier to the parking surface. A thin barrier cover has a front surface, a rear surface, and an upper surface therebetween. The cover has a substantially horizontal lower opening with lower edges positioned adjacent to the parking surface, the cover being sized and shaped to securely fit over the vehicle parking barrier. The advertising sheet has an inner surface positioned relative to one side of the cover, and the sheet also has an outer surface with advertising indicia thereon. Additionally, connecting means secure the cover to the barrier. A spacer profile for distancing a bus wheel from a curb is characterized in that the spacer profile, made of solid plastic, has an elongated shape, rounded at the front, wherein the spacer profile has an irregular cross-section, has a flat bottom, a flat or slightly convex front wall, a convex top wall, a flat rear wall, wherein the side walls of the spacer profile connect to each other at different angles, the bottom connects to the rear wall at an obtuse angle and the front wall at an acute angle, the top wall connects to the front wall at an obtuse angle and the rear wall at an acute angle, wherein the rear wall is inclined at an angle that is approximately the angle of inclination of the front wall of the curb, wherein the front wall is inclined at an angle approximately equal to the angle of the edge of the sidewall of the tyre tread, wherein the spacer profile is drilled with holes for mounting pins along the entire length of the spacer profile, wherein the holes are through-holes and have two different diameters, the diameter of the hole in the front wall is greater than the diameter of the hole in the rear wall, wherein the holes are plugged with pins whose heads are flush with the surface of the front wall of the spacer profile so that the sidewall of the bus tyre tread does not encounter sharp edges at any point of the front wall of the spacer profile, wherein the spacer profile can be permanently bonded to the curb with glue along the entire length of the rear wall. The advantage of a spacer profile for distancing the bus wheel from the curb is that it keeps the sidewall of the bus tire away from the curb, protecting the tire and extending its service life. Another advantage is that as the driver approaches the curb, the sidewall of the tread contacts the front wall of the profile, forcing the tire to align with the front wall. The subject of the utility model is shown in the drawing, where Fig. 1 shows a front view of the bus tire with the spacer profile, Fig. 2 – a front view of the spacer profile, PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL