Opis wzoru Przedmiotem wzoru uzytkowego jest mechanizm otwierania i zamykania bram segmentowych z mechanizmem dzwigniowym, przeznaczony do skladania – otwierania/zamykania, skrzydel bramy segmentowej, harmonijkowej, zwlaszcza zlozonych z jednej pary segmentów (skrzydel bramy – segmentu wewnetrznego przy slupku i segmentu zewnetrznego) lub dwóch par segmentów bramy (dwóch skrzydel bramy), skladanych w polowie ich dlugosci lub w dowolnej dlugosci ostatniego skrzydla z mozliwoscia calkowitej zabudowy urzadzenia oslonami, które komponuja sie w obrys bramy i spelniaja jednoczesnie norme bezpieczenstwa. Znane sa konstrukcje bram skrzydlowych, które maja jedno albo dwa skrzydla zwieszone na zawia- sach, które umozliwiaja otwarcie dwóch segmentów bramy na zasadzie obrotu segmentów. Umozliwia to otwarcie bramy w dwóch kierunkach recznie lub za pomoca silowników. Problem bram segmento- wych dwuskrzydlowych to ich duze wymiary. – Powierzchnia robocza zamykania zalezy od dlugosci segmentów i znajduje sie przed brama, patrzac od strony posesji. Ze wzgledów bezpieczenstwa na po- wierzchni roboczej pracujacej bramy nie powinno sie nic znajdowac. Z tego tez powodu powierzchnia ta jest wylaczona z eksploatacji (dostepu do tej przestrzeni). Uzytkowanie bram dwuskrzydlowych na posesjach o malej powierzchni moze byc bardzo utrudnione lub niemozliwe. Problemem dodatko- wym jest równiez kat nachylenia terenu w obrebie powierzchni roboczej bramy. Gdy teren w kierunku otwierania skrzydla bramy wznosi sie, to uniemozliwia to zastosowanie bramy rozwieranej dwuskrzy- dlowej. Kolejny problem zwiazany z bramami rozwieranymi stanowi opadanie skrzydel na zawiasach z uwagi na duza mase segmentów i ich odksztalcanie w wyniku czynników pogodowych. Innym rozwiazaniem sa bramy przesuwane. Brama przesuwana posiada sztywne skrzydlo umieszczone w mechanizmie przesuwajacym, opartym na listwie zebatej i rolkach roboczych. Konstruk- cja takiej bramy wymaga znacznej przestrzeni roboczej (dodatkowa dlugosc segmentu) na przedluzeniu skrzydla bramy w celu pomieszczenia przesunietego skrzydla w polozeniu otwartym bramy. W wypadku gestej zabudowy posesji przylegajacych, wymóg zapewnienia przestrzeni roboczej bramy moze stano- wic problem, ponadto konstrukcja bramy przesuwnej wymaga zastosowanie przeciwwagi i dodatkowych robót ziemnych. Moze to powodowac powstawanie dodatkowego naprezenia w konstrukcji bramy. Bramy takie z uwagi na wage przesuwanego skrzydla, w wypadku braku zasilania silownika sa bardzo ciezkie do otwarcia, zamkniecia. Wskazane powyzej problemy rozwiazuja bramy harmonijkowe, nazywane równiez bramami lama- nymi albo skladanymi. Brama skladana ma co najmniej jedno skladane skrzydlo zlozone z co najmniej dwóch segmentów polaczonych ze soba za pomoca zawiasu. Gdy brama harmonijkowa jest zamknieta, segmenty sa rozlozone i równolegle zorientowane jeden obok drugiego, tworzac plaska plaszczyzne skrzydla bramy. Podczas otwierania skrzydlo bramy sklada sie tak, ze poszczególne segmenty obracaja sie na zawiasach, zblizaja sie siebie i jednoczesnie przemieszczaja razem do polozenia otwarcia. W po- lozeniu otwarcia bramy segmenty skrzydla sa zorientowane równolegle i sa zazwyczaj prostopadle skie- rowane do wlotu bramy. Dla bram stosowanych jako bramy wjazdowe na posesje, które musza stanowic bramy we- wnetrzne, tj. otwierajace sie na posesje, zaden element bramy nie powinien sie wysunac poza posesje. Problem stanowi zautomatyzowanie bramy harmonijkowej. W przypadku zaczepienia silownika tylko do jednego segmentu skrzydla bramy powoduje ograniczenie kontroli nad pozostalymi segmentami skrzydla. Jezeli jest to pierwszy segment od strony zamocowania skrzydla bramy, to pozostale seg- menty poruszaja sie zupelnie swobodnie. Zamocowanie silownika do ostatniego segmentu skrzydla powoduje, ze brak kontroli nad ukladaniem sie segmentów miedzy silownikiem a tym segmentem. Aby zapewnic kontrole nad skladaniem sie i rozkladaniem segmentów skrzydla bramy harmonijkowej stosuje sie zazwyczaj szyne prowadzaca, po której lub w której poruszaja sie kólka lub slizgacze, przy- mocowane odpowiednio do segmentów skrzydla. Wada takiego rozwiazana jest to, ze gdy szyne sto- suje sie u góry bramy, to ogranicza ona wysokosc swiatla bramy, gdy szyne stosuje sie u dolu bramy, to ma ona tendencje do zapychania sie lub blokowania, co utrudnia lub uniemozliwia prawidlowe dzia- lanie bramy. Dodatkowym elementem w obecnych rozwiazaniach mechanizmów sluzacych do otwiera- nia/zamykania bram segmentowych jest brak, lub ograniczona mozliwosc zabudowy urzadzenia ze wzgledu na bezpieczenstwo uzytkownika. Celem rozwiazania jest konstrukcja prostego i niezawodnego mechanizmu skladania – otwiera- nia/zamykania segmentów bram, mocowanego do bramy od dolu, lub od góry do narozy segmentów i polaczonego za pomoca lacznika z zawiasem zamocowanym na elemencie nosnym bramy Przeniesienie napedu (sily wykorzystanej do otwierania zewnetrznego segmentu skrzydla) w wy- nalazku polega na konstrukcji mechanizmu otwierania umozliwiajacej zamiane ruchu obrotowego otwie- rania segmentu wewnetrznego bramy na ruch liniowy lacznika, za pomoca dzwigni przy zawiasie przy slupku a nastepnie zamianie ruchu liniowego lacznika na ruch obrotowy zewnetrznego segmentu przy zastosowaniu dzwigni przy zawiasie skrzydla zewnetrznego. Istota rozwiazania jest konstrukcja mechanizmu dzwigniowego usytuowanego w dwudzielnym korpusie oraz sposób przeniesienia sil poprzez lacznik usytuowany pod segmentem skrzydla wewnetrz- nego bramy (w jego swietle), przeznaczony do bram zlozonych z jednego lub dwóch par skrzydel, skla- danych korzystnie w polowie ich dlugosci lub w innym podziale segmentów skrajnych, z mozliwoscia calkowitej zabudowy urzadzenia oslonami, które komponuja sie w obrys bramy i spelniaja jednoczesnie norme bezpieczenstwa. Mechanizm otwierania i zamykania bram segmentowych z mechanizmem dzwigniowym, zlozony jest z plyty dolnej, polaczonej za pomoca dystansów z plyta górna, przy czym do plyty dolnej 1 zamo- cowane sa dystanse, oraz plytka zderzaka ze sruba regulacyjna, zas od spodu zamocowana jest listwa, do której zamocowane sa równolegle wspólosiowo, dwa lozyska slizgowe, w których usytuowany jest w plaszczyznie poziomej walek prowadnicy, który zamocowany jest do dzwigni, zamocowanej na tarczy, walek prowadnicy, usytuowany jest w dwóch lozyskach slizgowych, usytuowanych w korpusach, zamo- cowanych do listwy i polaczony jest obrotowo z dzwignia, która ulozyskowana jest za pomoca kolka prowadzacego, pomiedzy dolna tarcza i górna tarcza, które polaczone sa wzajemnie za pomoca srub, przy czym tarcza ma wybranie na kolek i otwór na czop, który ulozyskowany jest w lozysku kolnierza zamocowanego do plyty górnej, która ma centralnie usytuowany otwór na czop, zas na powierzchni górnej plyty mocowana jest plytka, polaczona z segmentem zewnetrznym bramy, oraz plytka polaczona z segmentem wewnetrznym bramy. Mechanizm dzwigniowy wedlug wzoru usytuowany jest w dwudzielnym korpusie, zlozonym z dwóch plyt 1 i 4, polaczonych ze soba wzajemnie, przy czym plyta dolna 1 ma usytuowany centralnie posrodku czop 2, który jest ulozyskowany w kolnierzu 12, który przymocowany jest na stale do plyty górnej 4 i polaczony jest centralnie za pomoca plytki 3 ze skrajnym segmentem S2 bramy. Walek prowadnicy 8 polaczony jest obrotowo z dzwignia 7, która ulozyskowana jest za pomoca kolka 15 z tarcza 5 i tarcza 6, które za pomoca kolka 14 przenosza moment obrotowy na czop 2. Ruch prostoliniowy walka prowadnicy 8 powoduje obrót czopa 2, do którego poprzez plytke 3 zamocowany jest zewnetrzny segment S2 bramy. Krancowe polozenie segmentu zewnetrznego S2 regulowane jest za pomoca sruby, która zamo- cowana jest w plytce zderzaka 9, który przymocowany jest do plyty dolnej 1. Walek prowadnicy 8 usytuowany jest w dwóch lozyskach slizgowych, które zamocowane sa w korpusach lozysk 11, zamocowanych do listwy 10, która zamocowana jest do plyty dolnej 1. Do plyty górnej 4 zamocowana jest plytka 13, do której zamocowany jest segment wewnetrzy S1 bramy usytuowany przy slupku 12. Przedmiot wzoru przedstawiono na zalaczonym materiale ilustracyjnym, na którym: Fig. 1, 2 przedstawia czesci skladowe mechanizmu, Fig. 3, 4 przedstawia mechanizm i czesci skladowe osadzone na segmencie 1 i 2, Fig. 5 przedstawia mechanizm 5 a glównie zlozenie tarcz i czopa, Fig. 6 przedstawia zawias dolny urzadzenia polaczonego z mechanizmem 5, Fig. 7 przedstawia mechanizm w przekroju wzdluznym w pozycji otwartej i zamknietej, Fig. 8 przedstawia mechanizm w przekroju wzdluznym, w pozycji zamknietej; Zalety rozwiazania Przeniesienie napedu w rozwiazaniu polega na zastosowaniu dzwigni osadzonej w dwóch tar- czach, zamieniajacej ruch prostoliniowy w ruch obrotowy i przenoszacy sily uzyskane przez ruch skrzy- dla bramy na czop polaczony z plytka zamocowana do segmentu skrajnego bramy. Mechanizm umieszczony jest pod skrzydlem bramy, co pozwala na obnizenie czesci bramy az do poziomu mechanizmu lub ponizej jego dolnej krawedzi. Jest to rozwiazanie znacznie lepsze od do- tychczasowych z uwagi na wielkosc urzadzenia i prostote regulacyjna. Rozwiazanie umozliwia regulacje zamocowania dzwigni, oddalajac lub przyblizajac walek prowadnicy do osi obrotu zawiasu, co pozwala na zwiekszenie lub zmniejszenie kata otwarcia skrzydel bramy przy zachowaniu mozliwosci ulozenia podczas otwarcia pelnej równoleglosc wobec siebie skrzydel. Regulacja mozliwa jest równiez dzieki przesunieciu osi obrotu dzwigni przy zawiasie przy slupku. Mechanizm ma mozliwosc regulacji ustawienia skrzydel wzgledem siebie, w pozycji zamkniecia bramy, poprzez przesuwanie listwy zebatej zamocowanej do lacznika. Zaleta rozwiazania jest bezpo- srednie przenoszenie sily wynikajacej z obrotu skrzydla bramy poprzez prace silownika (lub sile ludzka), na walek prowadnicy polaczony z dzwignia znajdujaca sie w linii segmentu wewnetrznego bramy, co daje mozliwosc miniaturyzacji mechanizmu, obnizenia kosztów i zabudowy obudowy zabezpiecza- jacej, która spelnia kryteria bezpieczenstwa. Mechanizm otwierania bramy wedlug wzoru przedstawiono blizej w przykladzie wykonania i dzialania. Brama sklada sie z polaczonych ze soba segmentów: wewnetrznego S1 i zewnetrznego S2, przy czym segment S1 z jednej strony zamocowany jest za pomoca zawiasów górnego 6 i dolnego 1 do ele- mentu stalego – slupka 12, a z drugiej strony polaczony jest z segmentem zewnetrznym S2, w czesci dolnej za pomoca mechanizmu skladania 5, zas w czesci górnej polaczony jest za pomoca zawiasu 4. Segment S1 polaczony jest z zawisem dolnym 1, za pomoca dzwigni 2 i lacznika 3, przy czym dzwignia 2 zamocowana jest obrotowo w zawiasie 1, po stronie, do której otwiera sie skrzydlo bramy S1. Zawias srodkowy 4 zamocowany jest do górnej czesci 13 skrzydla S1. W dolnej czesci segmentów S1 i S2 usytuowane sa oslony 7, 8, 9, i 10, które oslaniaja elementy mechanizmu skladania. W dolnej czesci segmentu S2 usytuowany jest ogranicznik 11, ruchu segmentu S2. Mechanizm 5 usytuowany jest w dwudzielnym korpusie, który zlozony jest z dwóch plaskich plyt dolnej 1, i górnej 2, polaczonych ze soba wzajemnie za pomoca dystansów. Mechanizm 5 jest w polo- zeniu poczatkowym tj. zamknietej bramy. Segmenty sa w polozeniu niezlozonym. Ruch prostoliniowy walka prowadnicy 8 skierowany w kierunku mechanizmu 5, wynikajacy z prze- suniecia segmentu S1, powoduje poprzez obrót zmiane polozenia zespolonych tarcz 1 i 5 oraz 2 i 6, w których usadowiony jest lozyskowany czop 2 w kolnierzu 12 i który polaczony jest z plytka 3. Zmiana polozenia plytki 3 polaczonej za pomoca podkladki z segmentem S2, powoduje ruch segmentu S2 w kierunku przeciwnym do segmentu S1. Walek prowadnicowy 8 polaczony jest z listwa podsegmentowa 9, która poprzez dzwignie 23 zamocowana obrotowo na czopie 24 przenosi ruch obrotu segmentu S1. Zamocowanie czopa 24 w po- dluznym rowku katownika 25 zawiasu dolnego umozliwia regulacja dlugosci ruchu liniowego listwy 9 polaczonego z walkiem prowadzacym a zatem regulacje kata otwarcia segmentu zewnetrznego S2 bramy. Polozenie skrzydla bramy wewnetrznego S1 w pozycji zamknietej regulowane jest za pomoca sruby 26 i krzywki zderzaka 27 polaczonego z plytka 28, na której zamocowany jest segment wewne- trzy S1 bramy. PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL