Uprawniony z patentu: Ministerium fur Verkehrswesen, Berlin (Nie¬ miecka Republika Demokratyczna) Uklad polaczen do selektywnego rozlaczania pojazdów szynowych ze sprzegami samoczynnymi Przedmiotem wynalazku jest uklad polaczen do selektywnego rozlaczania pojazdów szynowych ze sprzegami saanoczynnyimd.Znane jest sterowanie procesami formowania skladów pociagów realizowane poprzez oddzialywa- 5 nie na pociagi i rozdzielanie pojazdów szynowych za pomoca zdalnie obslugiwanych urzadzen ste¬ rowniczych. Do tego celu sa stosowane nadajnik impulsów i impulsowe urzadzenia wybiorcze z zes¬ tykami. 10 Wada stosowanych elektrycznych urzadzen ste¬ rowniczych z zestykami jest czeste wystepowanie bledów laczenia zaklócajacych prace urzadzen i wy¬ magajacych wiele czaisu na usuniecie zaklócen.Celem wynalazku jest usuniecie wskazanych wad 15 poprzez zaprojektowanie takiego ukladu polaczen, zawierajacego glównie bezstykowe elementy steru¬ jace, który zapewnialby rozlaczanie pojazdów szy¬ nowych skladu, laczonych ze soba za pomoca samo¬ czynnych sprzegów, w dowolnych miejscach, to 20 znaczy zapewnialby odryglowywanie blokad sprze¬ gów.Zadanie to zostalo rozwiazane wedlug wynalazku w 1 taki sposób, ze pojazdy szynowe ze znanymi blokadami sprzegów, sa wyposazone w zawory 25 sterujace i wzmacniacze mocy oraz maja czlony czasowe z polaczonymi z nimi stopniami sterujacy¬ mi, które poprzez bramki „OR" i bramki „AND" sa polaczone z przewodami dla sygnalów ciaglych L i z przewodami dla impulsów. Czas potrzebny na 30 rozlaczenie jest wiekszy niz czas trwania ciagu im¬ pulsów. Dla rozlaczania wielu pojazdów najpierw sa podawane impulsy na pojazd najbardziej odda¬ lony od elektrowozu. Po rozlaczeniu przewody dla sygnalów ciaglych L sa na krótki okres czasu za¬ silane sygnalem ciaglym L.Przedmiot wynalazku jest blizej objasniony w przykladzie wykonania na rysunku, przedstawiaja¬ cym uklad polaczen pojazdu szynowego ze sprze¬ giem samoczynnym dla przypadku dwóch sprzezo¬ nych ze soba pojazdów.Uklad wedlug przykladu wykonania wynalazku zawiera samoczynne sprzegi lii' dwóch sprzezo¬ nych ze soba pojazdów szynowych, wyposazone w zamkniecia 2, 2' blokady sprzegów, zawory ste¬ rujace 3, 3' wzmacniacze mocy 4, 4', które poprzez stopnie sterujace 8, 8' i 9, 9' oraz poprzez bramki „OR" 11, 15 i bramki „AND" 10, 12 i 13, 14 sa po¬ laczone z przewodami 6 dla sygnalu ciaglego L i z przewodami 6 dla sygnalu impulsowego. Kazdy ze stopni sterujacych 8, 9 jednego pojazdu szyno¬ wego sitopni sterujacych 8', 9' drogiego pojazdu szynowego ma dwa wejscia, z których jedno jest wejsciem statycznym, a drugie — wejsciem dyna¬ micznym, oraz dwa wyjscia, z których jedno wyj¬ scie jest wyjsciem statycznym, a drugie dyna¬ micznym.Jedno z wejsc bramki „OR" 15 pierwszego po¬ jazdu szynowego jest dolaczone do przewodu 6, a drugie — do przewodu 7. Wyjscie bramki „OR" 15 82 58082 580 3 30 pierwszego pojazdu szynowego jest #oli|czbne z wejsciem statycznym stopnia sterujacego 8', które¬ go wyjscie statyczne jest polaczone z kolei z wej¬ sciem czlonu czasowego 5' pierwszego pojazdu szy¬ nowego. Wejscie bramki „OR" 15 pierwszego po- 5 jazdu szynowego polaczone z przewodem 7 jest jednoczesnie polaczone z wyjsciem bramki „AND" 13 tego samego pojazdu szynowego.Jedno z wejsc wspomnianej bramki „AND" 13 jest polaczone z wejsciem dynamicznym stopnia 10 sterujacego 9' pierwszego pojazdu szynowego, które to wejscie dynamiczne jest jednoczesnie polaczone z wyjsciem bramki „AND" 14 tegoz pojazdu, przy czym jedno wejscie wspomnianej bramki „AND" 14 jest polaczone z wyjsciem dynamicznym stopnia 15 sterujacego 9 drugiego pojazdu szynowego, a drugie wejscie z jednym z wejsc bramki „OR" 11 drugiego pojazdu oraz z wyjsciem bramki „AND" 12 dru¬ giego pojazdu. Drugie wejscie bramki „AND" 13 pierwszego pojazdu szynowego jest polaczone z 20 wyjsciem statycznym stopnia sterujacego 9' pierw¬ szego pojazdu oraz z wejsciem bramki „AND" 10 drugiego pojazdu szynowego. Natomiast wejscie statyczne stopnia sterujacego 9' pierwszego pojazdu szynowego jest polaczone z przewodem 6 do prze- 25 sylania sygnalu impulsowego.Wyjscie dynamiczne wspomnianego stopnia ste¬ rujacego 9' pierwszego pojazdu szynowego jest po¬ laczone z wejsciem dynamicznym stopnia steruja cego 8' tego samego pojazdu.Drugie wejscie bramki „OR" 11 drugiego pojazdu szynowego jest dolaczone do przewodu 6 do prze¬ sylania sygnalu impulsowego, a jej wyjscie jest polaczone z wejsciem statycznym stopnia steruja- 35 cego 8 drugiego pojazdu szynowego. Wyjscie sta¬ tyczne wspomnianego stopnia sterujacego 8 jest polaczone z wejsciem czlonu czasowego 5 drugiego pojazdu, natomiast wejscie dynamiczne tego stop¬ nia 8 jest polaczone z wyjsciem statycznym stopnia 40 sterujacego 9 drugiego pojazdu szynowego. Wejscie dynamiczne stopnia sterujacego 9 drugiego pojazdu jest polaczone z przewodem 6 do przesylania sygna¬ lu impulsowego, a wyjscie dynamiczne tegoz stop¬ nia sterujacego 9 polaczone z wejsciem bramki 45 „AND" 14 pierwszego pojazdu szynowego jest jed¬ noczesnie polaczone z wejsciem bramki „AND" 12, której drugie wejscie jest polaczone z wyjsciem bramki „AND" 10 drugiego pojazdu szynowego.Wyjscie bramki „AND" 12 drugiego pojazdu szy- 50 nowego polaczone z jednym z wejsc bramki „OR" 11 tego samego pojazdu oraz z jednym z wejsc bramki „AND" 14 drugiego pojazdu jest jednoczesnie do¬ laczone do przewodu 7 do przesylania sygnalu ciaglegoL. 55 Wyjscie czlonów czasowych 5' i 5 obydwóch po¬ jazdów szynowych sa odpowiednio polaczone z wejsciami wzmacniaczy mocy 4' i 4 tych pojazdów.Dzialanie ukladu wedlug przykladu wykonania wynalazku przedstawia sie nastepujaco.Sygnaly lub impulsy sa wytwarzane elektrycznie.Wymaga to zastosowania w kazdym pojezdzie szy¬ nowym przynajmniej jednego urzadzenia. Zastoso¬ wane do tego celu elementy bezstykowych ukladów 65 60 sterujacychi na przyklad typu translog, ursalog, sie- matik, i podobne. Niezbedne zasilanie i dalsze prze¬ twarzanie sygnalów sterujacych jest wykonywane za pomoca nie przedstawionych impulsowych urza¬ dzen wybiorczych i przetworników.Przy rozlaczaniu w miejscu polaczenia samoczyn¬ nych sprzegów 1, 1' dwóch sprzezonych ze soba pojazdów, odryglowany jest najpierw oddalony od elektrowozu sprzeg 1 lub 1'.Podczas jazdy, z elektrowozu do wszystkich po¬ laczonych z nim pojazdów szynowych poprzez prze¬ wód 6 jest podawany na stopnie steirujace 8, 8', 9, 9' sygnal ciagly L. Na skutek tego stopnie sterujace 8, 8', 9, 9' sa zablokowane w polozeniu podstawowym tak, ze podczas jazdy nie moze na¬ stapic zadne przypadkowe nieprzewidziane rozla¬ czenie. Aby dokonac zadanego rozlaczenia sygnal ciagly L musi byc wylaczony. Wszystkie stopnie sterujace 8, 8' i 9, 9' pozostaja przy tym w polo¬ zeniu podstawowym.Jesli powinno zostac odryglowane na przyklad dziesiate miejsce sprzezenia skladu pociagu, czyli pomiedzy dziewiatym a dziesiatym pojazdem szy¬ nowym, trzeba przez przewód 7 podac na te po¬ jazdy odpowiednie impulsy z elektrowozu (10—1 = 9 impulsów). Nie przedstawiony na rysunku przyrzad sterujacy w elektrowozie zostaje przy tym usta¬ wiony w polozeniu „9" i zostaje wlaczony przycisk uruchamiajacy.Pierwszy z dziewieciu impulsów jest doprowa¬ dzony przewodem 7 do pojazdu szynowego z odda¬ lonym od elektrowozu sprzegiem samoczynnym 1 na bramke „AND" 10. Bramka „AND" 10 jest polaczona ze stopniem sterujacym 9' (wyjscie dru¬ gie). Wejscie drugie jest polaczone z przewodem 6.Na skutek tego bramka „AND" 10 jest wyzwalana przez zanegowane wejscie i impuls moze byc po¬ dany na dynamiczne wejscie stopnia sterujacego 9 i na wejscie bramki „AND" 12. Bramka „ADN" 12 jest zablokowana, na skutek czego impuls nie przejdzie do drugiego pojazdu szynowego. Impuls steruje teraz poprzez wejscie dynamiczne stopnia sterujacego 9. Zanikajacy na wyjsciu pierwszym stopnia sterujacego 9 sygnal ciagly L steruje po¬ przez wejscie dynamiczne stopien sterujacy 8. Wy¬ tworzony na wyjsciu pierwszym stopnia sterujace¬ go 8 impuls L wysterowuje czlon czasowy 5, na którego wyjsciu po uplywie ustalonego czasu po¬ jawia sie sygnal, który poprzez wzmacniacz mocy 4, za pomoca zaworu sterujacego, w celu zamkniecia organu zamykajacego 3 przeplyw powietrza, uru¬ chamia zamkniecie 2 blokady sprzegu i odryglowuje samoczynny sprzeg 1.Ponadto, przy zmianie stanu stopnia sterujacego 9 z wyjscia drugiego impuls L podawany jest na zanegowane wejscie bramki „AND" 14, która drugi uklad sterujacy pojazdu szynowego odcina od roz¬ laczania dokonywanego na drugim koncu pojazdu szynowego.Aby móc przeprowadzic opisane rozlaczanie musi uplynac calkowicie czas okreslony przez czlon cza¬ sowy 5. Czas ten musi byc wiekszy niz czas trwa¬ nia ciagu impulsów. Jesli wiec przed uplywem82 580 5 6 czasu ustalonego przez czlon czasowy 5 przechodzi nastepny impuls, wtedy rozlaczanie zostaje prze¬ rwane.Odbywa sie to nastepujaco. Nowy impuls prze¬ chodzi przez otworzona przez poprzedni impuls bramke „AND" 12 i rozpoczyna przebieg rozlacza¬ nia na stopniu sterujacym nastepnego pojazdu szy¬ nowego. Równoczesnie impuls ten jest podawany na pierwszy pojazd szynowy i wchodzi poprzez bramke „OR" 11 na statyczne wejscie stopnia ste¬ rujacego 8 zmieniajac ponownie jego stan. Na skutek tego przebieg zachodzacy w czlonie czaso¬ wym 5 zostaje przerwany jeszcze zanim na wyjsciu czlonu czasowego 5 pojawi sie pierwszy podany impuls. W ten sposób kazdy nowy impuls otwiera droge nastepnemu i przerywa prace czlonu czaso¬ wego 5 poprzedniego pojazdu szynowego.Po ostatnim impulsie uplywa czas okreslony przez czlon czasowy 5 odpowiedniego pojazdu szynowego, sygnal wyjsciowy poprzez wzmacniacz mocy 4 otwiera zawór 3, zwalniajac zamkniecia 2 blokady sprzegu samoczynnego 1, dokonujac tym samym rozlaczenia pojazdu.Jesli trzeba rozlaczyc wiecej pojazdów szynowych trzeba najpierw rozlaczyc pojazd szynowy najbar¬ dziej oddalony od elektrowozu. Po kazdym rozla¬ czeniu na przewód 6 trzeba na krótki okres czasu podac sygnal ciagly L. PL PL