Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie wspor¬ cze wózka wagonowego.Urzadzenie tego typu zwlaszcza stosowane jako wagon-kadz w transporcie kolejowym plynnej surówki zaopatrzone sa w wózek wagonowy po¬ zwalajacy na przewozenie ladunku w jego dwóch koncach.Wagony przeznaczone do surówki plynnej za¬ wieraja kadz o ksztalcie przewaznie cylindrycz¬ nym i o osi pionowej. Kadz ta jest zamocowana na koncach przez dwa zespoly wózków, na któ¬ rych kadz ta opiera sie dzieki czopom nosnym.Czopy te pozwalaja na obracanie kadzi tak, aby mogla ona przyjac pozycje dogodna do jej na¬ pelniania lub oprózniania. Aby otrzymac maksy¬ malna pojemnosc kadzi jej czesc srodkowa jest bardzo obnizona tak, ze dwa zespoly wózków sa polaczone prze? te kadz. Lozyska promieniowe powinny przenosic cala sile wywolana przyspie¬ szeniem lub hamowaniem wagonu. Ciezar kadzi wypelnionej surówka moze wynosic kilkadziesiat ton i lozyska czopów musza przenosic jednoczes¬ nie sily promieniowe jak i osiowe powstale wsku¬ tek przyspieszenia i hamowania, które sa bardzo znaczne.Znane jest urzadzenie wsporcze wózka wagono¬ wego, w którym czopy kadzi sa oparte na koly¬ skowych wspornikach za pomoca panewek lub rolek. Kazdy wspornik kolyskowy obraca sie wokól osi pionowej umieszczonej na podstawie 2 wózka wagonowego na lozysku wzdluznym w ce¬ lu umozliwienia wzglednego przesuniecia kato¬ wego pomiedzy kadzia a wózkiem podczas prze¬ jazdu wagonu po luku. W tych urzadzeniach sily powstajace pomiedzy wózkiem a wspornikiem sa przenoszone przez lozysko oporowe. Sily przy¬ spieszenia powstajace miedzy wspornikiem koly¬ skowym a czopem sa przenoszone przez krazki uzupelniajace, których osie sa prostopadle do osi kadzi.Aby zapewnic dobra stabilnosc wózka wagono¬ wego, lozysko oporowe, które przenosi ciezar na wózek powinno byc umieszczone mozliwie nisko i z tego powodu wszystkie znane urzadzenia sa klopotliwe ze wzgledu na odleglosc miedzy punk¬ tem przylozenia sily przyspieszenia do wózka i do wspornika kolyskowego, poprzez lozysko oporowe i punktem przylozenia sily do wsporni¬ ka kadzi poprzez czop. Na skutek tego powstaje para znacznych sil, która wymaga uzycia lozy¬ ska oporowego w przypadku lozysk slizgowych i która dzialajac na lozysko w wiekszosci przy¬ padków powoduje oderwanie podstawy od ramy wózka.Celem wynalazku jest wyeliminowanie tych niedogodnosci przez zastosowanie oddzielnych or¬ ganów do przenoszenia obciazenia na wózek wa¬ gonowy i do przeniesienia sil powstalych od przyspieszania i hamowania. Te organy moga byc umieszczone blisko czopu w celu zmniejszenia 91410s pary sil przylozonej do wspornika. Organy do przenoszenia obciazenia nie powinny przenosic pary sil i nie powinny byc oddzielone od ramy wózka. Ponadto celem wynalazku jest zapewnie¬ ni* pttekaiyWanUi tó i umozliwienia obrotu wo¬ kól Osi pionowej bez bezposredniego tarcia i ze zredukowana sila oporu czolowego.Cel ten zostal osiagniety przez wykonanie urza¬ dzenia wsporczego wózka wagonowego obrati&Ja* cego sie na czopach, zawierajacego lozysko nosne czopu, zaopatrzone w srodki do przenoszenia sil poosiowych, oraz Wspornik z lozyskiem oporo¬ wym podpartym na wózku umozliwiajacym obrót wokól osi pionowej. Istota wynalazku polega na tym, ze ponadto urzadzenie zawiera plytke pola¬ czona z lozyskiem, w celu umozliwienia poslizgu wzdluznego oraz organy do przinotienla sit po¬ wstajacych od przyspifeszania i hamowania, po¬ miedzy lozyskiem 1 rama, umieszczone miedzy czopem i wspornikiem lozyska oporowego, usy¬ tuowanym w poblizu czopu.W korzystnej postaci wykonania wynalazku, organy do przenoszenia sil powstajacych od przy¬ spieszenia i hamowania zawieraja prowadnice o zarysie cylindrycznym wspólosiowe z lozyskiem oporowym, polaczone z rama w poblizu czopu oraz plytki oporowe o zarysie cylindrycznym, wspólosiowe z lozyskiem oporowym, polaczone z tym lozyskiem i dolaczone do prowadnic w celu prowadzenia lozyska wokól osl.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia zespól konca wagonu-kadzi do tran¬ sportu eiektel surÓWkl umieiiciony na wózku noShym, fig. a — lozysko Oporowe W przekroju wzdluz linii II—II óihacionej lim fig. 1 oraz ko¬ niec lozyska i czopu czesciowo w widoku, fi* a -^ lozysko i czop w przekroju wzdluz linii iii— III oznaczonej na fig. 2 a lig. 4 ~* ciopi lozy¬ sko w przekróju wzdlua linii IV*-IV oanaczonej nalfe 3.Kadz i (fig. lj jest oparta stozkowa taeicia koncowa 2 na lozysku 3, które jest umifc&zczonO na wózku o wielu osiach. Ten wielokrotny Wó- zfek jfcst utworzony przez kilka wózków elemen¬ tarnych i polaczonych do Jednej ramy nosnej & Urzadzenie wsporcze (fig. 2 do fig. 4) jest uwtorzone przez korpus 8 zlozony z elementów polaczonych mechanicznie, majacy w dolnej Cze¬ sci sworzen kulisty Ó podparty slizgowo na lozy¬ sku oporowym 10 przenoszacym sily wzdluzne przez plytke 11 stanowiaca element podstawy wózka* W pozycji srodkowej lozyska wzgledem^ plytki (fig. 3) istnieje luz podluzny 12, z kazdej strony lozyska 10 miedzy tym lozyskiem i cze¬ scia plytki 11 tworzacym lozysko oporowe. Lo¬ zysko oporowe 10 (fig. 2) jest prowadzone na plytce 11 bez luzu poprzecznego.Korpus S lozyska jest zaopatrzony w dwa kraz¬ ki 15 o osiach podluznych, podpierajace koniec kadzi utworzony przez wieniec tworzacy czop 16, który przenosi obciazenie. Polaczenie osiowe czo^ pu 16 kadzi z korpusem 8 lozyska jest zapewnio- 410 4 ne, z uwzglednieniem luzu, ptse* plytki li* ktd» re sa polaczone srubami z korpUsim 8 ha Kolnie¬ rzu czopu 16.Plytki 18 sa ulozne z obu stron korpusu, aby 9 zapewnic polaczenie w dwóch kierunkach. Kaz¬ da plytka 16 zawiera krazek 19, który jest za¬ montowany na laczniku 20 polactOnym prtegubo- wo na osi 21 z plytka 18, zas kaidy krazek 19 jest dociskany do plaszczyzny CzolOWóJ t tylnej !• lub przedniej czesci clopu poprzez sprezyne 22, której nacisk jest regulowany za pomoca nakret¬ ki 23. Zderzaki 18l ograniczaja zblizenie krazków 19 do czopu, wynikajace z nacitku tpreiyny. W normalnym polozeniu czopu krazki nie oddzialy- i* wuja na jego wieniec, nie ma wówczas sily Opo¬ ru czolowego i tarcie jest zredukowane podczas obrotu ladunku wokól osi poziomej.Rama wózka zawiera zderzak 25 o dwóch ra- mionach, którego plaszczyzny boczne sa oparte o prowadnice posrednia 26 o zarysie cylindrycz¬ nym. Prowadnica ta laczy sie z plytka oporowa 27 o zarysie cylindrycznym. Plytka oporowa 27 jest przytrzymywana poprzecznie w korpusie 8 lozyska pomiedzy zderzakami 28, zas jej zarys cylindryczny 29 odpowiada zarysowi cylindrycz¬ nemu prowadnicy 26. Te zarysy sa wspólosiowe z lozyskiem 10 i sworzniem 9. Zderzaki 25 styka¬ ja sie plaszczyznami poprzecznymi z glowica plaskiego jarzma Sft która jest umieszczona pod prowadnica 26 pod plytka 27, pod czopem 16, pod plytka oporowa 27' podobna do plytki 27 i jest zakonczona glowica rozszerzona po bokach. Pro¬ wadnica 32 zawierajaca .powierzchnie nosna 33 o zarysie cylindrycznym wspólpracujacym z plyt¬ ka oporowa 27', jest przytrzymywana miedzy plytka oporowa 27' i glowica 30.Prowadnica o zagietym ksztalcie zawiera jedna czesc umieszczona w gniezdzi* « podstawy wóz* 40 kft.* Jezeli pominac sily powstajace przy przyspie¬ szeniu i hamowaniu, wówczas sila wytworzona przez obciazenie kadzia jest przylozona w zwykly sposób do ramy wózka za posrednictwem sworz- 48 nia 9 i lozyska oporowego 16. 2 drugiej strony, pod wplywem sily odsrodkowej wywolanej prze¬ jazdem wózka po luku, sily czolowe czopów 16 sa przenoszone na krazki 19 powodujac obraca¬ nie korpusu 8 wokól osi lozyska oporowego, zas 50 zarys cylindryczny plytek oporowych 27 i 27' umozliwia ten obrót bez zadnego oddzialywania na prowadnice 26 lub jarzmo 30, które zmieniaja tylko polozenie katowe w stosunku do korpusu 8 lub czopu. Plytki slizgowe 81 polaczone z kor- 55 pusem 8 wspólpracuja z plytkami slizgowymi 13 polaczonymi z rama wózka w celu zapewnienia stabilnosci poprzecznej urzadzenia.Gdy pojawiaja sie sily od przyspieszania lub M hamowania o znacznej wartosci tarcie miedzy lozyskiem oporowym i plytka 11 unosi wspornik za pomoca krazków 19 oddzialywujacych za po¬ moca sprezyny 22 i lacznika 20, a tym samym podnosi ladunek. Gdy sily te zaczynaja odgrywac w decydujaca role, luz miedzy plaszczyzna czolowa91410 6 czopu 16 i plytkami 18 jest zmniejszany przez nacisk sprezyn 22 i plytek 18 bezposrednio na plaszczyzne czolowa czopu 16. "Jezeli sily od przy¬ spieszania lub hamowania sa duze i sa wieksze od sil tarcia miedzy lozyskiem oporowym 16 i plytka 11, to wtedy nastepuje poslizg lozyska , a sily maja stala wartosc. Sily te sa przeno¬ szone przez prowadnice 26 lub przez jarzmo 80 lub przez plytke oporowa 27, a nastepnie przez prowadnice 32 i plytke oporowa 27. Sily sciska¬ jace sa przenoszone przez prowadnice 26 krótka i sztywna, natomiast sily rozciagajace i niektóre sily wyboczenia sa przenoszone przez jarzmo 30.Jarzmo 30 ma zarys podluzny. Oddzialywanie gniazda 34 na prowadnice o ksztalcie zagietym pozwala na zrównowazenie sil, a tym samym za¬ pobiega skrecaniu jarzma.Urzadzenie opisane zawiera zderzak 25, za po¬ moca którego sa przenoszone sily od przyspie¬ szania i hamowania, z lozyska na wózek. To po¬ woduje, ze najbardziej wytrzymala czescia ramy nosnej 5 jest czesc polozona na koncu wagonu, gdzie potrzebna jest rozporka. Natomiast czesc ramy nosnej w czesci srodkowej wózka jest kon¬ strukcja lekka, gdyz w tym miejscu podluzna czesc wózka podtrzymuje czesc opuszczona kadzi, zas to utrudnia uzycie rozporek. Gdy konstruk¬ cja wózka na to pozwala w jego wnetrzu mozna uzyc zderzaków podobnych do zderzaków 25, oraz prowadnice podobna do prowadnicy 26. Ce¬ cha charakterystyczna wynalazku jest to, ze sily powodowane przyspieszaniem i hamowaniem sa przenoszone na rame nosna wózka w czesci we¬ wnetrznej czopu.W urzadzeniu tym latwo rozdzielic kadz i jej cylindryczne podparcia wraz ze sworzniem kuli¬ stym 9 od ramy nosnej 5 i jej lozyska oporowe¬ go 10. Dzieki temu mozna uniknac calkowitego unieruchomienia wagonu podczas naprawy wy¬ kladziny ogniotrwalej kadzi, wykorzystujac dwie wymienne kadzie, podczas, gdy kadz o zuzytej wykladzinie ogniotrwalej jest na nieruchowym nosniku lub wózku, to na ramie jest umieszczo¬ na kadz o nowej wykladzinie.Ksztalt lukowy korpusu lozyska pozwala na latwiejsze manewrowanie, a czop umieszczony w tym lozysku przenosi na krazki 15 bardziej równomiernie rozlozone sily. PLThe subject of the invention is a wagon bogie supporting device. A device of this type, especially when used as a ladle-wagon in rail transport of liquid pig iron, is provided with a wagon bogie allowing the cargo to be transported at its two ends. Wagons intended for liquid pig iron contain a ladle with a predominantly cylindrical shape with a vertical axis. The ladle is fixed at its ends by two sets of carriages on which the ladle rests by means of trunnions. These pins allow the ladle to be rotated so that it can assume a position convenient for filling or emptying it. In order to obtain the maximum capacity of the ladle, its central part is greatly reduced so that the two sets of trolleys are connected by means of a these vats. The radial bearings should be capable of carrying all the force induced by acceleration or deceleration of the wagon. The weight of the ladle filled with pig iron may be several dozen tons and the pivot bearings must bear both the radial and axial forces resulting from acceleration and braking, which are very significant. There is a known support device for a wagon in which the ladles of the ladle are based on ring supports by bushings or rollers. Each cradle bracket rotates around a vertical axis located on the base of the bogie on a longitudinal bearing in order to allow relative angular displacement between the ladle and the bogie as the wagon passes through the hatch. In these devices, the forces arising between the trolley and the cantilever are transferred via the thrust bearing. The acceleration forces occurring between the wheel bracket and the pin are transferred by supplementary pulleys whose axes are perpendicular to the axis of the ladle. In order to ensure good stability of the truck, the thrust bearing that carries the weight to the trolley should be placed as low as possible and for this purpose. therefore, all known devices are cumbersome in view of the distance between the point of application of the acceleration force to the carriage and to the cradle support through the thrust bearing and the point of application of the force to the ladle support through the spigot. The result is a pair of considerable forces which require the use of a thrust bearing in the case of plain bearings and which, by acting on the bearing, in most cases detach the base from the frame of the cart. The aim of the invention is to eliminate these drawbacks by using separate carrying organs. loads on the bogie and to transfer the forces generated by acceleration and braking. These organs can be placed close to the pin to reduce the force pair 91410s applied to the bracket. The load bearing bodies should not transmit force pairs and should not be separated from the trolley frame. Moreover, it is an object of the invention to provide a frictional support and to enable rotation of the circle of a vertical axis without direct friction and with reduced drag force. This object has been achieved by making a bogie support device that runs on a pivot bearing a trunnion provided with means for transmitting axial forces, and a bracket with a thrust bearing supported on a carriage for rotation about a vertical axis. The essence of the invention consists in the fact that, moreover, the device comprises a plate connected with a bearing in order to enable longitudinal sliding, and elements for the convolution of the sieves arising from acceleration and braking, between the bearing and the frame, placed between the pin and the thrust bearing bracket, In a preferred embodiment of the invention, the elements for transmitting the forces arising from acceleration and braking comprise cylindrical contour guides coaxial with a thrust bearing connected to the frame adjacent to the trunnion, and cylindrical-contour thrust plates coaxial with the bearing. The subject of the invention is illustrated in the embodiment example in the drawing, in which Fig. 1 shows the assembly of the end of the wagon-ladle for the transport of raw materials, placed on a trolley, placed on a trolley, which is attached to the bearing and attached to the guides to guide the bearing around the shaft. , fig. a - thrust bearing In a cross-section along the line II-II marked with lim fig. 1 and k The end of the bearing and the journal are partially in view, the bearing and the journal are in cross section along the line III-III marked in FIG. 4 ~ * ciopy-bearing along the line IV * -IV marked as nalfe 3.Vask i (Fig. Lj is based on a conical end line 2 on a bearing 3 which is connected to a trolley with many axes. formed by several element carriages and connected to one support frame & The supporting device (Fig. 2 to Fig. 4) is formed by a body 8 composed of mechanically connected elements, having a spherical pin in the lower part slidably supported on a slide. a thrust member 10 transmitting thrust forces through the plate 11 forming part of the carriage base. In the middle position of the bearing relative to the plate (Fig. 3) there is a longitudinal play 12, on each side of the bearing 10 between this bearing and the part of the plate 11 forming the thrust bearing. The thrust plate 10 (Fig. 2) is guided on the plate 11 without any lateral play. The bearing body is provided with two pulleys 15 with longitudinal axes supporting the end of the ladle formed by a rim forming a pin 16 which carries the load. iazenie. Axial connection of the face 16 of the ladle to the body 8 of the bearing is ensured, taking into account the clearance, the ptse * the leaf plates which are bolted to the body 8 ha. Journal flange 16. The plates 18 are diagonal on both sides body to ensure connection in both directions. Each plate 16 comprises a disc 19, which is mounted on a polygonal joint 20 on the axis 21 of the plate 18, and each disc 19 is pressed against the front face or the front of the clop by a spring 22, which the pressure is regulated by the nut 23. The bumpers 18l limit the approach of the disks 19 to the spigot, resulting from the incision of the sprin. In the normal position of the trunnion, the pulleys do not act on the rim of the pivot, there is no frontal resistance and the friction is reduced as the load rotates about the horizontal axis. The cart frame comprises a two-arm bumper with the side planes resting on it. an intermediate guide 26 with a cylindrical profile. This guide is connected to a stop plate 27 with a cylindrical shape. The stop plate 27 is held transversely in the bearing body 8 between the stops 28, and its cylindrical contour 29 corresponds to the cylindrical contour of the guide 26. These contours are coaxial with the bearing 10 and the pin 9. The stoppers 25 are in contact with the flat yoke head by transverse planes. Sft which is placed under the guide 26 under the plate 27, under the pin 16, under the stop plate 27 'similar to the plate 27 and is ended with a head extended on the sides. A guide 32, comprising a bearing surface 33 having a cylindrical contour cooperating with a stop plate 27 ', is held between a stop plate 27' and a head 30. The curved guide rail comprises one portion placed in a 40kft socket. * If the forces generated by acceleration and braking are neglected, the force generated by the loading of the ladle is applied in the usual way to the frame of the trolley via the pin 9 and the thrust bearing 16. 2 on the other side, under the effect of the centrifugal force caused by the travel of the trolley in the hatch, the front forces of the pivots 16 are transferred to the pulleys 19 causing the body 8 to rotate around the thrust bearing axis, and the cylindrical contour of the thrust plates 27 and 27 'allows this rotation without affecting the guides 26 or the yoke 30, which only change angular position in relation to body 8 or journal. The slip plates 81 connected to the body 8 cooperate with the sliding plates 13 connected to the frame of the trolley to ensure lateral stability of the device. When there are significant acceleration or M braking forces, the friction between the thrust bearing and the plate 11 lifts the support with the help of the pulleys 19 acting by means of a spring 22 and a linkage 20 and thereby lifting the load. When these forces begin to play a decisive role, the play between the frontal plane of the journal 16 and the plates 18 is reduced by the pressure of the springs 22 and the lamellas 18 directly on the journal's leading plane 16. "If the forces from acceleration or braking are large and greater than the friction force between the thrust bearing 16 and plate 11, then the bearing slides, and the forces are kept constant.The forces are transmitted by the guides 26 or by the yoke 80 or by the stop plate 27 and then by the guides 32 and the stop plate 27 The compressive forces are transmitted by the short and rigid guides 26, while the tensile forces and some buckling forces are transmitted by the yoke 30. The yoke 30 has a longitudinal contour. The effect of the seat 34 on the curved guides allows the forces to be balanced and thus The device described comprises a bumper 25 by means of which the forces from acceleration and braking are transferred from the bearings to the trolley. implies that the most durable part of the carrying frame 5 is that located at the end of the wagon where a spacer is needed. On the other hand, the part of the support frame in the middle part of the trolley is of a light construction, because at this point the longitudinal part of the trolley supports the lowered part of the ladle, which makes it difficult to use the struts. When the design of the trolley allows it, bumpers 25 and guides similar to a guide 26 may be used in the interior of the trolley. A characteristic feature of the invention is that the forces caused by acceleration and braking are transferred to the support frame of the trolley in a part of the interior. In this device, it is easy to separate the ladle and its cylindrical supports together with the ball pin 9 from the support frame 5 and its thrust bearing 10. As a result, complete immobilization of the wagon during repair of the refractory lining of the ladle can be avoided, using two interchangeable the ladle, while the ladle with the worn refractory lining is on a fixed carrier or trolley, the ladle with a new lining is placed on the frame. The hatch shape of the bearing body allows for easier maneuvering, and the pin located in this bearing transfers to the pulleys more evenly. unfolded forces. PL