PL94884B1 - - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest przeznaczony dla pojazdu szynowego przekladnik cisnienia do samoczynnego zaleznego od obciazenia hamulca pneumatycznego pojazdu szynowego, posiadajacy zawór przelaczajacy, za pomoca którego przylaczany jest stosunek przelozenia przekladnika cisnienia.Znany jest przekladnik cisnienia tego rodzaju, posiadajacy zawór przelaczajacy, uruchamiany w'zaleznosci od predkosci pojazdu, w celu przelaczania stosunku przelozenia przekladnika cisnienia.Zdarza sie czesto, ze pociagi towarowe zestawiane sa z wagonów majacych hamulce pneumatyczne zalezne od obciazenia i wagonów majacych samoczynne hamulce pneumatyczne niezalezne od obciazenia. Okazalo sie, ze w takich pociagach wagony z zaleznymi od obciazenia hamulcami pneumatycznymi w stosunku do pozosta¬ lych wagonów przejmuja zbyt duza sile hamowania. Na skutek tego obrecze nakladane na kola tych wagonów rozgrzewaja sie tak silnie, ze odlaczaja sie.Aby tego uniknac proponowano juz umieszczanie obok samoczynnego hamulca pneumatycznego zaleznego od obciazenia skrzynki przelaczajacej, posiadajacej poruszana recznie dzwignie przelaczajaca, aby zaleznie od obciazenia wagonu mozna bylo wlaczac wieksze lub mniejsze przelozenia hamowania.To znane rozwiazanie ma te wade, ze skrzynke przelaczajaca trzeba uruchamiac recznie i dlatego latwo jest zapomniec o jej przelaczeniu.Celem wynalazku jest unikniecie tej wady i stworzenie urzadzenia umozliwiajacego, by w mieszanych skla¬ dach pociagów towarowych niektóre wagony przejmowaly zbyt duza sile hamowania.Cel ten osiagnieto dzieki opracowaniu przekladnika cisnienia, który charakteryzuje sie tym, ze zawór przelaczajacy przy osiagnieciu okreslonego stopnia hamowania jest uruchamiany samoczynnie.Wynalazek jest przedstawiony w przykladach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schema¬ tycznie uklad czesci samoczynnego, zaleznego od obciazenia hamulca pneumatycznego, fig. 2 — konstrukcje2 94 884 przekladnika cisnienia z zaworem przelaczajacym, fig. 3 — zawór przelaczajacy wedlug innego przykladu wyko¬ nania, fig. 4 — przekladnik cisnienia wedlug dalszego przykladu wykonania, a fig. 5 — wykres sily hamowania w zaleznosci od cisnienia w glównym przewodzie powietrznym.Wedlug fig. 1 do glównego przewodu powietrznego 10 dolaczony jest zawór sterujacy 11. Zawór sterujacy 11 jest z jednej strony polaczony ze zbiornikiem sterowniczym 12, a z drugiej strony z pomocniczym zbiorni¬ kiem powietrza 13. Ponadto do zaworu sterujacego 11 dolaczony jest przekladnik cisnienia 14, z którym z jednej strony polaczony jest cylinder hamulcowy 15, a z drugiej strony zawór przelaczajacy 16. Pomocniczy zbiornik powietrza 13 jest równiez polaczony z przekladnikiem cisnienia 14. Zawór przelaczajacy 16 moze byc polaczo¬ ny albo z zaworem sterujacym poprzez przewód 17, albo z glównym przewodem powietrznym 10 poprzez przewód 18.Jak pokazano na fig. 2, przekladnik cisnienia 14 posiada belke wagi 19, która jest oparta na przesuwnym lozysku oporowym 20. Lozysko oporowe 20 jest poprzez drazek 21 polaczone z nie przedstawionym cisnienio¬ mierzem puszkowym i jest przesuwane w zaleznosci od obciazenia. Na belce wagi 19 oparty jest tlok 22, który jest pod wplywem cisnienia panujacego w cylindrze hamulcowym 15. Tlok 22 sluzy do poruszania zaworu 33.Gdy zawór 33 jest otwarty, sprezone powietrze moze przedostawac sie z pomocniczego zbiornika powietrza 13 do cylindra hamulcowego.Ponadto na belce wagi 19 oparty jest drugi tlok 23, na który dziala cisnienie sterujace. Ten drugi tlok 23 jest wykonany jako tlok stopniowy, przy czym oba stopnie 24, 25 sa pod dzialaniem cisnienia sterujacego. • Pierwszy stopien jest pod dzialaniem cisnienia panujacego w zbiorniku sterowniczym 12. Do komory drugiego stopnia 25 prowadzi przewód 26 z zaworu przelaczajacego 16. Zawór przelaczajacy 16 ma grzybek 27, za pomoca którego moze zostac przerwane polaczenie zaworu sterujacego 11 (fig. 1) z drugim stopniem 25 drugiego tloka 23. Dla poruszania grzybka 27 umieszczony jest tlok 28 z drazkiem tlokowym 29. Tlok 28 jest równiez pod dzialaniem cisnienia sterujacego i jest przesuwny przeciw sile dzialania sprezyny 30. Dla otworzenia zaworu przelaczajacego 16 sila dzialania sprezyny 30 musi zostac pokonana przez cisnienie sterujace.Na fig. 3. przedstawiony jest drugi przyklad wykonania zaworu przelaczajacego 16. W tym zaworze przela¬ czajacym 16 tlok 31 jest pod dzialaniem cisnienia w glównym przewodzie powietrznym 10. Równiez ten tlok 31 jest przesuwny przeciw sile dzialania sprezyny 32. Sprezyna 32 dazy jednak do podniesienia grzybka 27 z jego gniazda i do otworzenia zaworu 16. Zawór 16 jest pod dzialaniem cisnienia glównego przewodu powie¬ trznego zamkniety, a otwiera sie przy spadku cisnienia.Przekladnik cisnienia 14 wedlug fig. 4 rózni sie od przekladnika cisnienia 14 z fig. 2 zasadniczo tym, ze oba dzialajace na belke wagi 19 tloki 22 i 23 sa bezstopniowe. W przekladniku tym lozysko oporowe 20 jest sprzezone z dwustopniowym tlokiem 34, którego pierwszy stopien 35 jest polaczony z zaworem przelaczajacym 16, natomiast drugi stopien 36 jest polaczony z nie przedstawionym na rysunku cisnieniomierzem puszkowym.Poza tym przekladnik cisnienia 16 wedlug drugiego przykladu wykonania jest dokladnie tak samo zbudo¬ wany jak poprzedni.Dzialanie opisanego urzadzenia hamulcowego jest nastepujace. Gdy tylko dla normalnego hamowania cisnienia w glównym przewodzie powietrznym 10 spadnie, w zaworze sterujacym 11 powstaje cisnienie sterujace, wzrastajace odpowiednio do tego spadku. Tocisnienie sterujace dziala na pierwszy stopien 24 tloka 23 i otwiera zawór 33, tak ze z pomocniczego zbiornika powietrza 13 sprezone powietrze przedostaje sie do cylindra hamul¬ cowego 15.Gdy cisnienie sterujace jest wystarczajace dla przezwyciezenia sily sprezyny 30, zawór przelaczajacy 16 otwiera sie i powietrze sterujace przedostaje sie przez zawór przelaczajacy 16 na drugi stopien 25 tloka 23, na skutek czego belka wagi 19 jest poruszana z wieksza sila i zawór 33 bardziej sie otwiera. Proces ten jest pokazany na wykresie na fig. 5. Podczas gdy cisnienie w glównym przewodzie powietrznym maleje z 5 do 4 at nadcisnienia, sila hamowania K wzrasta wedlug linii O—A. Gdy cisnienie sterujace otworzy zawór przelaczajacy 16, sila hamowania K wzrasta wedlug linii A—B. Wykres ten obowiazuje równiez wtedy, gdy stosuje sie zawór przelacza¬ jacy 16a wedlug fig. 3. Gdy cisnienie p w glównym przewodzie powietrznym spadnie ponizej 4 at nadcisnienia, sprezyna 32 jest w stanie otworzyc zawór przelaczajacy 16.Jezeli zaworu przelaczajacego 16 nie ma, sila hamowania K wzrasta wedlug narysowanej na fig. 5 linii przerywanej O—B. Z fig. 5 wynika zatem, ze przy istnieniu zaworu przelaczajacego 16 sila hamowania K przy cisnieniu p w glównym przewodzie powietrznym 4 at nadcisnienia jest znacznie mniejsza, niz gdy tego zaworu przelaczajacego nie ma. Nie gra przy tym zadnej roli, jak silnie pojazd jest obciazony.Podobne jest dzialanie przekladnika cisnienia wedlug fig. 4 z tym, ze zamiast obu prostych O—A i A-B otrzymuje sie przechodzaca przez punkty O, A, B parabole, przy czym przy cisnieniu p w glównym przewodzie powietrznym 4 at nadcisnienia uzyskuje sie znowu znacznie mniejsza sile hamowania K.94884 3 Przy pociagach towarowych, zestawionych z wagonów posiadajacych zalezne od obciazenia hamulce pneu¬ matyczne lub nie posiadajacych takich hamulców, unika sie dzieki temu zjawiska, ze wagony z zaleznymi od obciazenia hamulcami pneumatycznymi sa silniej hamowane w stosunku do innych wagonów. PL PL

Claims (5)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Przekladnik cisnienia do samoczynnego, zaleznego od obciazenia hamulca pneumatycznego pojazdu szynowego, posiadajacy zawór przelaczajacy, za pomoca którego przelaczany jest stosunek przelozenia prze- kladnika cisnienia, znamienny tym, ze zawór przelaczajacy (16) stanowi samoczynny zawór uruchamiany przy osiagnieciu uprzednio okreslonego stopnia hamowania.

2. Przekladnik cisnienia wedlug zastrz. 1, z n a m i e n n y t y m, ze zawór przelaczajacy (16) majacy tlok 28 jest polaczony poprzez przewód (17) z zaworem sterujacym (11) bedacym pod dzialaniem cisnienia sterujace¬ go.

3. Przekladnik cisnienia wedlug zastrz. 1; z n a m i e n n y t y m, ze zawór przelaczajacy (16) posiada tlok (31) i jest polaczony poprzez przewód (18) z bedacym pod dzialaniem cisnienia glównym przewodem powietrznym (10).

4. Przekladnik cisnienia wedlug zastrz. 2 lub 3, posiadajacy dwa czlony tlokowe, z których jeden jest pod dzialaniem cisnienia w cylindrze hamulcowym, a drugi czlon tlokowy, wykonany jako tlok stopniowy, jest pod dzialaniem cisnienia sterujacego, znamienny tym, ze pierwszy stopien (24) tloka stopniowego (23) jest bezposrednio pod dzialaniem cisnienia sterujacego, a drugi stopien (25) tloka stopniowego (23) jest poprzez zawór przelaczajacy (16) pod dzialaniem cisnienia sterujacego.

5. Przekladnik cisnienia wedlug zastrz. 2 lub 3, posiadajacy belke wagi o zmiennym stosunku dzwigni, regulowanym zaleznie od obciazenia pojazdu, znamienny tym, ze do belki wagi (19) dolaczony jest przegubowo tlok (34), który jest poprzez zawór przelaczajacy (16) pod dzialaniem cisnienia sterujacego.94 884 to J— <±j Fig.I tJ^U ii -f6 /4 15 "^3~ /£ \ Fig.3 "i u- ¦••¦'• -32 -31 3 ^ &A-Z7 FigA 3* 20 |l 35 l X 1 f0079i 50%- 0 -| 5 1 Fi9s B sf s/ s/ s / s / - s / ** 1 1 1 * *,5 * 3,5 P hptm Prac. Poligraf. UP PRL naklad 120+18 Cena 10 zl PL PL