PT101739B

PT101739B - SET PLATFORMS AND LOAD BOXES INTENDED TO EQUIP A VEHICLE OF GOODS

Info

Publication number: PT101739B
Application number: PT10173995A
Authority: PT
Original assignee: Alvaro Jorge Martins Ferreira
Priority date: 1995-07-19
Filing date: 1995-07-19
Publication date: 1998-04-30
Also published as: PT101739A

Abstract

A set of metal platforms, two 2-3 of them being fitted via their lateral faces on the principal platform 5, the latter having a window 11 in order to allow the functioning of the latch 4 for locking the slide 2 which is connected to the rotary platform of the vehicle cargo container 1. According to the invention, the slide 2 has a bolt for coupling to the rotary platform 1, which, in turn, is screwed to the longitudinal members of the vehicle cargo container, simultaneously allowing the backward movement of the slide 2 and a rotary movement of the platform 1 supporting the vehicle cargo container, converting the vehicle into an articulated vehicle. The safety (security) platform 3 is fastened laterally with two screws on each side 7, preventing the slide 2 from being released from the principal platform 5. The invention applies to goods vehicles. <IMAGE>

Description

MEMÓRIA DESCRITIVADESCRIPTIVE MEMORY

VEÍCULO DE MERCADORIAS EXTENSÍVELEXTENSIBLE GOODS VEHICLE

A PRESENTE INVENÇÃO REFERE-SE A UM CONJUNTO DE PLATAFORMAS METÁLICAS E CAIXAS DE CARGA , DESTINADAS A EQUIPAR UM VEÍCULO DE MERCADORIAS , E MAIS PRECISAMENTE A UM GRUPO DE MECANISMOS CUJA FINALIDADE SERÁ A DE POSSIBILITAR QUE UM VEÍCULO DE MERCADORIAS DE REDUZIDA CAPACIDADE DE CARGA - PRINCIPALMENTE EM VOLUME - POSSA TER AS SUAS DIMENSÕES AUMENTADAS ATRAVÉS DUMA SEGUNDA CAIXA DE CARGA (FIG.3) COMO COMPLEMENTO , SENDO ESTA EQUIPADA COM UM EIXO E RODADO SIMPLES OU DUPLO.THIS INVENTION REFERRES TO A SET OF METALLIC PLATFORMS AND LOADING BOXES, INTENDED TO EQUIP A GOODS VEHICLE, AND MORE SPECIFICALLY TO A GROUP OF MECHANISMS WHICH PURPOSE WILL POSSIBILITATE THAT A VEHICLE OF CHARGED CHARACTERISTICS. MAINLY IN VOLUME - YOU CAN HAVE YOUR DIMENSIONS INCREASED THROUGH A SECOND LOAD BOX (FIG.3) AS A COMPLEMENT, BEING EQUIPPED WITH A SINGLE AND DOUBLE AXLE AND AXLE.

OS VEÍCULOS MAIS USUAIS DESTE GÉNERO SÃO GERALMENTE DE GRANDES DIMENSÕES E CUSTOS - SEMI-REBOQUES E ATRELADOS . ALÉM DESTA CATEGORIA DE VEÍCULOS , É TAMBÉM MUITO COMUM VER-SE VEÍCULOS COMERCIAIS COM REDUZIDA CAPACIDADE DE CARGA QUANDO TRANSFORMADOS EM CABINE DUPLA .THE MOST USUAL VEHICLES IN THIS GENDER ARE GENERALLY OF LARGE DIMENSIONS AND COSTS - SEMI-TRAILERS AND TRAILERS. BEYOND THIS VEHICLE CATEGORY, IT IS ALSO VERY COMMON TO SEE COMMERCIAL VEHICLES WITH REDUCED LOAD CAPACITY WHEN TRANSFORMED IN A DOUBLE CAB.

COM ESTE SISTEMA , A CAPACIDADE DE CARGA PODE SER MAIOR DO QUE AQUELA QUE O VEÍCULO TINHA MESMO COM A CABINE SIMPLES E TAMBÉM A LOTAÇÃO PODERÁ SER AUMENTADA , POIS NAS VERSÕES COM CHASSIS MAIS LONGO , PODER-SEÀ CONSTRUIR UM VEÍCULO COM CABINE DUPLA ALONGADA E ELEVAR A SUA LOTAÇÃO PARA DEZ LUGARES .WITH THIS SYSTEM, THE LOADING CAPACITY CAN BE LARGER THAN THAT THE VEHICLE HAS EVEN WITH THE SIMPLE CABIN AND ALSO THE LOTING CAN BE INCREASED, BECAUSE IN THE VERSIONS WITH LONGER CHASSIS, A VEHICLE WITH LONG CABIN CAN BE BUILT ELEVATE YOUR LOCATION TO TEN PLACES.

A PRESENTE INVENÇÃO VISA TRAZER UMA SOLUÇÃO PARA O CASO DAS VIATURAS DE MERCADORIAS COM CABINE DUPLA , CUJA CAPACIDADE DE CARGA É NORMALMENTE REDUZIDA, PODENDO NO ENTANTO SER APLICADA A QUALQUER VEÍCULO DE CARGA .THE PRESENT INVENTION AIMS TO BRING A SOLUTION TO THE CASE OF GOODS VEHICLES WITH DOUBLE CABIN, WHICH LOAD CAPACITY IS NORMALLY REDUCED, HOWEVER APPLICABLE TO ANY LOAD VEHICLE.

O SISTEMA APRESENTADO PERMITIRÁ QUE UM VEÍCULO DE MERCADORIAS . LIGEIRO OU PESADO , POSSA CIRCULAR EM DUAS VERSÕES , OU SEJA , QUANDO TIVER POUCA MERCADORIA A TRANSPORTAR CIRCULARÁ NA VERSÃO NORMAL - CHASSIS CURTO (FIG.5) - POSSIBILITANDO MAIOR MANEABILIDADE E FLUIDEZ DE TRÂNSITO . NA SEGUNDA VERSÃO , COM CAIXA DE CARGA COMO COMPLEMENTO (FIG.6) , A VIATURA TERÁ A SUA CAPACIDADE DE CARGA SIGNIFICATIVAMENTE AUMENTADA , VISTO QUE A CAIXA COMPLEMENTAR (FIG.3) IRÁ ENCAIXAR-SE COMPLETAMENTE NA CAIXA PRINCIPAL (FIG.2) CONVERTENDO O VEÍCULO NUM SEMI-REBOQUE (FIG.6) .THE SYSTEM PRESENTED WILL ALLOW A MERCHANDISE VEHICLE. LIGHT OR HEAVY, MAY CIRCULAR IN TWO VERSIONS, EVERYWHERE, WHEN YOU HAVE LITTLE GOODS TO BE CARRIED YOU WILL CIRCULAR IN THE NORMAL VERSION - SHORT CHASSIS (FIG.5) - ENABLING GREATER MANEABILITY AND FLUIDITY OF TRANSIT. IN THE SECOND VERSION, WITH LOAD BOX AS A COMPLEMENT (FIG.6), THE CAR WILL HAVE ITS SIGNIFICANTLY INCREASED LOAD CAPACITY, SINCE THE COMPLEMENTARY BOX (FIG.3) WILL FULLY FIT INTO THE MAIN BOX (FIG.2) CONVERTING THE VEHICLE TO A SEMI-TRAILER (FIG.6).

O CONJUNTO DE MECANISMOS AGORA APRESENTADOS E O TIPO DE CAIXAS DE CARGA QUE SE PRETENDEM PROTEGER , IRÃO PERMITIR QUE O VEÍCULO AO AVANÇAR ACCIONE OS MECANISMOS DAS PLATAFORMAS DE ENGATE DA CAIXA PRINCIPAL AOTHE SET OF MECHANISMS NOW PRESENTED AND THE TYPE OF CARTONS THAT ARE INTENDED TO PROTECT, WILL ALLOW THE VEHICLE TO ADVANCE TO ACTIVATE THE MECHANISMS OF THE MAIN BOX PLATFORMS TO THE MAIN BOX

CHASSIS (FIG.l) TRANSFORMANDO-O AUTOMATICAMENTE NUM VEÍCULO ARTICULADO (TIPO SEMI-REBOQUE ) .CHASSIS (FIG.l) TRANSFORMING IT AUTOMATICALLY INTO AN ARTICULATED VEHICLE (SEMI-TRAILER TYPE).

AS CARACTERISTICAS E VANTAGENS DA INVENÇÃO ESTÃO EVIDENCIADAS NOSTHE CHARACTERISTICS AND ADVANTAGES OF THE INVENTION ARE INCLUDED IN

DESENHOS ANEXOS . CUJA DESCRIÇÃO DEVE INTERPRETAR-SE DA SEGUINTE FORMA :ANNEXED DRAWINGS. WHICH DESCRIPTION MUST BE INTERPRETED AS FOLLOWS:

A FIG. 1 REPRESENTA O CONJUNTO DE MECANISMOS QUE PERMITEM A ARTICULAÇÃO ENTRE A CAIXA DE CARGA E O CHASSIS DO VEÍCULO .FIG. 1 REPRESENTS THE SET OF MECHANISMS THAT ALLOW THE JOINT BETWEEN THE CARGO BOX AND THE VEHICLE CHASSIS.

A FIG. 2 É UMA PERSPECTIVA - EMBORA EM PLANOS DIFERENTES - DO CONJUNTO DE MECANISMOS DE ARTICULAÇÃO , QUE SÃO MONTADOS NA PARTE INFERIOR DA CAIXA DE CARGA PRINCIPAL , ISTO É , A QUE FICA PERMANENTEMENTE MONTADA SOBRE O CHASSIS DO VEÍCULO . ALGUNS MECANISMOS ADICIONAIS SERÃO NECESSÁRIOS AO CORRECTO FUNCIONAMENTO DESTA CAIXA DE CARGA , TAL COMO INDICA ESTA FIGURA E QUE SÃO OS SEGUINTES :FIG. 2 IS A PERSPECTIVE - THOUGH IN DIFFERENT PLANS - OF THE SET OF ARTICULATION MECHANISMS, WHICH ARE ASSEMBLED IN THE BOTTOM OF THE MAIN LOAD BOX, THIS IS, WHICH IS PERMANENTLY ASSEMBLED ON THE VEHICLE CHASSIS. SOME ADDITIONAL MECHANISMS WILL BE NECESSARY FOR THE CORRECT OPERATION OF THIS CARGO BOX, AS INDICATED IN THIS FIGURE AND THAT ARE THE FOLLOWING:

DOIS FECHOS DE SEGURANÇA E ESTABILIZAÇÃO (12) DA CAIXA DE CARGA EM RELAÇÃO AO CHASSIS , E CUJOS PONTOS DE FIXAÇÃO SÃO ASSEGURADOS PELA TRAVESSA (18) QUE É FIXADA AO CHASSIS . ESTES FECHOS SÃO COMANDADOS PELOS BATENTES (14) DAS LONGARINAS (17) ATRAVÉS DOS CABOS (13) , LIBERTANDO A DE CARGA , SEMPRE QUE ESTA RECEBA UM ENCOSTO PROVOCADO PELAS LONGARINAS DA CAIXA DE COMPLEMENTO (FIG.3-19) . A CAIXA DE COMPLEMENTO AO ENCAIXAR-SE NA CAIXA PRINCIPAL , VAI PROVOCAR SIMULTANEAMENTE OS SEGUINTES MOVIMENTOS:TWO SAFETY AND STABILIZATION LOCK (12) OF THE CARGO BOX IN RELATION TO THE CHASSIS, AND WHICH FIXING POINTS ARE ASSURED BY THE CRANE (18) THAT IS FIXED TO THE CHASSIS. THESE LOCKS ARE COMMANDED BY THE STOPPS (14) OF THE LONGARINES (17) THROUGH THE CABLES (13), RELEASING THE LOAD, WHENEVER THEY RECEIVE A BACKREST CAUSED BY THE LONGARINES OF THE COMPLEMENT BOX (FIG.3-19). THE COMPLEMENT BOX WHEN FITTING INTO THE MAIN BOX WILL SIMULTANEOUSLY CAUSE THE FOLLOWING MOVEMENTS:

OS DOIS FECHOS DE SEGURANÇA (15) IRÃO ENCAIXAR-SE NOS ORIFÍCIOS DAS LONGARINAS DA CAIXA DE COMPLEMENTO (FIG.3-22) IMPEDINDO QUE ESTA SE DESENCAIXE ASSIM QUE O VEÍCULO AVANCE , QUNADO SE PRETENDER SEPARAR AS DUAS CAIXAS DEVE ACCIONAR-SE A ALAVANCA DE COMANDO (16) , ESTANDO AS DUAS CAIXAS ENGATADAS . O VEÍCULO AO AVANÇAR PROVOCA O RECUO DA CORREDIÇA (2) ATÉ AO TOPO - OPOSTO AO MOVIMENTO - DA PLATAFORMA PRINCIPAL (5) . SENDO IMEDIATAMENTE BLOQUEADA POR ACÇÃO DA MOLA (10) DO TRINCO (4) , FIXANDO A CORREDIÇA (2) A UMA DISTÂNCIA EQUIVALENTE À QUE FICA ENTRE A CABINE E A FRENTE DA CAIXA DE CARGA , PERMITINDO AGORA QUE O VEÍCULO COM AS DUAS CAIXAS DE CARGA ARTICULE , UMA VEZ QUE TODO O CONJUNTO MONTADO , TRATAR-SE-À DUM VEÍCULO DE TRÊS EIXOS (FIG.6) .THE TWO SAFETY LATCHES (15) WILL FIT INTO THE HOLES OF THE LONGARINES IN THE COMPLEMENT BOX (FIG.3-22) PREVENTING THAT THIS COMES OUT AS SOON AS THE VEHICLE ADVANCES, WHEN YOU WANT TO SEPARATE THE TWO BOXES OF ACTION CONTROL LEVER (16), WHEN THE TWO BOXES ARE ENGAGED. THE VEHICLE AS ADVANCES CAUSES THE SLIDING BACK (2) TO THE TOP - OPPOSITE TO THE MOVEMENT - OF THE MAIN PLATFORM (5). BEING IMMEDIATELY BLOCKED BY ACTION OF THE SPRING (10) OF THE TRACK (4), FIXING THE SLIDE (2) TO A DISTANCE EQUIVALENT TO THAT IS BETWEEN THE CABIN AND THE FRONT OF THE CARGO BOX, NOW ALLOWING THE VEHICLE WITH THE TWO BOXES LOAD ARTICULE, WHEN THE WHOLE ASSEMBLY IS ASSEMBLED, IT WILL BE A THREE-AXLE VEHICLE (FIG.6).

A FIG. 3 É UMA VISTA MAIS PORMENORIZADA DA CAIXA DE CARGA DE COMPLEMENTO , DONDE SE DESTACA OS ORIFÍCIOS DE FIXAÇÃO (22) À CAIXA PRINCIPAL , AS LONGARINAS PROLONGADAS (19) QUE SE ENCAIXAM E COMANDAM ALGUNS MECANISMOS TAMBÉM DA CAIXA PRINCIPAL , UM TRAVÃO DE MÃO (20) QUE SERVIRÁ PARA BLOQUEAR O EIXO PARA ESTACIONAMENTO QUANDO NÃO ESTIVER EM CIRCULAÇÃO E TAMBÉM PARA FACILITAR A MANOBRA DE ENCAIXE , EVITANDO QUE AFIG. 3 IS A MORE DETAILED VIEW OF THE COMPLEMENT LOAD BOX, WHERE THE FIXING HOLES (22) HIGHLIGHTS TO THE MAIN BOX, THE EXTENDED LONGARINES (19) THAT FIT AND COMMAND SOME MECHANISMS OF THE MIXER, ALSO THE MIXER OF THE BOX. 20) WHICH WILL BE ABLE TO BLOCK THE AXLE FOR PARKING WHEN IT IS NOT IN CIRCULATION AND ALSO TO FACILITATE THE FITTING MANEUVER, PREVENTING THE

CAIXA SE DESLOQUE QUANDO A VIATURA RECUAR PARA SE OBTER O ENCAIXE ENTRE ASBOX GOES OUT WHEN THE CAR RETURNS TO OBTAIN THE FIT BETWEEN

DUAS CAIXAS DE CARGA .TWO CARGO BOXES.

A FIG. 4 É UMA SÍNTESE DE TODO O CONJUNTO DE MECANISMOS ENVOLVIDOS ,FIG. 4 IS A SUMMARY OF THE ENTIRE SET OF MECHANISMS INVOLVED,

PARA SE OBTER O RESULTADO APRESENTADO .TO OBTAIN THE RESULT PRESENTED.

A FIG. 5 REPRESENTA UM VEÍCULO DE MERCADORIAS COM CABINE DUPLA . O QUE CONSEQUENTEMENTE REDUZ A SUA CAPACIDADE DE CARGA , NOMEADAMENTE EM VOLUME .FIG. 5 REPRESENTS A GOODS VEHICLE WITH DOUBLE CAB. WHICH CONSEQUENTLY REDUCES YOUR LOAD CAPACITY, NAMELY IN VOLUME.

A FIG. 6 REPRESENTA A SOLUÇÃO PARA O PROBLEMA DA FIGURA ANTERIOR , ONDE SE DEMONSTRA QUE O COMPRIMENTO DA CAIXA DE CARGA , PODE DUPLICARSE - MANTENDO A VIATURA A VERSÃO CABINE DUPLA - E QUE O COMPRIMENTO TOTAL DO VEÍCULO NÃO EXCEDE O PREVISTO NA LEI .FIG. 6 REPRESENTS THE SOLUTION FOR THE PROBLEM OF THE PREVIOUS FIGURE, WHERE IT IS DEMONSTRATED THAT THE LENGTH OF THE CARGO BOX CAN DOUBLE - MAINTAINING THE VEHICLE THE DOUBLE CABIN VERSION - AND THAT THE TOTAL LENGTH OF THE VEHICLE DOES NOT EXCEED THE LAW.

AS FIG'S 7 E 8 REPRESENTAM UMA SITUAÇÃO IDÊNTICA ÀS FIGURAS ANTERIORES , MAS TENDO POR BASE UMA VERSÃO MAIS LONGA DO CHASSIS . TANTO NUM CASO COMO NOUTRO AS MEDIDAS APRESENTADAS SÃO IDÊNTICAS A ALGUNS MODELOS DE VEÍCULOS EXISTENTES NO MERCADO .FIGS 7 AND 8 REPRESENT A SITUATION IDENTICAL TO THE PREVIOUS FIGURES, BUT BASED ON A LONGER VERSION OF CHASSIS. EITHER IN ANY CASE OR OTHER THE MEASURES PRESENTED ARE IDENTICAL TO SOME MODELS OF VEHICLES EXISTING IN THE MARKET.

A FIG. 9 REPRESENTA A FORMA COMO AS DUAS CAIXAS DE CARGA SE ENCAIXAM E QUE É A SEGUINTE :FIG. 9 REPRESENTS THE WAY THE TWO CARGO BOXES FIT AND THAT IS THE FOLLOWING:

AS LONGARINAS DA CAIXA DE COMPLEMENTO (19) ENTRAM NAS LONGARINAS DA CAIXA PRINCIPAL (17) , SENDO ESTA BLOQUEADA PELO FECHO DE SEGURANÇA (15).THE LONGARINES OF THE COMPLEMENT BOX (19) ENTER THE LONGARINES OF THE MAIN BOX (17), THIS IS BLOCKED BY THE SECURITY LOCK (15).

A FIG. 10 DEMONSTRA QUE ASSIM QUE AS LONGARINAS DA CAIXA DE COMPLEMENTO (19) ENTREM NAS LONGARINAS DA CAIXA PRINCIPAL (17) , A MOLA (24) DOS FECHOS DE SEGURANÇA DE CADA LONGARINA EMPURRA PARA CIMA O TRINCO (15) , FIXANDO AS LONGARINAS DA CAIXA DE COMPLEMENTO (19) , IMPEDINDO O SEU DESENCAIXE.FIG. 10 DEMONSTRATION AS SOON AS THE COMPLEMENT BOX LONGARINES (19) ENTER THE MAIN BOX LONGARINES (17), THE SPRING (24) OF EACH LONGARINE SAFETY LOCK PUSHES UP THE TRACK (15), FIXING THE LONGARINES OF THE BOX COMPLEMENT (19), PREVENTING THEIR DISCHARGE.

A FIG. 11 REPRESENTA UMA VISTA MAIS DETALHADA DUM DOS FECHOS DE SEGURANÇA (12) DA CAIXA PRINCIPAL . OS BATENTES (14) AO RECEBEREM O ENCOSTO DA LONGARINA (19) , ESTICAM OS CABOS (13) QUE POR SUA VEZ PUXAM O TRINCO DE SEGURANÇA (26) , LIBERTANDO O GANCHO (25) QUE ESTÁ APARAFUSADO À TRAVESSA (18) , LIBERTANDO PARA TRÁS A CAIXA PRINCIPAL , ASSIM QUE O VEÍCULO AVANCE . COMO ESTE FECHO ESTÁ DESENHADO EM CORTE CONVIRÁ EXPLICAR MAIS ALGUNS DETALHES . ASSIM , TEMOS AINDA A ESTRUTURA PRINCIPAL DO FECHO (27) . ONDE ESTÁ INCORPORADA A MOLA DE RETORNO (28) QUE ACCIONA O TRINCO (26) PARA FIXAR O GANCHO (25) . UMA PEQUENA ROLDANA (29) ASSEGURA O BOM FUNCIONAMENTO DO CABO (13) , IMPEDINDO UM DESGASTE PREMATURO DESTE , ALÉM DO RESPECTIVO PONTO DE FIXAÇÃO (30) .FIG. 11 REPRESENTS A MORE DETAILED VIEW OF ONE OF THE SECURITY LOCK (12) OF THE MAIN BOX. THE STOPPERS (14) WHEN RECEIVING THE LONGARINE BACKREST (19), TENS THE CABLES (13) WHICH PULL THE SAFETY TRACK (26), RELEASING THE HOOK (25) WHICH IS SCREWED TO THE CROSS (18), RELEASING BACK THE MAIN BOX, AS THE VEHICLE ADVANCES. HOW THIS CLOSURE IS DESIGNED IN CUTTING WILL EXPLAIN MORE DETAILS. THEREFORE, WE STILL HAVE THE MAIN CLOSURE STRUCTURE (27). WHERE THE RETURN SPRING (28) WHICH DRIVES THE TRACK (26) TO FIX THE HOOK (25) IS INCORPORATED. A SMALL PULLEY (29) ENSURES THE CABLE TO WORK PROPERLY (13), PREVENTING PREMATURE WEAR FROM THIS, IN ADDITION TO ITS FIXED POINT (30).

AS VANTAGENS DA INVENÇÃO RELATIVAMENTE AOS SISTEMAS CONVENCIONAIS, É A DE PERMITIR MOBILIDADE LONGITUDINAL - GRAÇAS AO MOVIMENTO DATHE ADVANTAGES OF THE INVENTION RELATING TO CONVENTIONAL SYSTEMS IS TO ALLOW LONGITUDINAL MOBILITY - THANKS TO THE MOVEMENT OF

CORREDIÇA (2) - E GIRATÓRIA DA CAIXA DE CARGA , ENQUANTO OS MECANISMOS HABITUAIS APENAS PERMITEM O ENGATE FIXO - EMBORA TAMBÉM GIRATÓRIO - COMO É O CASO DOS SEMI-REBOQUES .SLIDE (2) - AND LOAD BOX ROTATING, WHILE THE HOUSING MECHANISMS ONLY ALLOW FIXED HITCH - ALSO ALSO ROTARY - AS IS THE CASE OF SEMI-TRAILERS.

ALÉM DISSO O SISTEMA APRESENTADO PERMITE QUE O VEÍCULO SEM A CAIXA DE COMPLEMENTO MONTADA , MANTENHA UMA CAPACIDADE DE CARGA MÍNIMA COM A CAIXA NORMAL FIXA AO CHASSIS . NUM SEMI-REBOQUE TRADICIONAL , TIRANDO-LHE O ATRELADO , ESTE NÃO TEM QUALQUER CAPACIDADE DE CARGA , POIS SÓ FICA O VEÍCULO TRACTOR .ALSO, THE SYSTEM PRESENTED ALLOWS THE VEHICLE WITHOUT THE COMPLEMENT BOX TO BE MOUNTED, MAINTAIN A MINIMUM LOAD CAPACITY WITH THE NORMAL BOX FIXED TO THE CHASSIS. IN A TRADITIONAL SEMI-TRAILER, TAKING YOU THE TRAILER, THIS DOES NOT HAVE ANY LOAD CAPACITY, BECAUSE ONLY THE TRACTOR VEHICLE IS.

NA CAIXA DE COMPLEMENTO (FIG.3) , NÃO É NECESSÁRIO UM EIXO À FRENTE . PORQUE UMA VEZ ESTA ENCAIXADA NA CAIXA PRINCIPAL , O VEÍCULO FICA COM TRÊS EIXOS , CASO CONTRÁRIO NÃO CONSEGUIRIA CURVAR .IN THE COMPLEMENT BOX (FIG.3), A FRONT AXLE IS NOT NECESSARY. BECAUSE IT IS FITTED IN THE MAIN BOX, THE VEHICLE IS WITH THREE AXLES, OTHERWISE IT WOULD NOT BE ABLE TO TURN.

QUANDO A CAIXA DE COMPLEMENTO ESTIVER FORA DE USO , FICARÁ ESTACIONADA SOBRE O SUPORTE (23) . QUE SERVIRÁ TAMBÉM DE NIVELADOR AQUANDO DO ENCAIXE DAS DUAS CAIXAS .WHEN THE COMPLEMENT BOX IS OUT OF USE, IT WILL BE PARKED ON THE SUPPORT (23). THAT WILL ALSO BE A LEVELER WHEN THE TWO BOXES ARE FITTED.

ESMORIZ , 1 7 DE MAIO DE 1991·ESMORIZ, 1 MAY 7, 1991 ·

Claims

1 ^to

EXTENSIBLE GOODS VEHICLE, EQUIPPED WITH A LONGITUDINALLY DISCHARGABLE HITCH, BEING CHARACTERIZED BY HAVING:

A MAIN CARGO BOX; A SECONDARY LOAD BOX, WHICH GUIDES BY CONJUGATION OF THE OWN LONGARINES OF THE TWO BOXES, SLIDES COUPLED TO THE FIRST BOX, IN ORDER TO INCREASE THE NORMAL LENGTH OF THE VEHICLE, WHEN INCREASING THE CHANGE OF THE LOCK. AND A COUPLING MECHANISM THAT ALLOWS THE MANEUVERABILITY OF THE VEHICLE WHEN IT IS AT ITS MAXIMUM EXTENSION AND THAT CONSISTS:

ON A ROTATING PLATFORM (1) WITH A COUPLING HOLE, FIXED TO THE LOAD BOX; A SLIDE (2) WITH A COUPLING LEG, WHICH SLIDES INTO AN EXISTING GUTTER IN THE MAIN PLATFORM (5) FIXED TO THE VEHICLE, POSSESSING THE MAIN PLATFORM (5) A WINDOW (11) WHERE DOES A TRACK (4) WORK FOR ATTACH THE SLIDE TO THE END OPPOSITE THE SECURITY PLATE (3).

2 ^a

EXTENSIBLE GOODS VEHICLE, ACCORDING TO CLAIM 1, CHARACTERIZED BY A MAIN CARGO BOX, CONTAINING A STABILIZATION PLATE (18) FIXED TO CHASSIS AND A PAIR OF FEMALE LONGARINES (17), OF. WAY TO ALLOW THE ENTRY OF MALE LONGARINES (19) FROM THE SECONDARY BOX.

3

EXTENSIBLE GOODS VEHICLE, ACCORDING TO CLAIM 1, CHARACTERIZED BY HAVING TWO SAFETY AND STABILIZATION LOCKS (12) IN THE MAIN BOX, COMMANDED BY THE STOPPERS (14) OF THE LONGARINES (17) THROUGH THE CABLES (13) OF THE CONNECTION CABLES CLOSES.

4 ^a

EXTENNSIBLE GOODS VEHICLE, ACCORDING TO THE CLAIM 1. CHARACTERIZED BY A ROTATING PLATFORM (1) WITH FOUR POINTS TO FIX THE LONGARINES OF THE LOADING BOX AND A CENTRAL HOLE WHICH ALLOWS IT TO BE FITTED IN THE LEG OF THE SLIDE (2), AND BY A SAFETY RIG (9), IMPEDING THE INSIDE ACCIDENTAL OF THE TWO PARTS.

5 '

EXTENSIBLE GOODS VEHICLE. ACCORDING TO CLAIM 1, CHARACTERIZED BY A SLIDE (2) AND TWO SIDE GUIDES FITTING ON THE MAIN PLATFORM (5) AND A CENTRAL LOCK THAT RECEIVES THE ROTATING PLATFORM (1).

6 '

EXTENSIBLE GOODS VEHICLE, ACCORDING TO CLAIM 1, CHARACTERIZED BY A SAFETY PLATFORM (3) WITH TWO SIDESIDE SIDES FITTING ON THE MAIN PLATFORM (5) AND TWO HOLES ON EACH SIDE. THREADED, TO RECEIVE THE RESPECTIVE SCREWS (7) AND PREVENT THE EXIT OF THE SLIDE (2) FROM THE MAIN PLATFORM (5).

EXTENSIBLE GOODS VEHICLE, ACCORDING TO CLAIM 1, CHARACTERIZED BY A SLIDE LOCK (4) AND A CONTROL LEVER (6) AND A SPRING (10), ALLOWING THE SLIDE RELEASE (2) ALWAYS THAT THIS IS BLOCKED BETWEEN THE TOP OF THE MAIN PLATFORM (5) AND THE TRACK (4), IN WHICH THE LOAD BOX CAN JOIN THE CHASSIS.

8 '

EXTENSIBLE GOODS VEHICLE, ACCORDING TO CLAIM 1, CHARACTERIZED BY A MAIN PLATFORM (5) HAVING THESE TWO SIDE TRACKS, ALLOWING THE SLIDING OF THE SLIDE (2) AND THE FIXING OF THE SECURITY PLATFORM (3), INITIATION OF THE TISION EACH SIDE ALLOWING THE SCREWS (7) TO PASS ON THE SAFETY PLATFORM (3). BEING THE MAIN PLATFORM (5) FIXED TO THE CHASSIS THROUGH FOUR HOLES AND THE OTHER SCREWS (8).

ESMOIZ, MAY 16, 1997