PT101739B

PT101739B - Conjunto plataformas e caixas carga destinadas a equipar um veiculo de mercadorias

Info

Publication number: PT101739B
Application number: PT10173995A
Authority: PT
Original assignee: Alvaro Jorge Martins Ferreira
Priority date: 1995-07-19
Filing date: 1995-07-19
Publication date: 1998-04-30
Also published as: PT101739A

Description

MEMÓRIA DESCRITIVA

VEÍCULO DE MERCADORIAS EXTENSÍVEL

A PRESENTE INVENÇÃO REFERE-SE A UM CONJUNTO DE PLATAFORMAS METÁLICAS E CAIXAS DE CARGA , DESTINADAS A EQUIPAR UM VEÍCULO DE MERCADORIAS , E MAIS PRECISAMENTE A UM GRUPO DE MECANISMOS CUJA FINALIDADE SERÁ A DE POSSIBILITAR QUE UM VEÍCULO DE MERCADORIAS DE REDUZIDA CAPACIDADE DE CARGA - PRINCIPALMENTE EM VOLUME - POSSA TER AS SUAS DIMENSÕES AUMENTADAS ATRAVÉS DUMA SEGUNDA CAIXA DE CARGA (FIG.3) COMO COMPLEMENTO , SENDO ESTA EQUIPADA COM UM EIXO E RODADO SIMPLES OU DUPLO.

OS VEÍCULOS MAIS USUAIS DESTE GÉNERO SÃO GERALMENTE DE GRANDES DIMENSÕES E CUSTOS - SEMI-REBOQUES E ATRELADOS . ALÉM DESTA CATEGORIA DE VEÍCULOS , É TAMBÉM MUITO COMUM VER-SE VEÍCULOS COMERCIAIS COM REDUZIDA CAPACIDADE DE CARGA QUANDO TRANSFORMADOS EM CABINE DUPLA .

COM ESTE SISTEMA , A CAPACIDADE DE CARGA PODE SER MAIOR DO QUE AQUELA QUE O VEÍCULO TINHA MESMO COM A CABINE SIMPLES E TAMBÉM A LOTAÇÃO PODERÁ SER AUMENTADA , POIS NAS VERSÕES COM CHASSIS MAIS LONGO , PODER-SEÀ CONSTRUIR UM VEÍCULO COM CABINE DUPLA ALONGADA E ELEVAR A SUA LOTAÇÃO PARA DEZ LUGARES .

A PRESENTE INVENÇÃO VISA TRAZER UMA SOLUÇÃO PARA O CASO DAS VIATURAS DE MERCADORIAS COM CABINE DUPLA , CUJA CAPACIDADE DE CARGA É NORMALMENTE REDUZIDA, PODENDO NO ENTANTO SER APLICADA A QUALQUER VEÍCULO DE CARGA .

O SISTEMA APRESENTADO PERMITIRÁ QUE UM VEÍCULO DE MERCADORIAS . LIGEIRO OU PESADO , POSSA CIRCULAR EM DUAS VERSÕES , OU SEJA , QUANDO TIVER POUCA MERCADORIA A TRANSPORTAR CIRCULARÁ NA VERSÃO NORMAL - CHASSIS CURTO (FIG.5) - POSSIBILITANDO MAIOR MANEABILIDADE E FLUIDEZ DE TRÂNSITO . NA SEGUNDA VERSÃO , COM CAIXA DE CARGA COMO COMPLEMENTO (FIG.6) , A VIATURA TERÁ A SUA CAPACIDADE DE CARGA SIGNIFICATIVAMENTE AUMENTADA , VISTO QUE A CAIXA COMPLEMENTAR (FIG.3) IRÁ ENCAIXAR-SE COMPLETAMENTE NA CAIXA PRINCIPAL (FIG.2) CONVERTENDO O VEÍCULO NUM SEMI-REBOQUE (FIG.6) .

O CONJUNTO DE MECANISMOS AGORA APRESENTADOS E O TIPO DE CAIXAS DE CARGA QUE SE PRETENDEM PROTEGER , IRÃO PERMITIR QUE O VEÍCULO AO AVANÇAR ACCIONE OS MECANISMOS DAS PLATAFORMAS DE ENGATE DA CAIXA PRINCIPAL AO

CHASSIS (FIG.l) TRANSFORMANDO-O AUTOMATICAMENTE NUM VEÍCULO ARTICULADO (TIPO SEMI-REBOQUE ) .

AS CARACTERISTICAS E VANTAGENS DA INVENÇÃO ESTÃO EVIDENCIADAS NOS

DESENHOS ANEXOS . CUJA DESCRIÇÃO DEVE INTERPRETAR-SE DA SEGUINTE FORMA :

A FIG. 1 REPRESENTA O CONJUNTO DE MECANISMOS QUE PERMITEM A ARTICULAÇÃO ENTRE A CAIXA DE CARGA E O CHASSIS DO VEÍCULO .

A FIG. 2 É UMA PERSPECTIVA - EMBORA EM PLANOS DIFERENTES - DO CONJUNTO DE MECANISMOS DE ARTICULAÇÃO , QUE SÃO MONTADOS NA PARTE INFERIOR DA CAIXA DE CARGA PRINCIPAL , ISTO É , A QUE FICA PERMANENTEMENTE MONTADA SOBRE O CHASSIS DO VEÍCULO . ALGUNS MECANISMOS ADICIONAIS SERÃO NECESSÁRIOS AO CORRECTO FUNCIONAMENTO DESTA CAIXA DE CARGA , TAL COMO INDICA ESTA FIGURA E QUE SÃO OS SEGUINTES :

DOIS FECHOS DE SEGURANÇA E ESTABILIZAÇÃO (12) DA CAIXA DE CARGA EM RELAÇÃO AO CHASSIS , E CUJOS PONTOS DE FIXAÇÃO SÃO ASSEGURADOS PELA TRAVESSA (18) QUE É FIXADA AO CHASSIS . ESTES FECHOS SÃO COMANDADOS PELOS BATENTES (14) DAS LONGARINAS (17) ATRAVÉS DOS CABOS (13) , LIBERTANDO A DE CARGA , SEMPRE QUE ESTA RECEBA UM ENCOSTO PROVOCADO PELAS LONGARINAS DA CAIXA DE COMPLEMENTO (FIG.3-19) . A CAIXA DE COMPLEMENTO AO ENCAIXAR-SE NA CAIXA PRINCIPAL , VAI PROVOCAR SIMULTANEAMENTE OS SEGUINTES MOVIMENTOS:

OS DOIS FECHOS DE SEGURANÇA (15) IRÃO ENCAIXAR-SE NOS ORIFÍCIOS DAS LONGARINAS DA CAIXA DE COMPLEMENTO (FIG.3-22) IMPEDINDO QUE ESTA SE DESENCAIXE ASSIM QUE O VEÍCULO AVANCE , QUNADO SE PRETENDER SEPARAR AS DUAS CAIXAS DEVE ACCIONAR-SE A ALAVANCA DE COMANDO (16) , ESTANDO AS DUAS CAIXAS ENGATADAS . O VEÍCULO AO AVANÇAR PROVOCA O RECUO DA CORREDIÇA (2) ATÉ AO TOPO - OPOSTO AO MOVIMENTO - DA PLATAFORMA PRINCIPAL (5) . SENDO IMEDIATAMENTE BLOQUEADA POR ACÇÃO DA MOLA (10) DO TRINCO (4) , FIXANDO A CORREDIÇA (2) A UMA DISTÂNCIA EQUIVALENTE À QUE FICA ENTRE A CABINE E A FRENTE DA CAIXA DE CARGA , PERMITINDO AGORA QUE O VEÍCULO COM AS DUAS CAIXAS DE CARGA ARTICULE , UMA VEZ QUE TODO O CONJUNTO MONTADO , TRATAR-SE-À DUM VEÍCULO DE TRÊS EIXOS (FIG.6) .

A FIG. 3 É UMA VISTA MAIS PORMENORIZADA DA CAIXA DE CARGA DE COMPLEMENTO , DONDE SE DESTACA OS ORIFÍCIOS DE FIXAÇÃO (22) À CAIXA PRINCIPAL , AS LONGARINAS PROLONGADAS (19) QUE SE ENCAIXAM E COMANDAM ALGUNS MECANISMOS TAMBÉM DA CAIXA PRINCIPAL , UM TRAVÃO DE MÃO (20) QUE SERVIRÁ PARA BLOQUEAR O EIXO PARA ESTACIONAMENTO QUANDO NÃO ESTIVER EM CIRCULAÇÃO E TAMBÉM PARA FACILITAR A MANOBRA DE ENCAIXE , EVITANDO QUE A

CAIXA SE DESLOQUE QUANDO A VIATURA RECUAR PARA SE OBTER O ENCAIXE ENTRE AS

DUAS CAIXAS DE CARGA .

A FIG. 4 É UMA SÍNTESE DE TODO O CONJUNTO DE MECANISMOS ENVOLVIDOS ,

PARA SE OBTER O RESULTADO APRESENTADO .

A FIG. 5 REPRESENTA UM VEÍCULO DE MERCADORIAS COM CABINE DUPLA . O QUE CONSEQUENTEMENTE REDUZ A SUA CAPACIDADE DE CARGA , NOMEADAMENTE EM VOLUME .

A FIG. 6 REPRESENTA A SOLUÇÃO PARA O PROBLEMA DA FIGURA ANTERIOR , ONDE SE DEMONSTRA QUE O COMPRIMENTO DA CAIXA DE CARGA , PODE DUPLICARSE - MANTENDO A VIATURA A VERSÃO CABINE DUPLA - E QUE O COMPRIMENTO TOTAL DO VEÍCULO NÃO EXCEDE O PREVISTO NA LEI .

AS FIG'S 7 E 8 REPRESENTAM UMA SITUAÇÃO IDÊNTICA ÀS FIGURAS ANTERIORES , MAS TENDO POR BASE UMA VERSÃO MAIS LONGA DO CHASSIS . TANTO NUM CASO COMO NOUTRO AS MEDIDAS APRESENTADAS SÃO IDÊNTICAS A ALGUNS MODELOS DE VEÍCULOS EXISTENTES NO MERCADO .

A FIG. 9 REPRESENTA A FORMA COMO AS DUAS CAIXAS DE CARGA SE ENCAIXAM E QUE É A SEGUINTE :

AS LONGARINAS DA CAIXA DE COMPLEMENTO (19) ENTRAM NAS LONGARINAS DA CAIXA PRINCIPAL (17) , SENDO ESTA BLOQUEADA PELO FECHO DE SEGURANÇA (15).

A FIG. 10 DEMONSTRA QUE ASSIM QUE AS LONGARINAS DA CAIXA DE COMPLEMENTO (19) ENTREM NAS LONGARINAS DA CAIXA PRINCIPAL (17) , A MOLA (24) DOS FECHOS DE SEGURANÇA DE CADA LONGARINA EMPURRA PARA CIMA O TRINCO (15) , FIXANDO AS LONGARINAS DA CAIXA DE COMPLEMENTO (19) , IMPEDINDO O SEU DESENCAIXE.

A FIG. 11 REPRESENTA UMA VISTA MAIS DETALHADA DUM DOS FECHOS DE SEGURANÇA (12) DA CAIXA PRINCIPAL . OS BATENTES (14) AO RECEBEREM O ENCOSTO DA LONGARINA (19) , ESTICAM OS CABOS (13) QUE POR SUA VEZ PUXAM O TRINCO DE SEGURANÇA (26) , LIBERTANDO O GANCHO (25) QUE ESTÁ APARAFUSADO À TRAVESSA (18) , LIBERTANDO PARA TRÁS A CAIXA PRINCIPAL , ASSIM QUE O VEÍCULO AVANCE . COMO ESTE FECHO ESTÁ DESENHADO EM CORTE CONVIRÁ EXPLICAR MAIS ALGUNS DETALHES . ASSIM , TEMOS AINDA A ESTRUTURA PRINCIPAL DO FECHO (27) . ONDE ESTÁ INCORPORADA A MOLA DE RETORNO (28) QUE ACCIONA O TRINCO (26) PARA FIXAR O GANCHO (25) . UMA PEQUENA ROLDANA (29) ASSEGURA O BOM FUNCIONAMENTO DO CABO (13) , IMPEDINDO UM DESGASTE PREMATURO DESTE , ALÉM DO RESPECTIVO PONTO DE FIXAÇÃO (30) .

AS VANTAGENS DA INVENÇÃO RELATIVAMENTE AOS SISTEMAS CONVENCIONAIS, É A DE PERMITIR MOBILIDADE LONGITUDINAL - GRAÇAS AO MOVIMENTO DA

CORREDIÇA (2) - E GIRATÓRIA DA CAIXA DE CARGA , ENQUANTO OS MECANISMOS HABITUAIS APENAS PERMITEM O ENGATE FIXO - EMBORA TAMBÉM GIRATÓRIO - COMO É O CASO DOS SEMI-REBOQUES .

ALÉM DISSO O SISTEMA APRESENTADO PERMITE QUE O VEÍCULO SEM A CAIXA DE COMPLEMENTO MONTADA , MANTENHA UMA CAPACIDADE DE CARGA MÍNIMA COM A CAIXA NORMAL FIXA AO CHASSIS . NUM SEMI-REBOQUE TRADICIONAL , TIRANDO-LHE O ATRELADO , ESTE NÃO TEM QUALQUER CAPACIDADE DE CARGA , POIS SÓ FICA O VEÍCULO TRACTOR .

NA CAIXA DE COMPLEMENTO (FIG.3) , NÃO É NECESSÁRIO UM EIXO À FRENTE . PORQUE UMA VEZ ESTA ENCAIXADA NA CAIXA PRINCIPAL , O VEÍCULO FICA COM TRÊS EIXOS , CASO CONTRÁRIO NÃO CONSEGUIRIA CURVAR .

QUANDO A CAIXA DE COMPLEMENTO ESTIVER FORA DE USO , FICARÁ ESTACIONADA SOBRE O SUPORTE (23) . QUE SERVIRÁ TAMBÉM DE NIVELADOR AQUANDO DO ENCAIXE DAS DUAS CAIXAS .

ESMORIZ , 1 7 DE MAIO DE 1991·

Claims

REIVINDICAÇÕES

1^a

VEÍCULO DE MERCADORIAS EXTENSÍVEL , EQUIPADO COM UM PERNO DE ENGATE DESLOCÁVEL LONGITUDINALMENTE , SENDO CARACTERIZADO POR POSSUIR :

UMA CAIXA DE CARGA PRINCIPAL ; UMA CAIXA DE CARGA SECUNDÁRIA , A QUAL ATRAVÉS DE GUIAMENTO POR CONJUGAÇÃO DAS PRÓPRIAS LONGARINAS DAS DUAS CAIXAS , DESLIZA ACOPLADA À PRIMEIRA CAIXA , DE FORMA A AUMENTAR O COMPRIMENTO NORMAL DO VEÍCULO , AUMENTANDO ASSIM QUANDO NECESSÁRIO O TAMANHO GLOBAL DA CAIXA DE CARGA ; E UM MECANISMO DE ACOPLAMENTO QUE PERMITE A MANOBRABILIDADE DO VEÍCULO QUANDO ESTE SE ENCONTRA NA SUA EXTENSÃO MÁXIMA E QUE CONSISTE :

NUMA PLATAFORMA GIRATÓRIA (1) COM UM ORIFÍCIO DE ENGATE , FIXO À CAIXA DE CARGA ; UMA CORREDIÇA (2) COM UM PERNO DE ENGATE , A QUAL DESLIZA NUMA CALHA EXISTENTE NA PLATAFORMA PRINCIPAL (5) FIXA AO VEÍCULO , POSSUINDO A PLATAFORMA PRINCIPAL (5) UMA JANELA (11) ONDE ACTUA UM TRINCO (4) , QUE SERVE PARA FIXAR A CORREDIÇA NA EXTREMIDADE OPOSTA À PLACA DE SEGURANÇA (3) .
2^a

VEÍCULO DE MERCADORIAS EXTENSÍVEL , DE ACORDO COM A REIVINDICAÇÃO 1, CARACTERIZADO POR UMA CAIXA DE CARGA PRINCIPAL , CONTENDO UMA TRAVESSA (18) DE ESTABILIZAÇÃO FIXA AO CHASSIS E UM PAR DE LONGARINAS FÊMEA (17) , DE. FORMA A PERMITIR A ENTRADA DAS LONGARINAS MACHO (19) DA CAIXA SECUNDÁRIA .
3^o

VEÍCULO DE MERCADORIAS EXTENSÍVEL , DE ACORDO COM A REIVINDICAÇÃO 1 , CARACTERIZADO POR POSSUIR NA CAIXA PRINCIPAL DOIS FECHOS DE SEGURANÇA E ESTABILIZAÇÃO (12) , COMANDADOS PELOS BATENTES (14) DAS LONGARINAS (17) ATRAVÉS DOS CABOS (13) DE LIGAÇÃO DOS BATENTES AOS FECHOS .
4^a

VEÍCULO DE MERCADORIAS EXTENNSÍVEL , DE ACORDO COM A REIVINDICAÇÃO 1 . CARACTERIZADO POR UMA PLATAFORMA GIRATÓRIA (1) COM QUATROS PONTOS DE FIXAÇÃO ÀS LONGARINAS DA CAIXA DE CARGA E UM ORIFÍCIO CENTRAL O QUE LHE PERMITE SER ENCAIXADA NO PERNO DA CORREDIÇA (2) , E POR UMA CAVILHA DE SEGURANÇA (9) , IMPEDINDO A SEPARAÇÃO ACIDENTAL DAS DUAS PEÇAS.
5'

VEÍCULO DE MERCADORIAS EXTENSÍVEL . DE ACORDO COM A REIVINDICAÇÃO 1 , CARACTERIZADO POR UMA CORREDIÇA (2) E POR DUAS GUIAS LATERAIS DE ENCAIXE NA PLATAFORMA PRINCIPAL (5) E UM PERNO CENTRAL QUE RECEBE A PLATAFORMA GIRATÓRIA (1).
6'

VEÍCULO DE MERCADORIAS EXTENSÍVEL , DE ACORDO COM REIVINDICAÇÃO 1 , CARACTERIZADO POR UMA PLATAFORMA DE SEGURANÇA (3) POSSUINDO ESTA DUAS FACES LATERAIS DE ENCAIXE NA PLATAFORMA PRINCIPAL (5) E DOIS ORIFÍCIOS DE CADA LADO . ROSCADOS , PARA RECEBEREM OS RESPECTIVOS PARAFUSOS (7) E IMPEDIREM A SAÍDA DA CORREDIÇA (2) DA PLATAFORMA PRINCIPAL (5) .

VEÍCULO DE MERCADORIAS EXTENSÍVEL , DE ACORDO COM A REIVINDICAÇÃO 1 , CARACTERIZADO POR UM TRINCO (4) DE BLOQUEIO DA CORREDIÇA (2) E UMA ALAVANCA DE COMANDO (6) E UMA MOLA (10) , PERMITINDO A LIBERTAÇÃO DA CORREDIÇA (2) SEMPRE QUE ESTA FIQUE BLOQUEADA ENTRE O TOPO DA PLATAFORMA PRINCIPAL (5) E O TRINCO (4) , NA QUAL A CAIXA DE CARGA PODE ARTICULAR COM O CHASSIS .

8'

VEÍCULO DE MERCADORIAS EXTENSÍVEL , DE ACORDO COM A REIVINDICAÇÃO 1 , CARACTERIZADO POR UMA PLATAFORMA PRINCIPAL (5) TENDO ESTA DUAS CALHAS LATERAIS , PERMITINDO A DESLOCAÇÃO DA CORREDIÇA (2) E A FIXAÇÃO DA PLATAFORMA DE SEGURANÇA (3) , TENDO PARA TAL DOIS ORIFÍCIOS DE CADA LADO PERMITINDO A PASSAGEM DOS PARAFUSOS (7) DE FIXAÇÃO DA PLATAFORMA DE SEGURANÇA (3) . SENDO A PLATAFORMA PRINCIPAL (5) FIXADA AO CHASSIS ATRAVÉS DE QUATRO ORIFÍCIOS E OS RESTANTES PARAFUSOS (8) .

ESMOIZ , 16 DE MAIO DE 1997