PT104013A

PT104013A - Dispositivo para impedir a circulação de veículos

Info

Publication number: PT104013A
Application number: PT104013A
Authority: PT
Inventors: Jose Carlos D Almeida
Original assignee: Jose Carlos D Almeida
Priority date: 2008-04-04
Filing date: 2008-04-04
Publication date: 2009-10-06
Also published as: ZA201006948B; BRPI0906534A2; US20110033233A1; US8562244B2; AR071576A1; WO2009123485A1; PT104013B; EP2286032B1; CA2719359C; SA109300209B1; WO2009123485A4; EP2286032A1; CA2719359A1

Abstract

O PRESENTE INVENTO REFERE-SE A UM DISPOSITIVO (AB1 A AB7), DESTINADO A SER INCORPORADO NO PAVIMENTO DE UMA RODOVIA, PARA IMPEDIR E/OU DIFICULTAR A CIRCULAÇÃO DE VEÍCULOS AUTOMÓVEIS NUM SENTIDO CONTRÁRIO AO SENTIDO DE DESLOCAÇÃO CORRECTO OU PERMITIDO, EM ESPECIAL, EM RODOVIAS DE SENTIDO ÚNICO DE ACESSO A AUTO-ESTRADAS, SENDO SUBSTANCIALMENTE IMPERCEPTÍVEL PARA UM VEÍCULO QUE CIRCULA NO SENTIDO DE DESLOCAÇÃO CORRECTO OU PERMITIDO PELA SINALIZAÇÃO DE TRÂNSITO, CARACTERIZADO POR O DISPOSITIVO (AB1 A AB7), SER CONSTITUÍDO POR UMA CAIXA (A) DEVIDAMENTE DRENADA PARA EMBUTIR NO PAVIMENTO DE UMA RODOVIA E POR UM BLOCO DE MECANISMOS (B1 A B7), QUE ESTÁ MONTADO NO INTERIOR DA CAIXA (A), ESTANDO DEFINIDOS NO INTERIOR DO DITO BLOCO DE MECANISMOS (B1 A B7) ALVÉOLOS CONSTITUÍDOS POR DIVERSAS PAREDES VERTICAIS, E PAREDES TERMINAIS, ESTANDO TODAS AS DITAS PAREDES DISPOSTAS PARALELAMENTE ENTRE SI E SOLIDARIZADAS ENTRE SI POR VARETAS ROSCADAS QUE SE PROLONGAM ENTRE AS PAREDES TERMINAIS, PROLONGANDO-SE AS DITAS PAREDES NA MESMA DIRECÇÃO DO QUE O EIXO DA RODOVIA, SERVINDO AS DITAS PAREDES VERTICAIS E AS DITAS PAREDES TERMINAIS DE SUPORTE PARA OS DIVERSOS VEIOS HORIZONTAIS COMUNS, E SERVINDO OS TOPOS DAS MESMAS COMO PAVIMENTO DE SUPORTE PARA OS PNEUMÁTICOS DOS VEÍCULOS, ESTANDO EM CADA UM DOS DITOS ALVÉOLOS ALOJADO UM MECANISMO DE ACTUAÇÃO (M1 A M7) O QUAL É ACCIONADO, PELO MENOS, POR UM PNEUMÁTICO DE UM VEÍCULO QUE O TRANSPÕE OU TENTA TRANSPOR, DE MODO A CONSTITUIR UM OBSTÁCULO ACTIVO AO MOVIMENTO DO DITO VEÍCULO, SENDO O SEU REPOSICIONAMENTO REALIZADO POR ACÇÃO DA GRAVIDADE, AUXILIADO OU NÃO POR UMA DISPOSIÇÃO DE REPOSIÇÃO, CONSTITUÍDA POR MEIOS ELÁSTICOS, DE MODO A DIMINUIR O TEMPO DE REPOSIÇÃO, OU SENDO O SEU EPOSICIONAMENTO REALIZADO EXCLUSIVAMENTE POR INTERMÉDIO DE MEIOS ELÁSTICOS. O PRESENTE INVENTO É APLICÁVEL NA INDÚSTRIA DA CONSTRUÇÃO CIVIL, EM ESPECIAL, NA CONSTRUÇÃO OU NO REACONDICIONAMENTO DE RODOVIAS.

Description

DESCRIÇÃO "Dispositivo para impedir a circulação de veículos"

Campo do invento 0 presente invento refere-se a um dispositivo para impedir a circulação de veículos automóveis num sentido, por exemplo, no sentido contrário ao permitido pela sinalização de trânsito, em especial, em rodovias de sentido único de acesso a auto-estradas. 0 presente invento pode ser também aplicado em qualquer local, em que se pretenda impedir a circulação de veículos automóveis. 0 dispositivo do invento actua instantaneamente com ou sem intervenção exterior. 0 dispositivo do invento pode permitir a circulação de veículos no sentido normal do trânsito e reaqir automaticamente, para provocar a imobilização de veículos automóveis que tentem contrariar um sentido proibido ou não autorizado, a não ser que seja desactivado por comando mecânico ou outro. É frequente depararmo-nos com notícias de condutores que circulam em sentido contrário nas auto-estradas, normalmente por engano, mas também por actos premeditados, o que, em qualquer dos casos, é extremamente perigoso para quem utiliza estas rodovias e infelizmente tem vindo a provocar vítimas fatais. É também frequente que nos postos de abastecimento alguns automobilistas se ponham em fuga não pagando o combustível abastecido, que alguns automobilistas tentam forçar outras barreiras tais como as cancelas de parques de estacionamento. 0 presente invento proporciona, através das suas diferentes concretizações soluções muito vantajosas para 2 obviar as situações tais como descritas no parágrafo anterior.

Estado da técnica

Da técnica anterior é referida a patente EP 0149963 BI onde é apresentada uma barreira para rodovias para veículos, em particular, para a barragem de entradas e de saídas, ou de passagens restritas, cuja concepção é totalmente diferente do presente invento.

Existem também alguns dispositivos, utilizados normalmente pelas autoridades policiais em "operações stop" e barreiras policiais que se destinam a perfurar os pneus dos veículos que os transpuserem, tais como os descritos, por exemplo, em GB2300660, FR2760026 ou FR2780077. Estes dispositivos são colocados sobre o pavimento e actuam nos dois sentidos e são accionados pelas autoridades. A patente FR2723239 descreve um sistema de detecção de veículos circulando em contra mão, associado a luzes de trânsito e a uma barreira, o qual tem como principal inconveniente a elevada sofisticação e portanto o elevado preço e também o facto de poderem provocar elevados danos não só no veículo que circula em contra mão, mas também num veículo que circule no sentido correcto e apanhe a barreira fechada.

Também são conhecidos sistemas de vídeo vigilância ligados a centrais de observação, que por sua vez comunicam as infracções às autoridades policiais. Em qualquer caso existe sempre um período de tempo entre a detecção da infracção e a imobilização do automóvel que pode ser fatal. O conceito subjacente ao presente invento é proporcionar um dispositivo que não permite sequer que um condutor inicie um percurso em sentido contrário ao convencionado, por exemplo, numa auto-estrada, numa rodovia de acesso a uma auto-estrada ou numa rodovia urbana.

Objecto do invento

Um primeiro objecto do invento é proporcionar um dispositivo simples e selectivo, que se torne imperceptível 3 para um veículo que circula no sentido correcto, e que automaticamente sem qualquer intervenção exterior, humana ou electrónica, impeça a circulação de um veiculo no sentido contrário. Para tal o presente invento proporciona meios de perfuração, que provocam a ruptura dos pneumáticos e assim a imobilização do veiculo.

Um segundo objecto do invento é proporcionar um dispositivo simples e selectivo, que se torne imperceptível para um veiculo que circula no sentido correcto, e que automaticamente sem qualquer intervenção exterior, humana ou electrónica, dificulte e tente impedir a circulação de um veiculo no sentido contrário. Para tal o presente invento proporciona meios, que podem imobilizar o veiculo automóvel por perfuração das rodas e simultaneamente pela sua elevação, que faz com que as rodas motrizes trabalhem contra rolos ou rampas, fazendo com que as mesmas percam aderência no piso ao mesmo tempo que são rasgadas. Uma vez que a peça que perfura e rasga o pneumático é removível, se esta for retirada, este objecto do invento cumpre apenas a função de barramento da circulação sobre as rodas motrizes através da simulação dos rolos que lhe fazem perder a aderência ou rampas que simulam lombas.

Um terceiro objecto do invento é proporcionar um dispositivo de comando, quer manual quer motorizado, para activação ou inactivação dos dispositivos objecto do presente invento, sendo a acção sobre os veículos idêntica à descrita no segundo objecto do invento, mas menos acentuada a elevação do veículo sobre o rolo. Neste caso, se a peça que provoca a perfuração do pneumático for retirada, o dispositivo pode cumprir apenas a função de simulação de uma lomba no pavimento, dependendo da escala em que for concretizado. Este objecto do invento é sempre imperceptível para veículos que circulem num determinado sentido permitido e actua nos veículos que tentem circular em sentido contrário, a menos que seja desactivado por um comando exterior, opcional, que o pode tornar imperceptível nos dois sentidos.

Um quarto objecto do invento é proporcionar um dispositivo com comando manual ou motorizado que impeça a circulação de veículos num dos sentidos, podendo inverter-se 4 a opção com facilidade. Este objecto do invento tem uma acção idêntica à do descrito anteriormente, mas com a possibilidade de escolha do sentido em que se pretende que o mesmo se torne imperceptivel. Este dispositivo terá sempre um comando exterior para selecção do sentido de tráfego, que pode ser manual e/ou motorizado.

Um quinto objecto do invento é proporcionar um dispositivo com comando manual e/ou motorizado que permite seleccionar o sentido da interdição de circulação ou mesmo o bloqueio nos dois sentidos ou a livre circulação como se não existisse qualquer dispositivo. Este dispositivo terá sempre um comando exterior para selecção do sentido de tráfego, que pode ser manual e/ou motorizado.

Descrição resumida dos desenhos 0 presente invento vai ser agora explicado com mais pormenor, com base nas suas concretizações actualmente preferidas, proporcionadas a titulo exemplificativo e não limitativo do invento, com o auxilio dos desenhos anexos, nos quais: uma vista em uma primeira com o invento, a Fig. 1 mostra esquematicamente perspectiva parcialmente cortada de concretização do dispositivo de acordo aplicada num pavimento de uma rodovia; a Fig. 2 mostra esquematicamente uma vista em perspectiva da caixa de suporte e do bloco de mecanismos separados de acordo com a concretização da Fig. 1; a Fig. 3 mostra esquematicamente uma vista em perspectiva com partes separadas da concretização da Fig. 1; a Fig. 4 mostra esquematicamente uma vista em perspectiva ampliada com partes separadas, na qual são ilustrados pormenores da concretização da Fig. 1; a Fig. 5 mostra esquematicamente uma vista em perspectiva mais ampliada com partes separadas, na qual estão ilustrados outros pormenores da concretização da Fig. 1; 5 a Fig. 6 mostra esquematicamente uma vista em perspectiva com partes separadas com maior ampliação, na qual estão ilustrados outros pormenores da concretização da Fig. 1; a Fig. 7 mostra esquematicamente uma vista em perspectiva na qual está ilustrada uma das paredes verticais constitutiva do bloco de mecanismos da concretização da Fig. i; a Fig. 8 mostra esquematicamente uma vista em perspectiva de um dos mecanismos constitutivos do bloco de mecanismos da concretização da Fig. 1; a Fig. 9 mostra esquematicamente uma vista em perspectiva explodida de um dos mecanismos constitutivos do bloco de mecanismos da concretização da Fig. 1; as Figs. 10 a 15 mostram esquematicamente o modo de funcionamento da concretização da Fig. 1; a Fig. 16 mostra esquematicamente uma vista em perspectiva parcialmente cortada de uma segunda concretização do dispositivo de acordo com o invento, aplicada num pavimento de uma rodovia; a Fig. 17 mostra esquematicamente uma vista em perspectiva da caixa de suporte e do bloco de mecanismos separados de acordo com a concretização da Fig. 16; a Fig. 18 mostra esquematicamente uma vista em alçado lateral de um bloco de mecanismos e de uma respectiva parede vertical intermédia da concretização da Fig. 16; a Fig. 19 mostra esquematicamente uma vista em corte transversal do bloco de mecanismos da Fig. 17; a Fig. 20 mostra esquematicamente uma vista em perspectiva ampliada com partes separadas, na qual estão ilustrados pormenores da concretização da Fig. 16; 6 a Fig. 21 mostra esquematicamente uma vista em perspectiva ampliada com partes separadas da peça móvel do mecanismo da concretização da Fig. 16; as Figs. 22 a 25 mostram esquematicamente o modo de funcionamento da concretização da Fig. 16; a Fig. 26 mostra esquematicamente uma vista em perspectiva do bloco de mecanismos de acordo com uma terceira concretização do dispositivo de acordo com o invento; a Fig. 27 mostra esquematicamente uma vista em perspectiva ampliada com partes separadas, na qual estão ilustrados pormenores da concretização da Fig. 26; a Fig. 28 mostra esquematicamente uma vista em perspectiva da peça móvel do mecanismo da concretização da Fig. 26, montada na respectiva parede vertical intermédia; a Fig. 29 mostra esquematicamente uma vista em perspectiva ampliada em partes separadas da peça móvel do mecanismo da concretização da Fig. 26; as Figs. 3 0 e 31 mostram esquematicamente uma vista em alçado lateral de um mecanismo e da respectiva parede vertical intermédia da concretização da Fig. 26, respectivamente numa posição activa e numa posição inactiva; as Figs. 32 a 35 mostram esquematicamente o modo de funcionamento da concretização da Fig. 26; a Fig. 36 mostra esquematicamente uma vista em perspectiva do bloco de mecanismos de acordo com uma quarta concretização do dispositivo de acordo com o invento; a Fig. 37 mostra esquematicamente uma vista em perspectiva ampliada com partes separadas, na qual estão ilustrados pormenores da concretização da Fig. 36; a Fig. 38 mostra esquematicamente uma vista em perspectiva do dispositivo de comando dos mecanismos da 7 concretização da Fig. 36, montado numa parede vertical terminal; a Fig. 39 mostra esquematicamente uma vista em perspectiva da peça móvel do mecanismo da concretização da Fig. 36, montada na respectiva parede vertical intermédia; a Fig. 40 mostra esquematicamente uma vista em perspectiva da parede vertical intermédia do bloco de mecanismos da concretização da Fig. 36; a Fig. 41 mostra esquematicamente uma vista em perspectiva explodida e ampliada, da peça móvel do mecanismo da concretização da Fig. 36; as Figs. 42 a 48 mostram esquematicamente o modo de funcionamento da concretização da Fig. 36; a Fig. 49 mostra esquematicamente uma vista em perspectiva do bloco de mecanismos de acordo com uma quinta concretização do invento; vista em qual estão a Fig. 50 mostra esquematicamente uma perspectiva ampliada com partes separadas, na ilustrados pormenores da concretização da Fig. 49; a Fig. 51 mostra esquematicamente uma vista em perspectiva dos dispositivos de comando dos mecanismos da concretização da Fig. 49, montados numa parede vertical terminal; a Fig. 52 mostra esquematicamente uma vista em perspectiva do mecanismo da concretização da Fig. 49, montado na respectiva parede vertical intermédia; a Fig. 53 mostra esquematicamente uma vista em perspectiva da parede vertical intermédia do bloco de mecanismos da concretização da Fig. 49; a Fig. 54 mostra esquematicamente uma vista em perspectiva explodida do mecanismo da concretização da Fig. 49; as Figs. 55 e 56 mostram esquematicamente uma vista em alçado lateral de um mecanismo e da respectiva parede vertical intermédia da concretização da Fig. 49, respectivamente numa posição inactiva e numa posição activa; as Figs. 57 a 60 mostram esquematicamente o modo de funcionamento da concretização da Fig. 49; as Figs. 61 e 62 mostram esquematicamente em alçado lateral uma variante da concretização da Fig. 49 bem como o seu modo de funcionamento; a Fig. 63 mostra esquematicamente uma vista em perspectiva do bloco de mecanismos de acordo com uma sexta concretização do invento; a Fig. 64 mostra esquematicamente uma vista em perspectiva ampliada com partes separadas, na qual estão ilustrados pormenores da concretização da Fig. 63; a Fig. 65 mostra esquematicamente numa vista em perspectiva a peça móvel do mecanismo da concretização da Fig. 63 e numa outra vista em perspectiva em partes separadas da mesma peça móvel; as Figs. 66 a 69 mostram esquematicamente o modo de funcionamento da concretização da Fig. 63; a Fig. 70 mostra esquematicamente uma vista em perspectiva do bloco de mecanismos de acordo com uma sétima concretização do invento; a Fig. 71 mostra esquematicamente uma vista em perspectiva ampliada com partes separadas, na qual estão ilustrados pormenores da concretização da Fig. 70; a Fig. 72 mostra esquematicamente numa vista em perspectiva a peça móvel do mecanismo da concretização da Fig. 70 e numa outra vista em perspectiva em partes separadas da mesma peça móvel; 9 as Figs. 73 a 76 mostram esquematicamente o modo de funcionamento da concretização da Fig. 70; a Fig. 77 mostra esquematicamente um exemplo de aplicação dos dispositivos do invento em rodovias, por exemplo, em acessos a uma auto-estrada e na própria autoestrada; e na Fig. 78 é mostrado um exemplo de uma distribuição dos dispositivos do invento numa faixa de rodagem de sentido único, de uma rodovia, por exemplo, de um acesso a uma autoestrada tanto em planta como em corte.

Descrição das concretizações preferidas do invento

Os dispositivos representados nas figuras, que são em seguida descritos, destinam-se a ser incorporados no pavimento de uma rodovia, como se pode ver esquematicamente em perspectiva e corte no pavimento, nas Figs. 1, 16 e 77, e em planta nas Figs. 77 e 78 dos desenhos anexos.

Referindo as Figs. 1 a 76 acima mencionadas, as partes componentes que são semelhantes ou correspondem às partes componentes ilustradas nestas figuras estão indicadas com os mesmos números de referência, por razões de maior compreensão e conveniência comparativa.

Em qualquer das concretizações do dispositivo do invento, indicadas respect ivamente por ABI, AB2, AB3, AB4, AB5, AB6 e AB7, o dispositivo é constituído por uma caixa A devidamente drenada para embutir no pavimento de uma rodovia, e por um bloco de mecanismos Bl, B2, B3, B4, B5, B6 e B7 montado no interior da dita caixa A. No interior do bloco de mecanismos Bl a B7 estão definidos alvéolos por diversas paredes verticais Pl, P2, P3, P4, P5, P6, P7, e paredes terminais Rl, R2, R3, R4, R5, e Tl, T2, T3, T4, T5, T6, T7, as quais estão dispostas paralelamente entre si, solidarizadas entre si por varetas roscadas 1 que se prolongam entre as paredes terminais Re T. As ditas paredes prolongam-se na mesma direcção do que o eixo da rodovia. As paredes verticais P e as paredes terminais R e T servem de suporte para diversos veios horizontais comuns 2, 3, 4, 5, 10 etc., servindo os topos das mesmas como pavimento de suporte para os pneumáticos R de veículos. Em cada um dos ditos alvéolos, definidos pelas paredes verticais e pelas paredes verticais e terminais, está alojado um mecanismo de actuação Ml, M2, M3, M4, M5, M6, M7. O dispositivo ABI a AB7, nas suas diversas concretizações, é accionado por, pelo menos, um pneumático R de um veículo que o transpõe ou tenta transpor, de modo a constituir um obstáculo activo ao movimento do dito veículo, sendo o seu reposicionamento realizado por acção da gravidade, auxiliada ou não por uma disposição de reposição elástica, constituída, por exemplo, por molas, de modo a diminuir o tempo de reposição, ou exclusivamente por acção de meios elásticos, por exemplo, por molas. O invento prevê ainda um dispositivo de comando manual e/ou motorizado que acciona os ditos mecanismos Ml a M5. Em algumas das concretizações em que os mecanismos são comandados por um ou mais dispositivos de comando os mesmos podem ser reversíveis, ou seja, é permitida a deslocação de veículos num sentido à escolha.

Os espigões 19 das concretizações dos blocos de mecanismos BI a B6 são removíveis e podem ser retirados dos ditos mecanismos Ml a M6, caso em que os ditos mecanismos apenas oferecerão resistência ao deslocamento dos veículos, actuando rolos, que dificultam a passagem por perda de aderência às rodas motrizes, ou actuando rampas que simulam o efeito de uma lomba, dependendo da escala, sem danificar os pneumáticos R dos veículos.

Cada mecanismo Ml do bloco de mecanismos BI de acordo com o invento, representado nas Figs. 1 a 15, e representado mais pormenorizadamente nas Figs. 6, 8 e 9, é constituído por um conjunto de peça móvel e alavanca 20, 22, articuladas entre si por um veio 22', tendo a alavanca 22, na sua extremidade mais afastada da peça móvel 20, montado um rolo móvel 23 por intermédio de um veio 23'; uma garra 18, 19, que compreende um corpo 18 e um espigão removível 19; um rolo móvel 21, montado num veio 21', disposto na peça móvel 20; um rolo móvel 24; veios 2, 3 e 4 comuns aos outros mecanismos 11

Ml, montados em orifícios de passagem das paredes verticais intermédias PI e nas paredes terminais RI e Tl, nos quais estão montados, respectivamente, a garra 18, 19, a peça móvel 20 e o rolo 24; um batente 15, disposto no lado interior da parede vertical intermédia PI próximo do dito rolo 23, e cuja superfície, munida de um elemento de amortecimento e de redução do ruído, e que serve de batente ao dito rolo 23; um batente 16, disposto no lado interior da parede vertical intermédia PI próximo da dita garra 18, 19, e cuja superfície serve de batente à dita garra 18, 19; um batente triangular 17, disposto substancialmente a meio e na parte da parede vertical intermédia PI e que serve de batente para a dita peça móvel 20. O bloco de mecanismos BI apresenta, associado à parede terminal Rl, um dispositivo de comando (ver as Figs. 3, 4, 5) constituído por um casquilho 8, que apresenta periférica e centralmente um rebaixo dentado; um accionador manual 7, que consiste num parafuso, o qual actua no referido rebaixo dentado do casquilho 8 e um accionador motorizado 11, que é constituído por um motor que actua por intermédio de uma roda dentada 10 numa cabeça de um parafuso 9, o qual por sua vez actua no referido rebaixo dentado do casquilho 8; veios comuns 5 e 6, que atravessam as ditas paredes verticais Rl, PI e Tl através de respectivos orifícios, estando montados no dito veio comum 5 e solidarizados ao mesmo por um ressalto, respectivamente, os casquilhos 8, 13 e 25, e estando montados no dito veio comum 6 os rolos de reenvio 28; um tirante elástico 26, 26', 26'' associado a cada casquilho 25, de cada mecanismo Ml, sendo o tirante elástico 26, 26', 26'' constituído por uma mola helicoidal (parte elástica) 26, uma primeira parte de tirante (parte inelástica) 26' e uma segunda parte de tirante (parte inelástica) 26'' e estando fixo por intermédio de uma extremidade da parte de tirante 26'' ao casquilho 25 e estando fixo por intermédio de uma outra sua extremidade da parte de tirante 26', a qual passa pelo casquilho de reenvio 28, à dita peça móvel 20, por intermédio de um veio 20'; uma mola 27 associada à dita peça móvel 20 e a qual está fixa por uma sua primeira extremidade à dita peça móvel 20 por intermédio de um outro veio 20', e por uma sua outra extremidade a um veio 14, fixo na parede vertical intermédia PI. 12 0 bloco de mecanismos BI funciona do seguinte modo: quando nada actua no dispositivo, cada mecanismo Ml fica na posição de funcionamento normal, mostrada na Fig. 10, devido à força da gravidade e ao equilíbrio das forças das molas 26 e 27 que actuam sobre a peça móvel 20; quando um dos pneumáticos R de um veículo pisa o dispositivo no sentido de deslocação correcto ou permitido, desloca pelo menos um rolo móvel 23, o qual se desloca no sentido do interior do bloco de mecanismos BI (ver a Fig. 10), indo o rolo móvel 2 apoiar-se (ver Fig. 11) no batente 15, não tendo o mecanismo qualquer acção perceptível no pneumático R; quando um dos pneumáticos R de um veículo pisa o bloco de mecanismos BI no sentido de deslocação incorrecto ou proibido, desloca pelo menos um rolo móvel 23, no sentido do movimento do veículo, mostrado na Fig. 12 e em seguida no sentido descendente. 0 rolo móvel 23 desloca a alavanca 22 no sentido descendente em relação ao pavimento; continuando o movimento o pneumático R, o rolo móvel 23 desliza sobre o rolo móvel 24 e faz com que a peça 20 rode em torno do veio 3, indo a peça 20 por intermédio do rolo 21 impelir a garra 18, 19, a qual roda em torno do seu veio 2, projectando-se para fora do bloco de mecanismos Bl, com apoio na superfície de batente 16, assumindo uma posição em que o pneumático R ao deslocar-se se vai perfurar no espigão removível 19. A superfície voltada para cima da peça 20, adjacente ao pneumático R, actua como um esbarro para o mesmo, na posição mostrada na Fig. 13, dificultando a passagem do pneumático R pelo bloco de mecanismos Bl. Após a passagem da dita roda R o mecanismo Ml é reposto na posição de activa pela acção conjunta da força da gravidade e das molas 26 e 27 sobre a dita peça móvel 20. O dispositivo de comando funciona do seguinte modo: na posição de funcionamento normal, do bloco de mecanismos Bl, o dispositivo de comando está activo, isto é, mantém em equilíbrio as forças das molas 26 e 27, como ilustrado na Fig. 10; 13 na posição de funcionamento inactivo do bloco de mecanismos Bl, representada na Fig. 14, o dispositivo de comando é desactivado e o casquilho 25 roda e deixa de traccionar o tirante elástico 26, 26', 26'', o qual, por sua vez, deixa de exercer qualquer força de tracção sobre a peça móvel 20. A peça móvel 20 fica sujeita apenas à força de tracção exercida pela mola 27 e roda no sentido da porção do lado interior da parede vertical intermédia PI mais próximo do rolo móvel 23, de modo a fazer com que o rolo móvel 23 desça, indo o mesmo assentar no batente 15, ou seja provoca a retirada do rolo móvel 23 para dentro do bloco de mecanismos Bl, por debaixo do plano do pavimento da rodovia, permitindo a circulação nos dois sentidos, com o mecanismo imperceptível.

Cada mecanismo M2 do bloco de mecanismos B2 de acordo com o invento, representado nas Figs. 16 a 25, está representado mais pormenorizadamente nas Figs. 18 a 21, é constituído por uma peça móvel 20, que apresenta um espigão removível 19; um rolo móvel 23, montado por intermédio de um veio 23', na dita peça móvel 20; um veio 3, comum aos outros mecanismos M2 alojados nos outros alvéolos do bloco de mecanismos B2, que suporta a dita peça móvel 20; um batente 15, disposto no lado interior da parede vertical intermédia P2 próximo do dito espigão removível 19, e cuja superfície, munida de um elemento de amortecimento e de redução do ruído, serve de batente ao dito rolo 23; e um batente 16, disposto no lado interior da parede vertical intermédia PI afastado do dito espigão removível 19, e cuja superfície serve de batente ao dito rolo 23. 0 bloco de mecanismos B2 funciona do seguinte modo: quando nada actua no bloco de mecanismos B2, cada mecanismo M2 fica na posição de funcionamento normal pela acção da força da gravidade (ver as Figs. 16, 17, 18 e 19); quando um dos pneumáticos R de um veículo pisa o dispositivo no sentido de deslocação correcto ou permitido, desloca, pelo menos, um rolo móvel 23, o qual se desloca no sentido indicado pela seta (ver a Fig. 22), indo o rolo móvel 14 apoiar-se (ver Fig. 23) no batente 15, nao tendo o mecanismo qualquer acção perceptivel sobre o pneumático R; quando um dos pneumáticos R de um veiculo pisa o bloco de mecanismos B2 no sentido de deslocação incorrecto ou proibido desloca, pelo menos, um rolo móvel 23 no sentido mostrado na Fig. 24, o rolo móvel vai apoiar-se no batente 16, disposto no lado da parede vertical intermédia P2 oposto ao espigão removível 19 (ver a Fig. 25) e o espigão removível 19 vai perfurar o pneumático R. 0 rolo móvel 23 constitui um esbarro escorregadio para o pneumático R o que, em conjugação com o espigão removível 19, provoca o rasgo do pneumático R, e portanto a imobilização do veículo.

Cada mecanismo M3 do bloco de mecanismos B3 de acordo com o invento, representado nas Figs. 26 a 35, e mais pormenorizadamente nas Figs. 27 a 31, é constituído por uma peça móvel 20, que apresenta um espigão removível 19; um rolo móvel 23, montado por intermédio de um veio 23', na dita peça móvel 20; um veio 3 comum aos outros mecanismos M3, alojados nos outros alvéolos do bloco de mecanismos B3, que suporta a dita peça móvel 20; um batente 15, disposto no lado interior da parede vertical intermédia P2 próximo do dito espigão removível 19, e cuja superfície, munida de um elemento de amortecimento e de redução do ruído, serve de batente ao dito rolo 23; um batente 30, disposto inferiormente na parede vertical intermédia P3, afastado do dito espigão removível 19, e cuja superfície, munida de um elemento de amortecimento e de redução do ruído, serve de batente à dita peça móvel 20. O bloco de mecanismos B3 apresenta, associado à parede terminal R3 um dispositivo de comando constituído por um casquilho 8, que apresenta periférica e centralmente um rebaixo dentado; um accionador manual 7, que consiste num parafuso, o qual actua no referido rebaixo dentado do casquilho 8 e um accionador motorizado 11, que é constituído por um motor que actua por intermédio de uma roda dentada 10 numa cabeça de um parafuso 9, o qual por sua vez actua no referido rebaixo dentado do casquilho 8; veios comuns 5 e 6, que atravessam as ditas paredes verticais R3, P3 e T3 através de respectivos orifícios, estando montados no dito veio comum 5 e solidarizados ao mesmo por um ressalto, respectivamente, 15 os casquilhos 8, 13 e 25, e estando montados no dito veio comum 6 os rolos de reenvio 28; um tirante elástico 26, 26', 26'' associado a cada casquilho 25, de cada mecanismo M3, sendo o tirante elástico 26, 26', 26'' constituído por uma mola helicoidal (parte elástica) 26, uma primeira parte de tirante (parte inelástica) 26' e uma segunda parte de tirante (parte inelástica) 26'' e estando fixo por intermédio de uma extremidade da parte de tirante 26'' ao casquilho 25 e estando fixo por intermédio de uma outra sua extremidade da parte de tirante 26', a qual passa pelo casquilho de reenvio 28, à dita peça móvel 20, por intermédio de um veio 20'; uma mola 27 associada à dita peça móvel 20 e a qual está fixa por uma sua primeira extremidade à dita peça móvel 20 por intermédio de um outro veio 20', e por uma sua outra extremidade a um veio 14, fixo na parede vertical intermédia P3. O bloco de mecanismos B3 funciona do seguinte modo: quando nada actua no bloco de mecanismos B3, cada mecanismo M3 fica na posição de funcionamento normal, mostrada na Fig. 30, devido à força da gravidade e ao equilíbrio das forças das molas 26 e 27 que actuam sobre a peça móvel 20; quando um dos pneumáticos R de um veículo pisa o dispositivo no sentido de deslocação correcto ou permitido desloca, pelo menos, um rolo móvel 23, o qual se desloca no sentido indicado pela seta na Fig. 32, indo o rolo móvel apoiar-se (ver Fig. 33) no batente 15, não tendo o mecanismo qualquer acção perceptível sobre o pneumático R; quando um dos pneumáticos R de um veículo pisa o bloco de mecanismos B2 no sentido de deslocação incorrecto ou proibido (ver a Fig. 34), o mesmo embate, pelo menos, num espigão removível 19, o qual perfura o pneumático R, o qual se vai apoiar em seguida num rolo móvel 23. O rolo móvel 23 constitui um esbarro escorregadio para o pneumático R o que em conjugação com o espigão removível 19 provoca o rasgo do pneumático R e, portanto, a imobilização do veículo. 16 0 dispositivo de comando funciona tal como descrito em relação ao bloco de mecanismos BI.

Cada mecanismo M4 do bloco de mecanismos B4 de acordo com o invento, representado nas Figs. 36 a 48, é um mecanismo reversível, isto é, permite escolher o sentido da circulação. Cada mecanismo M4, que está representado mais pormenorizadamente nas Figs. 37 a 41, é constituído por uma peça móvel 20 de forma losangular, a qual apresenta duas extremidades agudas, as quais apresentam cada um espigão removível 19; dois rolos móveis 23, montados por intermédio de veios 23', na dita peça móvel 20; um veio 3, comum aos outros mecanismos M4 alojados nos outros alvéolos do bloco de mecanismos B4, que suporta a dita peça móvel 20; um casquilho excêntrico de comando 25, o qual tem montado num rasgo médio da sua parte excêntrica um rolo de reenvio 28; uma peça de batente triangular 26, disposta central e inferiormente na parede vertical intermédia P4 e que serve de batente a um casquilho excêntrico 25 e um dispositivo de comando, constituído por um casquilho 8, que apresenta periférica e centralmente um rebaixo dentado; um accionador manual 7, que consiste num parafuso, o qual actua no referido rebaixo dentado do casquilho 8 e um accionador motorizado 11, que é constituído por um motor que actua por intermédio de uma roda dentada 10 numa cabeça de um parafuso 9, o qual por sua vez actua no referido rebaixo dentado do casquilho 8; o veio comum 5, que atravessa as ditas paredes verticais R4, P4 e T4 através de respectivos orifícios, estando montados no dito veio comum 5 e solidarizados ao mesmo por um ressalto, respectivamente, os casquilhos 7, 13 e 25; dois tirantes elástico 26, 26 ', associados a cada casquilho 25, de cada mecanismo M4, sendo cada tirante elástico 26, 26' constituído por uma mola helicoidal (parte elástica) 26, a qual está fixa pela sua extremidade livre à dita peça móvel 20. O bloco de mecanismos B4 funciona do seguinte modo: quando o bloco de mecanismos B4, não está a ser comandado, cada mecanismo M4, fica numa posição inactiva, mostrada na Fig. 42, os dois tirantes elásticos 26, 26' estão na posição de equilíbrio, devido ao casquilho excêntrico 25 estar posicionado na posição mostrada na referida figura, de 17 modo que os pneumáticos R de um veículo podem pisar o bloco de mecanismos em qualquer sentido que o mesmo não tem qualquer acção sobre os ditos pneumáticos R; quando o dispositivo de comando acciona os mecanismos M4, de modo que o casquilho excêntrico fica numa das posições de funcionamento normal, mostrada na Fig. 43 ou na posição simétrica, mostrada na Fig. 47, ou seja se desloca para a esquerda ou para a direita para contacto com a peça batente triangular 26, devido ao desequilíbrio provocado pela peça excêntrica 25 nos respectivos tirantes elásticos 26, 26', os quais ou traccionam a peça móvel 20 na sua parte esquerda ou direita, faz com que um dos rolos móveis 23 sobressaia do topo da parede vertical intermédia P4 à direita, mostrado na Fig. 43, ou à esquerda mostrado na Fig. 47; quando um dos pneumáticos R de um veículo pisa o dispositivo no sentido de deslocação correcto ou permitido, desloca, pelo menos, um dos rolos móveis 23 para dentro do respectivo alvéolo, de acordo com a Fig. 44 ou de acordo com a Fig. 48, não tendo o mecanismo M4 qualquer acção perceptível no pneumático R; quando um dos pneumáticos R de um veículo pisa o bloco de mecanismos B4 no sentido de deslocação incorrecto ou proibido, mostrado na Fig. 45 ou na Fig. 46, embate, pelo menos, num espigão removível 19, o qual perfura o pneumático R, que se vai apoiar em seguida num rolo móvel 23. O rolo móvel 23 constitui um esbarro escorregadio para o pneumático R, o que em conjugação com o espigão removível 19 provoca o rasgo do pneumático R, e a consequente imobilização do veículo.

Cada mecanismo M5 do bloco de mecanismos B5 de acordo com o invento, representado nas Figs. 49 a 60, é um mecanismo reversível, isto é, permite escolher o sentido da interdição da circulação. Cada mecanismo M5, que está representado com mais pormenor nas Figs. 50 a 56, é constituído por uma peça móvel 20, que apresenta um espigão removível 19; um rolo móvel 23, montado por intermédio de um veio 23', na dita peça móvel 20; um veio 3 comum aos outros mecanismos M5, alojados nos outros alvéolos do bloco de mecanismos B5, que suporta a 18 dita peça móvel 20; dois batentes 15, dispostos nos lados interiores opostos da parede vertical intermédia P5 e cujas superfícies, munidas de um elemento de amortecimento e de redução do ruído, servem de batente ao dito rolo 23; dois dispositivos de comando, constituído cada um por um casquilho 8, que apresenta periférica e centralmente um rebaixo dentado; um accionador manual 7, que consiste num parafuso, o qual actua no referido rebaixo dentado do casquilho 8 e um accionador motorizado 11 que é constituído por um motor que actua por intermédio de uma roda dentada 10 numa cabeça de um parafuso 9, o qual por sua vez actua no referido rebaixo dentado do casquilho 8; o veio comum 5, que atravessa as ditas paredes verticais R5, P5 e T5, através de respectivos orifícios, estando montados no dito veio comum 5 e solidarizados ao mesmo por um ressalto, respectivamente, os casquilhos 8, 13 e os batentes móveis 15', cujas superfícies, munidas de um elemento de amortecimento e de redução do ruído, servem de batente à dita peça móvel 20. 0 bloco de mecanismos B5 funciona do seguinte modo: quando o bloco de mecanismos B5 está desactivado para os dois sentidos cada mecanismo M5 fica numa posição inactiva mostrada na Fig. 55, é permitida a circulação de veículos em qualquer sentido relativamente ao bloco de mecanismos B4, pelo que os pneumáticos R de um veículo podem pisar e actuar no bloco de mecanismos em qualquer sentido que o mesmo não exerce qualquer acção sobre os pneumáticos R; quando o dispositivo de comando coloca os dois batentes móveis 15' na posição mostrada na Fig. 56, a peça móvel 20 é bloqueada e os mecanismos M5 impedem a circulação de veículos em qualquer sentido relativamente ao bloco de mecanismos B4, pelo que um dos pneumáticos R de um veículo que tente transpor o dispositivo em qualquer sentido de deslocação esbarra em, pelo menos, um rolo móvel 23, que o faz perder aderência no caso de se tratar de uma roda motriz, e dependendo da escala da concretização do mecanismo pode ou não impedir a passagem da viatura; se o pneumático R conseguir passar pelo rolo móvel 23 será perfurado pelo espigão removível 19, o que provoca o rasgo do pneumático R, e portanto a imobilização do veículo; 19 quando o dispositivo de comando coloca os mecanismos M5 conforme ilustra a Fig. 57, com o batente móvel 15' da direita, levantado, o mecanismo fica na posição activa mostrada nesta figura, sendo permitida a circulação de veículos no sentido da seta. Quando um dos pneumáticos R de um veículo pisa o dispositivo no sentido de deslocação correcto, esbarra, pelo menos, num rolo móvel 23 no sentido mostrado na Fig. 57, mas este rolo móvel desloca-se para o batente 15 (ver a Fig. 58) e encosta-se ao mesmo, pelo que o mecanismo M5 não exerce qualquer acção no dito pneumático R; quando um dos pneumáticos R de um veículo pisa o bloco de mecanismos B5 no sentido de deslocação incorrecto ou proibido, mostrado na Fig. 59, a peça móvel 20 fica bloqueada devido à acção do batente direito 15', pelo que o dito pneumático R embate, pelo menos, num rolo móvel 23, o qual constitui um esbarro escorregadio para o pneumático R e se o pneumático R conseguir passar pelo rolo móvel 2 será perfurado pelo espigão removível 19, o que provoca o rasgo do pneumático R e, portanto, a imobilização do veículo.

As Figs. 61 e 62 mostram uma variante de montagem do rolo móvel 23, em que o veio 23' está montado numa ranhura e está pressionado para cima por uma mola 23'', o que faz com que o espigão 19 fique oculto quando o rolo móvel 23 não é pressionado no sentido descendente. Quando o rolo móvel é pressionado no sentido descendente por um pneumático R (ver a Fig. 62), o espigão salienta-se e vai perfurar o pneumático R.

Cada mecanismo M6, do bloco de mecanismos B6, representado na Fig. 63, mais pormenorizado na Fig. 64, é constituído por uma peça móvel 20, que apresenta um espigão removível 19; dois rolos móveis 23, montado cada um por intermédio de um veio 23', na dita peça móvel 20; uma mola de reposição 31; um veio 3 comum aos outros mecanismos M6, alojados nos outros alvéolos do bloco de mecanismos B6, que suporta a dita peça móvel 20 e a dita mola de reposição 31; um batente 16, disposto no lado interior da parede vertical P6 próximo do dito veio comum 3, e cuja superfície, munida ou não de um elemento de amortecimento e de redução do ruído, serve de batente à dita peça móvel 20; e apresentando a dita 20 peça móvel 20 na zona média da sua parte inferior um rasgo, onde se encontra alojada a dita mola 31, uma ponta da qual mantém a peça móvel sob tensão encostada no batente 16. O bloco de mecanismos B6 funciona do seguinte modo: quando nada actua num bloco de mecanismos B6 cada mecanismo encontra-se na posição mostrada na Fig. 63, por acção da dita mola 31; quando um dos pneumáticos R de um veiculo pisa o dispositivo no sentido de deslocação correcto ou permitido, desloca, pelo menos, um rolo móvel 23, o qual se desloca no sentido do interior do bloco de mecanismos B6, ver as Figs. 66 e 67, não tendo qualquer acção perceptível sobre o pneumático R; quando um dos pneumáticos R de um veiculo pisa o dispositivo no sentido de deslocação incorrecto ou proibido embate na garra 19 a qual perfura o pneumático R (ver as

Figs. 68 e 69); continuando o movimento, o pneumático R apoia-se no rolo móvel 23, que faz de esbarro ao pneumático R, o qual desliza sobre o rolo móvel 23, pelo que a garra 19 provoca o rasgo do pneumático R e portanto a imobilização do veículo.

Cada mecanismo M7 do bloco de mecanismos B7, representado na Fig. 70, que está representado com mais pormenor nas Figs. 71 e 72, é constituído por uma peça móvel 20, que apresenta um espigão fixo 19; um rolo móvel 23, montado cada por intermédio de um veio 23', na dita peça móvel 20; uma mola de reposição 31; um veio 3 comum aos outros mecanismos M7, alojados nos outros alvéolos do bloco de mecanismos B7, que suporta a dita peça móvel 20 e a dita mola de reposição 31; um batente 16, disposto no lado interior da parede vertical P6 próximo do dito veio comum 3, e cuja superfície, munida ou não de um elemento de amortecimento e de redução do ruído, serve de batente à dita peça móvel 20; e apresentando a dita peça móvel 20 na zona média da sua parte inferior um rasgo, onde se encontra alojada a dita mola 31, uma ponta da qual mantém a peça móvel sob tensão encostada no batente 16. 21 0 bloco de mecanismos B7 funciona como se descreve a seguir: quando nada actua num bloco de mecanismos B7 cada mecanismo encontra-se na posição mostrada na Fig. 73, por acção da dita mola 31; quando um dos pneumáticos R de um veiculo pisa o dispositivo no sentido de deslocação correcto ou permitido, desloca, pelo menos, um rolo móvel 23, o qual se desloca no sentido do interior do bloco de mecanismos B7 (ver as Figs. 73 e 74), não tendo qualquer acção perceptível sobre o pneumático R; quando um dos pneumáticos R de um veiculo pisa o dispositivo no sentido de deslocação incorrecto ou proibido embate na garra 19 a qual perfura o pneumático R (ver as Figs. 75 e 76); continuando o movimento, o pneumático R apoia-se no rolo móvel 23, que faz de esbarro ao pneumático R, o qual desliza sobre o rolo móvel 23, pelo que a garra 19 provoca o rasgo do pneumático R e portanto a imobilização do veiculo.

As Figs. 77 e 78 mostram exemplos de implantação práticos dos blocos de mecanismos exemplificados nas figuras anteriores.

Os dispositivos do invento podem ser associados com outros dispositivo electrónico de detecção de veículos, que podem incluir, pelo menos, um semáforo de luzes vermelhas e onde for conveniente. Os dispositivos de acordo com o invento, quando estiverem munidos de comando motorizados, poderão ser comandados por controlo remoto, o qual, por sua vez, poderá ser activado pela frequência utilizada pelos serviços de emergência e bombeiros ou pela polícia, de modo a permitir a utilização, por exemplo, por ambulâncias, carros de bombeiros ou por veículos policiais de rodovias de acesso a auto-estradas com segurança no sentido não autorizado, ou seja em contra mão. A aplicação destes dispositivos destina-se a veículos de quatro rodas porque se admite que pode ter algum impacto em 22 veículos de duas rodas e por outro lado também se reconhece que a circulação destes últimos em contra mão apenas constitui perigo para tais veículos e seus condutores, para além de ser muito mais fácil para tais veículos retomarem o sentido correcto em caso de engano.

Para evitar a interferência com a circulação de veículos de duas rodas a aplicação destes dispositivos deve deixar espaços próprios para estes circularem, mas que ao mesmo tempo não permitam que algum veículo automóvel possa transpor uma determinada zona de barreiras sem ter que pisar o dispositivo com, pelo menos, duas rodas.

Embora o invento seja explicado acima com base num certo número de concretizações, será evidente que o mesmo não está limitado a tais concretizações, mas pode ser alterado de muitos modos sem sair do âmbito das reivindicações que se seguem.

Lisboa, 2008-04-04

Claims

1/7 REIVINDICAÇÕES 1 - Dispositivo, destinado a ser incorporado no pavimento de uma rodovia, constituindo um obstáculo activo ao movimento do dito veiculo, para impedir e/ou dificultar a circulação de veiculos automóveis num sentido contrário ao sentido de deslocação correcto ou permitido, em especial, em rodovias de sentido único de acesso a auto-estradas, sendo substancialmente imperceptível para um veiculo que circula no sentido de deslocação correcto ou permitido pela sinalização de trânsito, sendo o dispositivo, constituído por uma caixa (A) devidamente drenada para embutir no pavimento de uma rodovia e por um bloco de mecanismos, que está montado no interior da caixa (A) , estando definidos no interior do dito bloco de mecanismos alvéolos por diversas paredes verticais (Pl, P2, P3, P5), e paredes terminais (Rl, R2, R3, R5, e Tl, T2, T3, T5), estando todas as ditas paredes dispostas paralelamente entre si e solidarizadas entre si por varetas roscadas (1) que se prolongam entre as paredes terminais (R e T), prolongando-se as ditas paredes na mesma direcção do que o eixo da rodovia, servindo as ditas paredes verticais (P) e as ditas paredes terminais (R e T) de suporte para os diversos veios horizontais comuns (2, 3, 4, 5, 6), e servindo os topos das mesmas como pavimento de suporte para os pneumáticos (R) dos veículos, caracterizado por em cada um dos ditos alvéolos estar alojado um mecanismo de actuação, o qual é accionado, pelo menos, por um pneumático (R) de um veículo que o transpõe ou o tenta transpor, sendo o seu reposicionamento realizado por acção da gravidade, e por mecanismo de actuação (Ml) ser constituído por: um conjunto de peça móvel e alavanca (20, 22), articuladas entre si por um veio (22'), tendo a alavanca (22), na sua extremidade mais afastada da peça móvel (20), montado um rolo móvel (23) por intermédio de um veio (23'); uma garra (18, 19), que compreende um corpo (18) e um espigão removível (19); um rolo móvel (21), montado num veio (21'), disposto na peça móvel (20); 2/7 um rolo móvel (24); veios (2, 3 e 4) comuns aos mecanismos (Ml), montados em orifícios de passagem das paredes verticais intermédias (Pl) e nas paredes terminais (RI e Tl), nos quais estão montados, respectivamente, a garra (18, 19), a peça móvel (20) e o rolo (24) ; um batente (15), disposto no lado interior da parede vertical intermédia (Pl) próximo do dito rolo (23), e cuja superfície, munida de um elemento de amortecimento e de redução do ruído, e que serve de batente ao dito rolo (23); um batente (16), disposto no lado interior da parede vertical intermédia (Pl) próximo da dita garra (18, 19), e cuja superfície serve de batente à dita garra (18, 19); um batente triangular (17), disposto substancialmente a meio e na parte da parede vertical intermédia (Pl) e que serve de batente para a dita peça móvel (20).

2 - Dispositivo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por cada mecanismo (Ml) ser comandado por um dispositivo de comando constituído por: um casquilho (8), que apresenta periférica e centralmente um rebaixo dentado; um accionador manual (7), que consiste num parafuso, o qual actua no referido rebaixo dentado do casquilho (8) e um accionador motorizado (11), que é constituído por um motor que actua por intermédio de uma roda dentada (10) numa cabeça de um parafuso (9), o qual por sua vez actua no referido rebaixo dentado do casquilho (8); veios comuns (5) e (6), que atravessam as ditas paredes verticais (Rl, Pl e Tl) através de respectivos orifícios, estando montados no dito veio comum (5) e solidarizados ao mesmo por um ressalto, respectivamente, os casquilhos (8), (13) e (25), e estando montados no dito veio comum (6) os rolos de reenvio (28); 3/7 um tirante elástico (26, 26', 26'') associado a cada casquilho (25), de cada mecanismo (Ml), sendo o tirante elástico (26, 26', 26'') constituído por uma mola helicoidal (parte elástica) (26), uma primeira parte de tirante (parte inelástica) (26') e uma segunda parte de tirante (parte inelástica) (26'') e estando fixo por intermédio de uma extremidade da parte de tirante (26'') ao casquilho (25) e estando fixo por intermédio de uma outra sua extremidade da parte de tirante (26'), a qual passa pelo casquilho de reenvio (28), à dita peça móvel (20) por intermédio de um veio (20'); uma mola (27), associada à dita peça móvel (20) e a qual está fixa por uma sua primeira extremidade à dita peça móvel (20) por intermédio de um outro veio (20'), e por uma sua outra extremidade a um veio (14), fixo na parede vertical intermédia (Pl).

3 - Dispositivo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por cada mecanismo (M2) ser constituído por: uma peça móvel (20), que apresenta um espigão removível (19); um rolo móvel (23), montado por intermédio de um veio (23'), na dita peça móvel (20); um veio (3), comum aos outros mecanismos (M2) alojados nos outros alvéolos do bloco de mecanismos (B2), que suporta a dita peça móvel (20); um batente (15), disposto no lado interior da parede vertical intermédia (P2) próximo do dito espigão removível (19), e cuja superfície, munida de um elemento de amortecimento e de redução do ruído, serve de batente ao dito rolo (23); um batente (16), disposto no lado interior da parede vertical intermédia (Pl) afastado do dito espigão removível (19), e cuja superfície serve de batente ao dito rolo (23).

4 - Dispositivo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por cada mecanismo (M3) ser constituído por: (19); 4/7 uma peça móvel (20), que apresenta um espigão removível um rolo móvel (23), montado por intermédio de um veio (23'), na dita peça móvel (20); um veio (3) comum aos outros mecanismos (M3), alojados nos outros alvéolos do bloco de mecanismos (B3), que suporta a dita peça móvel (20); um batente (15), disposto no lado interior da parede vertical intermédia (P2) próximo do dito espigão removível (19), e cuja superfície, munida de um elemento de amortecimento e de redução do ruído, serve de batente ao dito rolo (23); um batente (30), disposto inferiormente na parede vertical intermédia (P3), afastado do dito espigão removível (19), e cuja superfície, munida de um elemento de amortecimento e de redução do ruído, serve de batente à dita peça móvel (20); e um dispositivo de comando constituído por: um casquilho (8), que apresenta periférica e centralmente um rebaixo dentado; um accionador manual (7), que consiste num parafuso, o qual actua no referido rebaixo dentado do casquilho (8) e um accionador motorizado (11), que é constituído por um motor que actua por intermédio de uma roda dentada (10) numa cabeça de um parafuso (9), o qual por sua vez actua no referido rebaixo dentado do casquilho (8); veios comuns (5) e (6), que atravessam as ditas paredes verticais (R3, P3 e T3) através de respectivos orifícios, estando montados no dito veio comum (5) e solidarizados ao mesmo por um ressalto, respectivamente, os casquilhos (8), (13) e (25), e estando montados no dito veio comum (6) os rolos de reenvio (28); 5/7 um tirante elástico (26, 26', 26'') associado a cada casquilho (25), de cada mecanismo (M3), sendo o tirante elástico (26, 26', 26'') constituído por uma mola helicoidal (parte elástica) (26), uma primeira parte de tirante (parte inelástica) (26') e uma segunda parte de tirante (parte inelástica) (26'') e estando fixo por intermédio de uma extremidade da parte de tirante (26'') ao casquilho (25) e estando fixo por intermédio de uma outra sua extremidade da parte de tirante (26'), a qual passa pelo casquilho de reenvio (28), à dita peça móvel (20), por intermédio de um veio (20'); uma mola (27) associada à dita peça móvel (20) e a qual está fixa por uma sua primeira extremidade à dita peça móvel (20) por intermédio de um outro veio (20'), e por uma sua outra extremidade a um veio (14), fixo na parede vertical intermédia (P3).

5 - Dispositivo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por cada mecanismo (M5) ser constituído por: uma peça móvel (20), que apresenta um espigão removível (19); um rolo móvel (23), montado por intermédio de um veio (23'), na dita peça móvel (20); um veio (3) comum aos outros mecanismos (M5), alojados nos outros alvéolos do bloco de mecanismos (B5), que suporta a dita peça móvel (20); dois batentes (15), dispostos nos lados interiores opostos da parede vertical intermédia (P5) e cujas superfícies, munidas de um elemento de amortecimento e de redução do ruído, servem de batente ao dito rolo (23); dois dispositivos de comando, constituídos cada um por: um casquilho (8), que apresenta periférica e centralmente um rebaixo dentado; um accionador manual (7), que consiste num parafuso, o qual actua no referido rebaixo dentado do casquilho (8) e um 6/7 accionador motorizado (11), que é constituído por um motor que actua por intermédio de uma roda dentada (10) numa cabeça de um parafuso (9), o qual por sua vez actua no referido rebaixo dentado do casquilho (8); o veio comum (5), que atravessam as ditas paredes verticais (R5, P5 e T5), através de respectivos orifícios, estando montados no dito veio comum (5) e solidarizados ao mesmo por um ressalto, respectivamente, os casquilhos (8), (13) e os batentes móveis (15'), cujas superfícies, munidas de um elemento de amortecimento e de redução do ruído, servem de batente à dita peça móvel (20).

6 - Dispositivo de acordo com a reivindicação 4, caracterizado por o veio (23') do rolo (23) estar montado numa ranhura e estar pressionado para cima por uma mola (23o que faz com que o espigão (19) fique oculto quando o rolo móvel (23) não é pressionado no sentido descendente.

7 - Dispositivo de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado por compreender um ou mais dispositivos de comando manuais e/ou motorizados, que accionam os ditos mecanismos (Ml, M2, M3, M5).

8 - Dispositivo de acordo com a reivindicação 6, caracterizado por os ditos mecanismos (M5), que são comandados por um ou mais dispositivos de comando manual e/ou motorizado, serem reversíveis, ou seja, permitem a deslocação de veículos num sentido à escolha.

9 - Dispositivo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado por os ditos mecanismos (Ml, M2, M3, M5) , apresentarem espigões removíveis (19), os quais podem ser retirados, caso em que os ditos mecanismos apenas oferecerão resistência ao deslocamento dos veículos, simulando um rolo que impede a passagem por fazer perder a aderência à roda motriz ou simulando o efeito de uma lomba, dependendo da escala, sem danificar os pneumáticos (R) dos veículos.

10 - Dispositivo de acordo com qualquer das reivindicações anteriores, caracterizado por estar associado a 7/7 um dispositivo electrónico de detecçao de veículos em contra mão combinado com, pelo menos, um semáforo.

11 - Dispositivo de acordo com qualquer das reivindicações 1, 2, 3, 7 e 8, caracterizado por estar associado a um dispositivo de accionamento por controlo remoto, activado pelas frequências utilizadas pelos serviços de emergência, pela polícia e semelhantes. Lisboa, 2010-07-27