PT81354B - Dispositivo de guiamento anti-desgaste para suspensoes primarias de bogies de veiculos ferroviarios - Google Patents

Description

Dispositivo de guiamento anti-desgaste para suspensões primárias de bogies de veículos ferroviários para que

S0.C.I.H1. SOCIETA COSTRUZICbl IFJSDUS TRIALI FlIL/uJO S.p.A., pretenda obter privilégio de invenção sm Portugal.

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Num bogie para veículo ferroviário incorporando um brir. co de suporte para cada roda ligada ao chassis por meio de uma suspensão primária, é previste um dispositivo de guiamento anti -desgaste constituído por um corpo de guiamento montado, amovível e com folgas longitudinal e transversal, entre cada brinco e uma parte solidária, com o chassis; agindo dirsetamente na origem da perturbação ou seja entre os carris e a suspensão pri mária. 0 dispositivo melhora notavelmente a qualidade do andamento .

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presente invento refere-se a um dispositivo de guiamen to anti-desgaste para suspensões primárias de bogies de veículos ferroviários.

E sabido qus um dos problemas mais importantes, nos \je_i culos ferroviários, é o de melhorar o mais possível a qualidade da marcha.

método comumnente adoptado para conseguir esse resul tado é o de praticar uma boa conservação da via e construir bcgies com suspensões primárias e secundárias de características adequadas.

Apesar da adopção destas precauções de qualidade de cori servação e de projecto, o nível da qualidade da marcha, especialmente em vias de classe mãis baixa, não resulta sempre satisfatório e sobretudo só pode ser raramente melhorado, mesmo quan do as suspensões sejam providas de dispositivos e/ou sistemas intrínsecos e/ou adicionais muito complicados. Estes dispositi vos ou sistemas são, no entanto, dispendiosos e nem sempre sequ ros.

objectivo do presente invento consiste na realização de um dispositivo de guiamento anti-desgaste para suspensões primárias de bogies para veículos ferroviários que seja de concepção e aplicação simples e que se possa instalar directarnente entre os carris da via, ponto de origem de todas as perturbações e a suspensão primária do bogie, de forma a melhorar a qua lidade da marcha do veículo ferroviário.

Este objectivo atings-se, em conformidade com o invento, por meio de um dispositivo de guiamento anti-desgaste para suspensões primárias de bogies para veículos ferroviários com um brinco de suporte para cada roda, em que o brinco esteja ligado ao chassis por meio da suspensão primária, caracterizado pelo facto de compreender entre o referido brinco e uma parte solidá ria com o chassis do bogie, pelo menos, um corpo de guiamento, montado de forma amovível, de maneira a deixar folgas longitudi.

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nais e transversais entre o brinco e a referida parts.

Um dispositivo, em conformidade com o invente, aumenta, no plano horizontal, o valor do facto? de amortecimento e, portanto, o nível da qualidade de marcha de modo bastante eficaz, visto que actua directamente na fonte das perturbações em vez de agir sobre a aceleração; muito mais fatigante para os passa geiros.

Ao mesmo tempo, um dispositivo em conformidade com o in vento, permite obter uma qualidade de marcha óptima por intermé dio de modificações de optimização, adequadas, sucessivas e fáceis. Estas podem ser efectuadas, com vantagem, em bogies protótipo, sem ter de suspender a produção em série, medindo as acelerações no plano horizontal durante as experiências no local e, portanto, em função das reais características da via.

invento será descrito, mais em pormenor, em seguida, coiíi base numa concretização preferível, representada no desenho anexo, que representa, a título de exemplo, a parte de um bogie para veículos ferroviários, compreendendo a suspensão pri mária, em que se encontra instalado o dispositivo, objecto do presente invento. Em particular:

a Fig. 1 representa um alçado da referida parte e a Fig. 2 representa um corte pela linha II—II da Fig. 1.

A parte representada do bogie á constituída essencialmente pela mola 2, pelo brinco 3, pelas chumaceiras 4, pela roda 5, pela longarina do chassis 6.

A mola 2, representada no desenho, á do tipo conhecido, de borracha. Esta desempenha todas as funções requeridas: a de suspender elasticamente a carga vertical e a de transmitir elasticamente toda a força actuando no plano horizontal, entre o brinco 3 e o chassis do bogie 6.

A mola 2, de borracha, pode ser do tipo de anel tronco-cónico, apoiada e rotativa nas sedes metálicas 7 e 8 ou do tipo de anel tronco-cónico vulcanizado com as referidas partes me tálicas.

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A mola 2 pode ainda ser de outro tipo conhecido, não re presentado no desenho, na qual estão separadas as funções de sus, pender elasticamente a carga vertical e a de transmitir elasticamente a força no plano horizontal. Neste caso, a carga verti, cal é suspensa elasticamente por intermédio de uma mola de borracha, com um ou mais discos, ou por intermédio de uma mola heli coidal em aço, enquanto que os esforços exercidos no plano hori zontal são transmitidos por um anel de borracha livremente rota tiva numa sede metálica com superfícies cilíndricas.

Em todas estas concretizações típicas pode inferir-se que o grau de liberdade da suspensão primária no plano horizontal é controlado pela caracteristica elástica, nesse plano, do anel de borracha.

Esta caracteristica, depois de terminado o projecto não pode ser oportunamente variada, adaptada e optimizada nos bogies conhecidos, em função do tipo da via s do veículo.

Para remediar este facto, em conformidade com o invento, propõe-se o dispositivo representado no desenho por 1.

referido dispositivo é constituído por um corpo de guiamento 1, feito de material anti-desgaste, de resilência ade, quada e montado de forma, amovível entre o brinco 3 e o elemento metálico 8 (compreendendo a mola 2) solidário com a longarina 6 do chassis do bogie. 0 corpo de guiamento 1 apresenta superfícies verticais anti-desgaste em planos longitudinais e transversais na zona de contacto entre □ brinco 3 e o elemento 3. Es. se actua assim como elemento de guiamento transversal e langitu dinal entre o brinco 3 (e portanto a roda 5) e a parte 8 (e po.r tanto a longarina 6 do chassis do bogie).

Estão previstos, com vantagens, dois corpos 1 dispostos simetricamente em lados opostos do eixo da roda 5.

Variando adequadamente a espessura do corpo ou dos corpos 1, pode-se variar a folga entre o brinco 3 e a longarina 6 do bogie, quer longitudinalmente quer transversalmente, em medi, da igual ou diferente e com base nos valores das acelerações.

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-5A variação da folga produz uma variação da resposta sm frequência e amplitude da suspensão primária no plano horizontal. E, portanto, possível determinar, durante a prova na linha, o valor óptimo da própria folga para o qual se produzem, no complexo fenómeno dinâmico em que várias massas estão envol vidas, em função da irregularidade da via e da velocidade da marcha do veículo, os valores mínimos da aceleração e, portanto, projectar o dispositivo 1 da forma mais adequada a obter um comportamento e conforto óptimos da marcha do veículo no percur so total.

corpo 1, que apresenta vantajosamente um corte transversal em LI, pode ser fixado sobre o brinco 3, conforme está re presentado no desenho, ou sobre o elemento 8 solidário cora o chassis do bogie.

Como se compreende da descrição feita, o dispositivo, era conformidade com o invento, pode ser facilmente instalado em qualquer tipo de suspensão primária, do tipo existente conhe eido ou de tipo novo, com molas em aço e/ou borracha.

Claims (4)

1. REIVINDICAÇÕES

   1 - Dispositivo de guiamento anti-desgaste para suspensões primárias de oogies de veículos ferroviários com um brinco de suporte para cada roda em que o brinco está ligado ao chassis do bogie, por meio da referida suspensão primária, caracterizado pelo facto de compreender, entre o referido brinco e uma par te solidária com o chassis do bogie, pelo menos um corpo ds gui amento disposto, amovível, de modo a deixar folgas longitudinal e transversal entre o referido brinco e a referida parte.
2. 2 - Dispositivo, em conformidade com a reivindicação 1, caracterizado pelo facto de o referido corpo apresentar uma seç; ção transversal em U e superfícies verticais anti-desgaste em planos longitudinais e transversais, na zona de contacto entre o brinco e a respectiva parte solidária com o chassis do bogie.

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3. 3 - Dispositivo, em conformidade com as reivindicações

   1 ou 2, caracterizado pelo facto de □ referido corpo estar fixa do, amovivelmente, ao referido brinco.
4. 4 - Dispositivo, em conformidade com qualquer das reivindicações precedentes, caracterizado pelo facto de compreender dois corpos de guiamento dispostos simetricamente, nos lados opostos do eixo de uma roda.