SE461969B - Styranordning foer primaerupphaengningar hos jaernvaegsboggier - Google Patents

Description

40 461 969 Sageraffla .

Tillsammans med detta medger en anordning enligt uppfin- ningen en optimal ákkvalité som uppnås med hjälp av lämpliga successiva och lätt optimerbara modifikationer. Dessa kan med fördel göras pà prototypboggier, varvid det ej är nödvändigt ëâ att stanna standard-massproduktionen, mätande accelerationerna i horisontalplanet under testfärder pà platsen och därmed i a-cåx funktion av spàrets verkliga karaktäristika.

Uppfinningen kommer att beskrivas nedan närmare i detalj utgående fràn en föredragen praktisk utföringsform, som visas pà ritningen endast som exempel angivande den del av en järn- vägsboggi som innehåller den primära fjädringen, i anslutning till vilken anordningen är installerad utgörande ändamålet för uppfinningen. Närmare bestämt visar fig¿_¿ en sidovy av nämnda del och §igå_2 ett snitt längs linjen II-II i fig. 1.

Den visade delen av boggien är huvudsakligen bildad av , fjädern 2, av hjulaxellagerhuset 3 (en lagerhylsa), av lagren 4, av hjulet 5 och av ramens 6 sidodel.

Fjädern 2, visad pa ritningen, är av känd typ av gummi.

Den uppfyller alla erfordrade funktioner: funktionen att elastiskt uppbära den vertikala belastningen och att elastiskt överföra alla krafter verkande i horisontalplanet mellan lagerhuset 3 (lagerhylsan) och boggiens 6 ram.

Fjädern 2 av gummi kan ha stympat konisk form upptagen och vridbar i metallhuselementen 7 och 8, eller av den stympat koniska ringformade typen, härdad pà nämnda metalldelar.

Fjädern 2 kan även vara av någon annan känd typ, ej visad på ritningen, vid vilken funktionen att elastiskt upp- bära den vertikala lasten och funktionen att elastiskt överföra krafterna i horisontalplanet är skilda ät. I detta fall är den vertikala belastningen elastiskt uppburen med hjälp av en gummifjäder i form av en enda skiva eller av flerskivtyp, eller med hjälp av en skruvfjäder av stàl, medan . krafterna verkande i horisontalplanet överförs med hjälp av en gummiring fritt vridbar i ett metallsäte med cylindrisk yta. « Vid alla dessa typiska tillämpningar framgår det att frihetsgraden för den primära fjädringen i horisontalplanet regleras av den elastiska karaktäristikan i detta plan hos gummiringen. 40 3 461 969 Denna karaktäristika kan, efter det att konstruktionen har avslutats, ej längre varieras på lämpligt sätt eller kan den anpassas och optimeras till de kända boggierna som en funktion av spårtyp och typ av fordon.

För att övervinna denna nackdel är anordningen enligt uppfinningen framtagen, vilken på ritningen anges med 1.

Nämnda anordning är bildad av en styrkropp 1 gjord av ett antislitagematerial med lämplig elasticitet och anordnad på löstagbart sätt mellan huset 3 och metallelementet 8 (inne- hållande fjädern 2), vilket är fast anordnat tillsammans med sidodelen 6 hos boggiens ram. Styrkroppen 1 har vertikala antislitageytor i längsgående och tvärgående plan i kontakt- arean mellan huset 3 och elementet 8. Den verkar sålunda som ett tvärgàende och längsgående styrelement mellan huset 3 (och därmed hjulet 5) och elementet 8 (och därmed sidodelen 6 hos boggiens ram).

Företrädesvis är två kroppar 1 anordnade förlagda sym- metriskt pà motsatta sidor om hjulets 5 axel.

Genom att på lämpligt sätt variera tjockleken hos krop- pen eller kropparna 1, kan spelrummets värde mellan huset 3 och sidodelen 6 hos boggien varieras i längdriktningen såväl som i tvärriktningen, lika eller olika och med stöd av de ovan nämnda accelerationsmätningarna.

Variationen av spelrummet ger en variation pà svaret beträffande frekvens liksom amplitud hos den primära fjädring- en i horisontalplanet. Det är därför möjligt att bestämma, under försök på platsen, det optimala värdet för detta spelrum för vilket, vid det komplexa multimassdynamiska fenomenet betraktas, som funktion av oregelbundenheter hos spåret och hos fordonets hastighet, minimumvärdena alstras av accelera- tionerna och är det därmed möjligt att installera anordningen 1 för den lämpligaste åtgärden för att uppnå ett optimalt uppträdande och en optimal åkkomfort hos fordonet längs hela sträckningen.

Kroppen 1, som företrädesvis har sitt tvärsnitt U-format kan vara fastsatt på huset 3, som visas på ritningen, eller vid elementet 8 i ett stycke med boggiens ram.

Som underförstås av vad som ovan beskrivits kan anord- ningen enligt uppfinningen enkelt installeras i varje typ av primär fjädring av existerande typer eller av någon ny typ med 461 969 fjädrar gjorda av stål och/eller av gummi. 4 “w

Claims (5)

10 15 20 25 30 461 969 Patentkrav

1. Järnvägsboggi vid vilken varje hjul (5) har en axel upptagen i ett lagers lagerhylsa som är direkt kopplad till boggiramen (6) via primära upphängningsorgan (2), som tillåter lagerhylsans vibration relativt ramen (6) i horisontalplanet, varvid varje primärt upphängningsorgan (2) består av en fjädrande del placerad mellan ett första huselement (8), fastsatt vid boggiramen (6), och ett andra huselement (7), fastsatt vid lagerhylsan, k ä n n e t e c k n a d av att atminstone en styrkropp (1) är utbytbart monterad mellan lagerhylsan och ett närbeläget huselement (8), vilken styr- kropp (1) är formad och anordnad för att åstadkomma längs- gående och tvärgáende spel mellan det första huselementet (8) och lagerhylsan tillåtande rörelse i vertikal riktning men begränsande rörelse i längs- och tvärgàende riktningar i horisontalplanet.

2. Järnvägsboggi enligt krav 1, k ä n n e t e c k- n a d av att varje styrkropp (1) har U-format tvärsnitt samt är försedd med antislitageytor sträckande sig i längsgående och tvärgàende vertikalplan i spelet.

3. Järnvägsboggi enligt krav 1 eller 2, k ä n n e- t e c k n a d av att varje styrkropp (1) är löstagbart fastsatt vid motsvarande lagerhylsa.

4. Järnvägsboggi enligt nagot av kraven 1 - 3, k ä n- n e t e c k n a d av att varje hjul har två styrkroppar (1) anordnade symmetriskt pà motsatta sidor om hjulaxeln.

5. Järnvägsboggi enligt krav 4, k ä n n e t e c k- n a d av att det primära upphängningsorganet för varje hjul består av två upphängningsenheter anordnade pà motsatta sidor om hjulaxeln.