PT84228B

PT84228B - Sistema de propulsao para veiculos utilitarios

Info

Publication number: PT84228B
Application number: PT84228A
Authority: PT
Original assignee: Man Nutzfahrzeuge Ag
Priority date: 1986-03-13
Filing date: 1987-01-30
Publication date: 1994-04-29
Also published as: DK162080C; DK122387A; ATE53189T1; ES2015871B3; EP0236570A2; EP0236570B1; IE870652L; PT84228A; IE57542B1; DK122387D0; DK162080B; DE3608305A1; DE3671614D1; GR3000520T3; EP0236570A3

Description

□ INSTITUTO NACIONAL DA PROPRIEDADE INDUSTRIAL

DIRECÇÃO DE SERVIÇOS DE PATENTES

CAVPO DAS CE3OLAS. 1 1 00 LIS3OA TEL.:333 51 51 / 2/3 TELEX. '3356 -.P: TELEFAX:87 53 08

FOLHA DO RESUMO ' Continuação)

Modalidade e n.° (íj)	T D	Data do pedido /22)	Classificação Internacional (sj)
PT 84 228		30.01.1987

Resumo (continuação) (57) transmissão de inversão do sentido (7,7’,) separada e através de veios (10,12,15,18,19), ligado com a transmissão do eixo traseiro (13), selectivamente também com uma transmissão do eixo dianteiro apropriada ou ligado quer com a transmissão do eixo traseiro, quer com a transmissão do eixo dianteiro.

NÃO PREENCHER AS ZONAS SOMBREADAS

DSW-5 —

Descrição referente invenção de MAN

Aktiengesellschaft, alema à patente de Nutzfahrzeuge indussede em D-8000 Federal com 667 , trial e comercial,

Dachauer Strasse Muenchen 50, República

Alemã, para SISTEMA DE TRANSMISSÃO E DE PROPULSÃO PARA VEÍCULOS AUTOMÓVEIS”

DESCRIÇÃO

A presente invenção refere-se a um sistema de propulsão para veículos utilitários compreendendo um motor de propulsão, uma caixa de velocidades, uma transmissão do eixo traseiro e, num caso especial, também uma transmissão do eixo dianteiro e eventualmente um retardador.

Sao do conhecimento geral os sistemas de propulsão para veículos utilitários montados sob o pavimento, mas apenas para veículos com uma determinada distância mínima entre eixos de modo que esta utilização vantajosa do sistema de propulsão sob o pavimento só se aplica aos meios de transporte convencionais, nomeada aos camiões com plataforma de carga eventualmente com atrelado, enquanto que, até agora, no caso dos camiões com uma distância entre eixos pequena e aqui especialmente no caso de reboques, que penetram cada vez mais no mercado, nao era possível integrar a referida forma particularmente vantajosa da propulsão devido à pequena distância entre eixos.

A presente invenção tem por objecto proporcionar uma disposição favorável da cadeia dos orgaos de propulsão dos veículos com uma distância entre eixos pequena, em especial dos reboques.

De acordo com a presente invenção isso consegue-se colocando a cadeia dos orgaos de transmissão, em especial no caso

tdos reboques, sob o pavimento, estando o motor de propulsão, que !se encontra entre o eixo dianteiro e o eixo traseiro, ligado com uma caixa de velocidades que se estende no sentido do eixo dianteiro, cuja saída é prevista em sentido contrário ao da saída do motor ou, em alternativa, por meio de uma transmissão de inversão do sentido separada e através de veios, ligado com a transmissão do eixo traseiro, selectivamente também com uma transmissão do eixo dianteiro apropriada ou simultaneamente com a transmissão ido eixo traseiro e com a transmissão do eixo dianteiro. As vânta gens de uma tal disposição são múltiplas. Assim, consegue-se uma jd istribuição óptima do peso no caso de uma posição baixa do cen;tro de gravidade do veículo. Desse modo, por um lado, melhoramjse as condições de marcha e, por outro lado, aumenta a segurança jContra o capotamento. Em especial também para a cabina do condutor resultam diversas vantagens com novas perspectivas para a sua estrutura. Com a retirada do motor de sob a cabina do motoris ta também no caso dos reboques consegue-se neste tipo de veículos uma redução do ruido no interior da cabina do condutor. Com a retirada da tampa do motor do interior da cabina obtém-se um maior espaço interior na mesma. Alem disso, podem utilizar-se cabinas ou partes da mesma do programa normalizado, o que representa um aspecto de grande importância do ponto de vista económico. Com isto está ligada também a possibilidade de realizar acessos baixos, o que e particularmente importante para os veículos de distribuição. A encapsulagem do espaço do motor pode conseguir-se de maneira eficaz e com meios simples, visto que não penetra no espaço encapsulado qualquer veio com tensão elástica. j

Segundo uma forma de realização particularmente simples i

Ida presente invenção, a transmissão de inversão de sentido está fixada, por meio de flanges, à caixa de velocidades. Desta forma : ide realização resulta uma construção de custo mais reduzido.

Segundo uma outra forma de realização, a transmissão de inversão de sentido é colocado a uma certa distância da caixa de velocidades, estando os dois órgãos interligados por meio de um veio articulado. Pode desse modo utilizar-se originalmente uma transmissão normalizada também para a construção normal de barra de comando dianteira. Em ambos os tipos de construção é em prin2 cípio possível uma saida para um retardador ou mesmo para um , i

eventual eixo dianteiro com propulsão.

Segundo uma característica da presente invenção, um iveio que parte da saida da transmissão de inversão do sentido (apoia-se num suporte ligado rigidamente ao motor de propulsão, e íestá ligado com a transmissão do eixo traseiro através de um veie articulado.

Utiliza-se aqui o motor existente, com a sua caixa esta vel e as suas múltiplas possibilidades de pontos de fixação exL· tentes para a colocação dos suportes.

Outras vantagens e características da presente invenção podem ver-se nas reivindicações, na descrição e nos desenhos aneíxos.

i A presente invenção está representada em três exemplos de realização.

As figuras dos desenhos representam:

A fig. 1, um camião com os órgãos de propulsão sob o

I pavimento, numa vista de lado; í

A fig. 2, um camião com os órgãos de propulsão sob o ( pavimento, visto de cima;

A fig. 3, uma variante do camião com os órgãos de propulsão sob o pavimento, visto de lado;

A fig. 4, uma variante do camião com os órgãos de propulsão sob o pavimento, visto de cima;

A fig. 5, uma outra variante do camião com os órgãos de propulsão sob o pavimento visto de lado; e ί

A fig. 6, uma outra variante do camião com os orgãos de ί !

propulsão sob o pavimento visto de cima. I í

A fig. 1 mostra um camião, de preferência com a configuj (ração de rebocador, com uma cabina (1) do condutor e uma cadeia de órgãos de propulsão (2), estando o motor de propulsão (3) mon tado entre o eixo dianteiro (4) e o eixo traseiro (5) , na modalj. jdade de montagem sob o pavimento,e 'estando o motor ligado com (uma caixa de velocidades (6) que se estende no sentido do eixo (dianteiro (4). A caixa de velocidades (6) apresenta, de acordo (com a fig. 2, uma saída (8) ligada com a mesma e formando com rd.—^s=^ i

ela uma só peça, colocado no sentido contrário ao da saída do motor. A saída (8) está ligada com um veio rígido (10) que se apoia num suporte (11) fixado no motor, enquanto que na outra extremidade ao veio (10) está ligado um veio articulado (12) que acciona a transmissão do eixo traseiro (13). As fig. 3 e A mostram o dispositivo segundo a presente invenção, com uma transmijà são de inversão do sentido ( transmissão intermediária ) (7), c£ ja saída (8) está, de maneira idêntica à representada nas fig. 1 e 2, ligada com a transmissão do eixo traseiro (13).

> Nas fig. 5 e 6 está representada uma outra variante. Em contraste com as fig. 3 e A, aqui a transmissão de inversão do sentido (7¹) está a uma certa distância da caixa de velocidades (6) e ligada com esta através de um veio articulado (IA). A 'saída (8') esta também nesta forma de realização no sentido opo_s jto ao da saída do motor.

i À referida saida está ligado um veio articulado (15) ique, por sua vez, está ligado com um veio rígido (18) apoiado em {suportes (16) e (17) fixados no motor (3). 0 veio (18) está acoplado com um veio articulado (19) que acciona a transmissão do eixo traseiro (13).

À transmissão de inversão do sentido (7,7') podem natujralmente ainda estar ligados outros elementos accionados, tais como um retardador ou uma saída para o eixo dianteiro.

Claims

REIVINDICAÇÕES _ lâ _

I Sistema de propulsão para veículos utilitários com um potor de propulsão, uma caixa de velocidades, uma transmissão do eixo traseiro, num caso especial também uma transmissão do eixo {dianteiro e eventualmente um retardador, caracter iz ado por a cadeia dos órgãos de propulsão (2) no caso dos camiões com uma pequena distancia entre eixos, especial no caso dos reboques, estar colocada sob o pavimento, estando o motor de propulsão (3), |^ue se encontra entre o eixo dianteiro (A) e o eixo traseiro (5), ligado com uma caixa de velocidades (6) que se estende no sentiI [do do eixo dianteiro (4·), e cuja saída (8) é prevista no sentido contrário ao da saída do motor ou, em alternativa, por meio de i uma transmissão de inversão do sentido (7,7') separada e através de veios (10,12,15,18,19), ligado com a transmissão do eixo traseiro (13), selectivamente também com uma transmissão do eixo dianteiro apropriada ou ligado quer com a transmissão do eixo traseiro, quer com a transmissão do eixo dianteiro.

[[ - 23 Sistema de propulsão de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por se prever na caixa de velocidades (3) uma sai':da de propulsão integrada (8), ligada através de um veio (10) . e um veio articulado (12) com a transmissão do eixo traseiro (13)

- 33 Sistema de propulsão de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a transmissão de inversão de sentido (7), na forma de uma transmissão intermédia, ser ligada directamente à caixa de velocidades (6) por meio de flanges.

- M Sistema de propulsão de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a transmissão de inversão de sentido (7') estar montada a uma certa distância da caixa de velocidades (3) e por as duas estarem interligadas por meio de um veio articulado ( 14·) .

- 53 [

Sistema de propulsão de acordo com a reivindicação 3, caracterizado por um veio (10) que parte da saída (8) da transmissão intermediária (7) estar apoiado num suporte (11) ligado rigidamente ao motor de propulsão (’3 ) e estar ligado através de um veio articulado (12) com a transmissão do eixo traseiro (13).

- 63 Sistema de propulsão de acordo com a reivindicação 4·, caracterizado por a saída (8') da transmissão de inversão de sentido (7') estar ligada através de um veio articulado (15) com um veio rígido (18) que está apoiado em suportes (16,17) ligados rigidamente com o motor de propulsão (3), estando o veio rígido (18) acoplado na outra extremidade com um veio articulado (19) que está ligado com a transmissão do eixo traseiro (13).

- 7â _

I

Sistema de propulsão de acordo com uma ou varias das reivindicações 1 a 6, caracterizado por a caixa de velocidades (6) ou a transmissão de inversão de sentido (7,7') estarem liga-j das com um retardador.

A requerente declara que o primeiro pedido desta paten-ΐ te foi depositado na Republica Federal Alemã em 13 de Março de j