DK162080B - Transmission til et automobil - Google Patents

Description

DK 162080B

Den foreliggende opfindelse angår en transmission til et automobil md en drivmotor, et vekselgear, en bagakseltransmission, i specielle tilfælde også en forakseltransmis-sion og eventuelt en retarder, idet den samlede transmis-5 sionsstreng er i en underliggende opbygning.

Underliggende transmissioner til automobiler er almindeligt kendt, dog kun for køretøjer med en vis mindste akselafstand, således at denne fordelagtige anvendelse af en underliggende transmission kun kan finde anvendelse i kon-10 ventionelle transportmidler, nemlig lastbiler med et lad, eventuelt med en påhængsvogn, medens den ikke har kunnet integreres i lastbiler med kort akselafstand og her især trækkøretøjer til sættevogne, som mere og mere trænger frem på markedet, hvor den særligt fordelagtige transmission ikke 15 kan anvendes på grund af den korte akselafstand.

Fra DE-A 2 747 786 kendes et arrangement af en transmissionstreng, ved hvilken et første vekselgear er placeret modsat motorudgangsdrevet. Udgangen fra gearkassen er forbundet med en indgangsaksel i en anden vekselgearkasse. Det 20 drejer sig her ikke om et specielt arrangement for en underliggende transmission. En anden tidligere beskrivelse i "Fahrwerkstechnik: Antriebsarten" fra Preukschat, Vogelbuch-Verlag Wurzburg viser en transmissionstreng til en racerbil, hvor vekselgearkassen ikke er anbragt ved motoren, men ved 25 forakseltransmissionen.

Formålet med opfindelsen er at tilvejebringe et gunstigt arrangement for transmissionsstrengen for køretøjer med kort akselafstand, især trækkøretøjer til sættevogne.

Opgaven løses ifølge opfindelsen ved, at den mellem 30 for- og bagaksel placerede drivmotor er forbundet med en umiddelbart op mod forakslen placeret vekselgearkasse, hvis udgangsaksel er rettet modsat motorens udgangsaksel eller alternativt ved hjælp af en separat vendetransmission er forbundet med bagakseltransmissionen og valgfrit også med en 35 tilsvarende forakseltransmission eller såvel med for- og bagakseltransmissionen. Fordelene ved et sådant arrangement er mangfoldige. Således opnås der en en optimal vægtfordeling med et lavt tyngdepunkt af køretøjet. Derved bliver 2

DK 162080 B

dels køreegenskaberne bedre, dels forøges sikkerheden mod væltning. Især fremkommer der også for førerhuset mangfoldige fordele med mange nye udviklingsperspektiver. Ved bortfald af motorarrangementet under førerhuset også ved trækkø-5 retøjer for sættevogne opnås ved disse køretøjer en støjreduktion i førerhuset. Ved bortfald af motorhjælmen inde i kabinen opnås der også større indvendig plads. Endvidere kan der anvendes førerhuse eller komponenter til sådanne fra standardprogrammet, hvilket udgør et økonomisk aspekt af 10 stor betydning, Hermed forbundet er også muligheden for lav indstigningshøjde, hvilket er særlig vigtigt for køretøjer i fordelingstrafik. En indkapsling af motorrummet er virkningsfuld, og kan opnås ved enkle midler, da der ikke forløber en fjedrende aksel gennem det indkapslede rum.I henhold 15 til en særlig enkel udførelsesform ifølge opfindelsen er vendegearet påflanget direkte på vekselgearet. På denne måde fremkommer der en særlig omkostningsgunstig opbygning.

I henhold til en anden udførelsesform er vendetransmissionen placeret i afstand fra vekselgearet og forbundet 20 med dette ved hjælp af en kardanaksel. Herved kan man uændret anvende den også for normal frembygning standardiserede transmission. I begge udformninger er det principielt muligt med en udgangsaksel til en retarder eller også til en eventuel drevet foraksel.

25 I henhold til en ejenedommelighed ifølge opfindelsen er en med udgangsakslen fra vendegearet forbundet aksel lejret i en fast med drivmotoren forbundet holder og via en kardanaksel forbundet med bagakseltransmissionen. Her anvendes den forhåndenværende motor med sit stabile hus og sine 30 mangfoldige muligheder for fastgørelse til anbringelse af holderen.

Yderligere fordele og ejendommeligheder ifølge opfindelsen fremgår af kravene, beskrivelsen og tegningen.

Opfindelsen er illustreret ved hjælp af tre udførel-35 seseksempler på tegningen, på hvilken:

Fig. 1 viser et lastautomobil med underliggende transmission set fra siden, fig. 2 en lastbil med underliggende transmission set

DK 162080B

3 fra oven, fig. 3 en variant af lastbilen med underliggende transmission set fra siden, fig. 4 en variant af lastbilen med underliggende 5 transmission set fra oven, fig. 5 en yderligere variant af lastbilen med underliggende transmision set fra siden, og fig. 6 en yderligere variant af lastbilen med underliggende transmission set fra oven.

10 Fig. 1 viser en lastbil, fortrinsvis udformet som trækkøretøj til en sættevogn, med et førerhus 1 og en transmissionsstreng 2, idet drivmotoren 3 er placeret mellem forakslen 4 og bagakslen 5 i et underliggende arrangement, og motoren er forbundet med et vekselgear 6, der strækker sig i 15 retning mod forakslen 4. Vekselgearet 6 har ifølge fig. 2 en ud i ét med dette forbundet udgangsaksel 8, der er placeret i modsat retning af motorens udgangsaksel. Udgangsakslen er forbundet med en stiv aksel 10, som er lejret i en på motoren fastgjort holder 11, medens den anden ende af akslen 10 20 er sluttet til en kardanaksel 12, der driver bagakseltransmissionen 13. Figurerne 3 og 4 viser arrangenmentet ifølge opfindelsen med en separat direkte på vekselgearet påflanget vendetransmission (forlagstransmission) 7, hvis udgangsaksel 8 på samme måde som vist på fig. 1 og 2 er forbundet med 25 bagakseltransmissionen 13.

En anden variant er vist på fig. 5 og 6. Til forskel fra fig. 3 og 4 er vendetransmissionen 7' placeret i afstand fra vekselgearet 6 og forbundet med dette ved hjælp af en kardanaksel 14. Udgangsakslen 8' ligger også i denne udform-30 ning modsat udgangsakslen for motoren. Til udgangsakslen er der tilsluttet en kardanaksel 15, der igen er forbundet med en stiv aksel 18, der er lejret i på motoren 3 fastgjorte holdere 16 og 17. Akslen 18 er sammenkoblet med en kardanaksel 19, der driver bagakseltransmissionen 13. Til vendegea-35 ret 7,7' kan der naturligvis også tilsluttes andre drevne elementer, såsom en retarder eller eventuelt en udgangsaksel til forakslen.

Claims (7)

1. Transmission til et automobil med en drivmotor og en 5 fast med denne forbundet vekselgearkasse, en bagakseltransmission, i specielle tilfælde en forakseltransmission og eventuelt tillige en retarder, og hvor hele transmissionen er underliggende i forhold til chassisrammen, kendetegnet ved, at den mellem for- (4) og bagak- 10 sel (5) placerede drivmotor (3) er forbundet med en umiddelbart op mod forakslen placeret vekselgearkasse (6), hvis udgangsaksel (8) er rettet modsat motorens, udgangsaksel eller alternativt ved hjælp af en separat vendetransmission (7,7') er forbundet med bagakseltransmissionen ved hjælp af aksler 15 (10,12,15,18,19) og valgfrit også med en .tilsvarende forak seltransmission eller såvel med for- og bagakseltransmissionen.

2. Transmission ifølge krav 1, kendetegnet ved, at vekselgearet (3) har en in-20 tegreret udgangstransmission (8), der via en aksel (10) og en kardanaksel (12) er forbundet med bagakseltransmissionen (13).

3. Transmission ifølge krav 1, kendetegnet ved, at vendetransmissionen (7) i 25 form af et forlagsgear er påflanget direkte på vekselgearet (6).

4. Transmission ifølge krav 1, kendetegnet ved, at vendetransmissionen (7') er anbragt i afstand fra vekselgearet (3) og forbundet med det-30 te ved hjælp af en kardanaksel (14).

5. Transmission ifølge krav 3, kendetegnet ved, at en fra udgangsakslen (8) af forlagsgearet (7) udgående aksel (10) er lejret i en med drivmotoren (3) forbundet holder (11) og forbundet med bag-35 akseltransmissionen (13) ved hjælp af en kardanaksel (12).

6. Transmission ifølge krav 4, kendetegnet ved, at udgangsakslen (8') fra vendegearet (7') via en kardanaksel (15) er forbundet med en stiv DK 162080 B 5 aksel (18), som er lejret i fast med drivmotoren (3) forbundne holdere (16,17), idet den stive aksel ved sin anden ende er sammenkoblet med en kardanaksel (19), som er forbundet med bagakseltransmissionen (13). 5

7. Transmission ifølge et hvilket som helst af kravene 1-6, kendetegnet ved, at vekselgearet (6) eller vendegearet er forbundet med en retarder. 10